“神一樣的技術”是如何練成的

李景偉

一段名為“神一樣的駕駛技術！解放軍部隊軍車大演練”的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流傳甚久。至今仍被很多網(wǎng)友點擊、轉發(fā)。

在這段約12分鐘的短片里，參加比武的解放軍官兵駕車在各種嚴苛條件下，憑借高超的駕駛技能一次次成功闖關，有網(wǎng)友留言贊嘆說：“這簡直是神一樣的司機！”

與地方駕駛員都是由駕校培養(yǎng)出來不同，在部隊有很多司機訓練大隊，專門負責培養(yǎng)軍車駕駛員。第四十集團軍某司機訓練大隊就是其中之一。

與地方駕駛員相比，軍隊駕駛員訓練時間更長，要求更嚴格，不但要會開還要會修。除了轎車、“平頭柴”運輸車，很多人還要學習駕駛火炮牽引車、重型運輸車等特種車輛，經(jīng)過嚴苛訓練、嚴格考核，加上實戰(zhàn)磨煉。那些“神乎其神”的駕駛技術就練成了。

不但會開，還得會修

與地方駕校培養(yǎng)駕駛員所需的課時相比，部隊駕駛員的訓練時間更長。該集團軍某司機訓練大隊大隊長鄧立國介紹說，部隊培訓駕駛員通常是一年l期、1期6個月，他們大膽進行創(chuàng)新，將其調整為一年2期、每期4個月。4個月培訓期，分為基礎駕駛、應用駕駛、長途駕駛、結業(yè)考核4個階段。

第一階段，要利用6周時間完成基礎駕駛訓練，精講多練、循序漸進，打牢基礎。第二階段，利用5周時間完成戰(zhàn)地、夜間、一般道路駕駛等7個應用性課目訓練，注重靈活組織，突出體驗應用，使學兵初步具備上路能力。第三階段。利用4周時間完成公路、載重、高速駕駛等4個實踐性課目訓練，培養(yǎng)學兵情況處置和綜合運用能力。第四階段。利用1周時間完成結業(yè)考核，全面檢查驗收學兵訓練情況。

與地方駕駛員培訓時多練習道路駕駛、坡道起步、定位停車等基礎操作性課目不同，部隊駕駛員的訓練課只種類多、難度大。

在培訓期內軍車駕駛員既要重點訓練長途駕駛、一般道路夜間駕駛等26個實用課目，還要學習上下鐵路平車、牽引武器裝備通過復雜道路等5個復雜課目和選訓通過施工路段、嚴寒條件駕駛等7個課目。除此之外，該大隊還增設了穿越火障、穿越雷區(qū)、倒車擊靶等9項戰(zhàn)場勤務訓練課目。

然而，對于軍車駕駛員來說。僅僅會開車是遠遠不夠的。

2015年12月9日，一場大雪不期而至，該集團軍某團抓住這一練兵契機開展實戰(zhàn)化訓練。演練中，正在行進的1臺猛士車突然熄火了。從該大隊培訓畢業(yè)的駕駛員、下士柳濤，迅速拿出隨裝修理箱展開自檢、自修。不到5分鐘，故障就排除了。

“軍車駕駛員，不但要會開車。還得會修車！”鄧立國說。因為將來到了戰(zhàn)場E。不可能排除什么故障都靠修理保障分隊。一旦單獨執(zhí)行任務，不會排除故障就可能付出血的代價。

該大隊在組織培訓時，把駕駛員最需要的維修保養(yǎng)知識、技能列入訓練計劃。確保每天修車訓練不少于兩小時。

與此同時，他們還邀請軍地一些技術專家，來部隊巡回舉辦講座，使駕駛員熟悉車輛日常使用、維修中應遵循的原則和技術要求，掌握車輛爆胎、制動失靈等故障的排除方法。

寒冬時節(jié)，該集團軍某部組織從該大隊培訓畢業(yè)的120多名駕駛員，進行實戰(zhàn)條件下“用修雙能”情況考核和調查。結果顯示，95%的駕駛員都能排除常見的車輛故障，35%的駕駛員修理技藝十分精湛，堪稱駕駛員中的“修理大拿”。

不但要會開運輸車，還要會開特種車

和地方司機相比，部隊駕駛員除了要會開轎車、運輸車，還要學會駕駛火炮牽引車、越野指揮車和豪沃重型運輸車、自行火炮等特種車輛。

近年來，集團軍很多旅團都配發(fā)了不少特種輪式裝備。該大隊在培訓中緊盯部隊形勢任務，部隊需要什么，大隊就重點訓練什么。他們及時向上級申請訓練裝備，一批特種車落戶該大隊，自行火炮坡道起步、牽引車牽引“火炮”倒車移位、火車平板、滾裝船等13個貼近實戰(zhàn)的課目相繼展開。

在此基礎上，他們還對訓練場進行升級改造，新增了“火車平板”“滾裝船”“雷區(qū)”等一系列模擬訓練設施，并依照牽引火炮制作了等重量、等比例不同犁號的火炮模型，進行牽引車牽炮訓練。

不久前。筆者來到某司機訓練大隊，在訓練場上看到，牽引車、白行火炮等特種車輛，與運輸車、指揮車等普通車輛正一同開訓。正在訓練的這批新駕駛員學汽訓只有78天，但他們已經(jīng)能夠熟練地駕駛某型牽引車，快速駛上僅比車身寬6個手指的模擬火車平板，精準停靠在預定位置，數(shù)十輛戰(zhàn)車沒有一輛“跑偏”、沒有一輛“卡殼”。

為確保學兵練就這樣過硬的特種車駕駛本領，一畢業(yè)就能夠滿足部隊各種運輸保障任務，該集團軍嚴把考核驗收關，組織機關部門、送訓單位、承訓機構進行三方聯(lián)審，定期對駕駛員駕馭特種車情況進行訓練考核評定。并實施末位淘汰制度，保證每一名結業(yè)的駕駛員同到部隊就能用。

正在現(xiàn)場組訓的教練班班長劉守斌介紹：“經(jīng)過4個月的嚴格訓練，上一批新駕駛員全部都掌握了規(guī)定車型的駕駛技能。并且完成了快速上下火車平板、滾裝船等高難度課目訓練，合格率達98%，優(yōu)秀率為87%。”

駕車駛過“炮火封鎖區(qū)”和彈坑路

遼西腹地，一條蜿蜒崎嶇的山路上，一輛輛汽車疾馳而過，一時間山路上塵土飛揚。這是該大隊的汽訓學兵們正在訓練駕車快速駛過“炮火封鎖區(qū)”、彈坑路、“核生化沾染區(qū)”等10多個模擬戰(zhàn)場路段，這些情況想定幾乎涵蓋所有常見的戰(zhàn)場環(huán)境。

“敵人來襲，準備戰(zhàn)斗！”接到命令，駕駛員們立即選擇有利位置停車，然后從駕駛室的卡槍槽里拿起武器飛身下車，依托汽車前機蓋對“敵”實施還擊，消滅來犯之“敵”后，各車輛重新編隊繼續(xù)開進。

“像這樣充滿硝煙味兒的駕駛訓練，在這里已成常態(tài)。”大隊領導介紹說，“馬廄里跑不出千里馬，我們專門在野外生疏地域開設訓練場，依托野外地形地貌。構設出數(shù)十個戰(zhàn)時課目，逼著駕駛員在近似實戰(zhàn)的條件下錘煉駕駛技能。”

據(jù)悉，該集團軍有兩個旅參加“跨越-2015”系列跨區(qū)演習，近200名新駕駛員從該司訓大隊一結業(yè)就走上戰(zhàn)位，駕戰(zhàn)車隨隊機動千余公里，其間成功處置數(shù)十個危險復雜路況，沒出現(xiàn)安全事故和掉隊情況。

闖過疲勞駕駛關

地方交通法規(guī)規(guī)定，連續(xù)駕車4個小時必須休息，但對于軍隊駕駛員來說，他們有時需要訓練連續(xù)駕車五六個小時。正在訓練場組訓的分隊長李福貴解釋說：“這種高強度、抗疲勞駕駛訓練的目的是培養(yǎng)軍隊駕駛員連續(xù)作戰(zhàn)的精神和頑強戰(zhàn)斗的作風。”

大隊曾派人到遼西4市9縣交警部門調研發(fā)現(xiàn)，近年來發(fā)生的860多起交通事故中，47%以上是因為疲勞駕駛導致的。但部隊駕駛員不同于地方司機，戰(zhàn)場情況復雜多變，很多時候由于作戰(zhàn)需要，駕駛員可能要連續(xù)駕駛幾個甚至十幾個小時。

“不敢挑戰(zhàn)極限，就闖不過疲勞駕駛這道關。”大隊黨委頂住安全壓力，把長途駕駛、復雜路段連續(xù)駕駛、抗疲勞駕駛等課目列入訓練計劃。

為確保訓練安全。大隊自籌資金在每輛車的副駕駛位置安裝了副制動。以便教練班長可以在緊急情況下及時控制車輛。他們還為受訓的駕駛員和教練班長配發(fā)清涼油、咖啡、辣椒等提神用品。

夕陽漸隱，夜幕低垂，該大隊上百臺戰(zhàn)車組成的“長龍”一頭扎進“九曲十八彎”的盤山路，經(jīng)過白天連續(xù)訓練的駕駛員征塵未洗，便轉入夜間長途駕駛訓練。

筆者坐在駕駛室內看到，行駛在崎嶇狹窄的山路上，駕駛員劉濤瞪大眼睛專心開車，不敢有絲毫馬虎。后半夜困意襲來，教練班長王海波一邊陪他說話，一邊把下發(fā)的提神用品拿出來幫他抵御疲勞。

高強度的連續(xù)駕駛訓練，錘煉了駕駛員過硬的戰(zhàn)斗作風。如今，大隊培養(yǎng)的駕駛員連續(xù)開車四五個小時是平常事，新訓駕駛員都練就了開長途車不犯困的本領。

就在不久前，該集團軍某旅組織戰(zhàn)場機動演練，30%的新駕駛員駕車在各種復雜“敵”情中，經(jīng)過“死亡坎”、盤山路、懸崖峭壁等危險路段，連續(xù)行駛數(shù)百公里。圓滿完成了此次遠程機動任務。