國外農業產品冷鏈物流的成功經驗與借鑒

■　楊利勤　云南交通職業技術學院

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國外農業產品冷鏈物流的成功經驗與借鑒

■楊利勤云南交通職業技術學院

農業產品冷鏈物流即指肉、禽、蛋、水產、果蔬等農產品的加工、貯藏、運輸、零售等環節保證在低溫控制的環境下進行。目前農業產品冷鏈物流的需求量進一步擴大，尤其是電商領域。據冷鏈物流專業委員會報告顯示，2015年生鮮電商交易規模達560億元，預計2017年有望突破1000億元，農業產品冷鏈物流業進入了蓬勃發展階段。但與發達國家相比，我國農業產品冷鏈物流仍處在初級階段，無法滿足民眾對農業產品的質量要求，且滯后于經濟發展水平。如何建設農業產品冷鏈物流的基礎設施、技術設備、法律法規和標準體系成為亟待解決的問題。對此應積極參考國外農業產品冷鏈物流建設的成功經驗，從而獲得相應的啟示，促進我國農業產品冷鏈物流的發展。

一、國外農業產品冷鏈物流發展的成功經驗分析

(一)美國農業產品冷鏈物流的發展經驗

美國農業產品冷鏈物流發展水平相當成熟，不僅擁有大量實力超強的冷鏈物流企業，還擁有領先于世界水平的冷鏈技術。龍頭企業如冷庫運營商US Cold Storage、PFS，綜合冷鏈運輸服務商ABLE Freight，干線運輸企業CR-England等。美國農業產品冷鏈物流企業各部門分工明確，互相推進。如運輸方只負責提供司機與運輸卡車、倉儲部門只負責對指定的運載貨物卡車進行卸貨、維修部門只管維修方面的工作。各個分工的專業性強、職責明確。技術方面都裝有安全控制及自動化噴淋系統，運輸設備方面有冷藏集裝箱、（GPRS）系統、進口車載溫控儀、（POS）機等。同時，采用低碳運輸方式是美國農業產品運輸主流方式之一，如拼裝集運、回程載貨等。在農業產品加工包裝環節，實行高資質檢驗。如AbleFreight公司有美國海關授權的安檢設備，以及FDA監測點。FDA是指海關在該企業設立的進行不定期監控的監測點。經雙重檢驗后合格的農產品，可以“免檢”出關。這種做法不僅減少了海關的工作量，還能通過縮短農產品在海關排隊檢測中的等待時間來避免農產品的變質風險。在技術方面，美國冷鏈物流廣泛應用電子數據交換技術、遠程控制平臺、項目化管理軟件、自動識別射頻技術RFID、大數據技術等，尤其是大數據技術的應用。大數據技術可以優化并建設運輸線路與車貨匹配信息平臺，預測銷售、庫存與設備修理等方面的信息，協同供應鏈管理，產生大量有價值的數據，從而優化農業產品冷鏈物流企業的盈利方式。在國家政策扶持方面，美國冷鏈物流協會出臺的《冷鏈質量指標》通過對農產品包裝材料和規格、冷藏溫度、品質檢驗、運輸操作等的強制性規定，逐步完善農業產品冷鏈物流的專業認證體系和市場準入制度。如規定雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏；儲存和運輸期間的溫度保持在7℃；A級奶制品的儲存溫度必須低于7℃等，并且基于此建立了配套的監督機制與懲罰措施。此外，農產品冷鏈物流基礎設施的投資力度也較大，對于物流線路的優化尤其突出。如美國州際高速公路的農業產品運輸在1000km范圍以內24小時內均可及時運輸到。鐵路物流運輸方面，可以采用火車溫控集裝箱，實現48個州之間的隨時隨地運載。依托于健全的運輸網絡系統，美國農業產品冷鏈物流得以迅速發展。

（二）加拿大農業產品冷鏈物流的發展經驗

政府的大力扶持是推動農業產品冷鏈物流快速發展的重要保證。加拿大政府在農業產品冷鏈物流標準和認證制度方面，有嚴格的執行標準和體系，如農業規范GAP、獸醫規范GVP、生產規范GMP、國際標準化組織ISO等。在農業產品冷藏溫度、包裝材料、運輸操作、品質檢驗等方面都有嚴格的標準。如禽類加工環境必須在10℃以下，冷藏與運輸要求在4℃以下、冷凍產品儲存及銷售必須在-18℃以下、冷藏調理產品的儲存及銷售要求在7℃以下等。此外，加拿大的（CFIA）食品安全監管局出臺的食品安全監督計劃FSEP，采用（HACCP）建立了危害關鍵控制點分析體系，對肉類、禽蛋、乳制品、果蔬等生產加工企業的生產過程、農藥殘留、衛生、溫度、容器和包裝等進行了嚴格的監控。運輸方面，多式聯運物流網絡體系已形成，并且形成了三大冷鏈運輸走廊即西海岸運輸走廓、東海岸運輸走廊、南北運輸走廓。技術方面，加拿大應用世界最大的農業網絡系統，覆蓋的國家和地區達到9個，連通政府部門、消費群眾、科研院校與農產品企業，實現了農業產品流通的信息共享。此外，加拿大第三方農產品冷鏈物流企業的冷控技術也值得我國企業借鑒。在預冷、貯藏、運輸、零售與消費等階段都實現了全程溫控和實時監控。如加拿大第三方物流企業Thomson Group、花椰菜加工企業Melvin Farms等。在預冷階段，通過采用空氣預冷法、水預冷法，有效延長果蔬的保鮮期；貯藏方面，采用電子數據交換技術、倉庫管理系統、裝箱處理技術、氣調貯藏技術、自動化冷庫技術等。自動化冷庫技術包括貯藏技術的自動化和（HDDS）高密度動力存儲，將農產品的保鮮期延長至2 -3倍；運輸和配送階段，用冷藏車或冷藏箱來實現全程溫控，并設有測溫、冷卻、加溫、通風等裝置；零售與消費階段，使用定時噴水裝置的壁式風幕柜、低溫展示柜、空調系統等設備來保證全程冷鏈的最后一段環節。

（三）日本農業產品冷鏈物流發展經驗

日本農產品冷鏈物流發展主要體現在政府部門完善的法律法規。如食品質量與安全方面，有《中央批發市場法》、《農林物質標準化及質量標志管理法》、《低溫鏈指南》、《食品安全基本法》等，促使農業產品冷鏈物流企業不斷提高冷鏈技術來保障產品的質量。在溫度控制方面，企業要嚴格滿足不同農產品的溫度要求。如要求北海道的“夕張香瓜”要在常溫下保存運輸，巖手縣的“羽后牛”在-18℃以下的冷凍條件下保存運輸，東京的斗雞在0～4℃冷藏的狀態下保存運輸等。并對冷鏈物流基礎設施提供資金支持。在日本將近2億的人口，冷藏車總量超過20萬臺，平均每900人一臺。企業方面，日本農產品冷鏈物流企業廣泛使用自動化立體倉庫，實現存取貨物的自動化，進而實現物流的自動化。目前，日本已是世界上應用自動化立體倉庫最廣的國家。此外，日本基于冷鏈配送的環節制訂了相關的低碳物流規定。如規定貨物托盤的使用率、貨物存放在固定場地的時間、顆粒物、氮化合物的排放量指標等。節能方面，冷鏈貨物配送部門全都使用新型節能燈，與普通節能燈相比可降低損耗20%～30%，并建立了以農業合作社、中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系。在流通方面，日本農產品生產總量的90%以上都是經由批發市場送達最終消費者，致使冷鏈配送損耗率僅為3%。日本農產品冷鏈物流體系不僅提高了農產品冷鏈流通的效率，還達到了低碳環保的目的。

二、我國農業產品冷鏈物流發展中存在的問題分析

（一）農業產品冷鏈物流發展起點較低，缺少與國際標準的對接

與國外發達國家的農業產品冷鏈物流發展歷程相比，我國農業產品冷鏈物流發展時間不到十年，發展規模與技術仍處在初級階段，起點較低，缺少與國際標準的對接。據中國物流與采購聯合會2015 年10月8號咨詢中心數據顯示，整個歐洲市場冷藏車超過80萬輛，是中國的10倍，這些大型冷藏車以知名品牌為主，包括德國奔馳、歐曼，沃爾沃、斯堪尼亞，法國雷諾、荷蘭達夫等。在冷藏部分，庫房采用統倉設計，三層貨架存取貨物，自B1～2F共五個區域，分為0～5度及8～12度兩層溫區，合計可存放650板貨物量，各區庫溫可以單獨設定滿足不同客戶需求。相比之下，我國冷鏈設備發展滯后。據集裝廂（集團）股份有限公司相關負責人表示，目前我國冷鏈物流企業大量引進國外淘汰的、報廢的海運冷藏廂，對其改造之后成為符合我國要求的14.6米的廂體。一臺車改裝下來，加上制冷機不過6萬，而標準車最低配制都15萬元以上。追求低價、低質服務的無序競爭沖擊著冷鏈物流行業的健康發展。更甚的是當前我國棉被冷藏車仍被廣泛應用，據財經頻道報告，從內蒙到西安24小時內羊肉都是用棉被制冷方式進行運輸。較國外生肉必須-18℃以下進行運輸標準相比，我國農業產品物流企業對溫度要求不嚴格，運輸方式原始粗放。迄今為止，實現農業產品冷鏈配送的“不斷鏈”與“最后一公里”仍是一個漫長的過程。

（二）農產品冷鏈物流流通效率低，無法保障貨物的全程冷鏈

當前，我國農業產品冷鏈物流業欠缺完善的體系，農產品從生產、包裝、貯藏、運輸、零售與消費的全程冷鏈完整系統還未建立，農業產品冷鏈物流的流通效率低，損耗率大。據統計，與美日等發達國家的農業產品物流環節損耗率平均3%相比，我國高達30%，這與冷鏈物流的硬件設施嚴重不足密切相關。從公路貨運車輛來看，密封式、廂式設計的只占30%，其中具備溫控的冷藏車以及制冷機的車輛數量更少。與之相比，敞篷式設計的車輛卻高達70%。致使在公路運輸中，80%的禽肉、水產品、水果、蔬菜等農業產品用普通卡車來運輸，易腐保鮮食品的冷藏運輸在運輸總量中僅占到20%。鐵路運輸設備方面也嚴重缺乏保鮮冷藏運輸車廂，目前主要以冷凍產品運輸車廂為主，并且冷藏食品運量僅占總貨運量的1%。與此同時，我國農業產品冷鏈物流的成本費用也高。據2015年最新不完全統計數據顯示，我國農業產品冷鏈物流成本比普通物流成本高出40%～60%，而日本的農業產品冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2/3。再加上我國大部分農產品冷鏈物流企業的工業化程度低、規模小，企業不僅無力購買先進的冷鏈運輸設備，還無法承擔全程冷鏈的高昂成本，導致農業產品冷鏈物流流通效率低。

（三）農業產品冷鏈物流技術發展水平低，信息化水平不高

與發達國家農業產品冷鏈物流廣泛應用真空預冷技術、自動溫度控制技術、自動化冷庫技術、氣調儲藏技術等相比，我國農業產品冷鏈物流技術發展滯后，尤其是溫控技術水平低，溫控手段原始粗放，部分產品在流入市場后就出現冷鏈中斷的現象。如2015年“雙十一”期間天貓超市、本來生活、天天果園等商家電商售賣的三文魚，68%靠泡沫箱加冰袋送完“最后一公里”。此外，采取常溫保存的生鮮食品占農副產品流通量的80%以上。與國外相比，一方面我國冷鏈物流的技術投入、設備成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，比普通商品高出1～2倍，冷鏈成本占銷售25%～40%。再加上農業產品冷鏈技術的投入是一個長期效應，短期時間內不會給企業帶來效益，因此很多企業在農業產品冷鏈物流技術上不愿投入大量資金。另一方面，缺乏有關農業產品冷鏈物流的專業人才，嚴重影響了農業產品冷鏈物流技術的創新。我國沒有專門的學校與機構培養農業產品冷鏈物流人才，人才培養模式都是師傅帶徒弟邊學邊干的學徒方式，沒有專業系統的培訓。再加上，政府關注度不足，國家投入小等原因致使我國農業產品冷鏈物流行業的信息化水平建設較低，技術落后。電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術RFID、項目化管理軟件、云物流等先進冷鏈技術還沒得到有效普及，相關冷鏈物流信息化設備配備水平也較低，軟件應用不夠廣泛。

（四）第三方農業產品冷鏈物流企業發展不足

由于農業產品冷鏈的市場化程度低、市場規模不大，大部分企業都用自行經營、部分外包等方式來進行農業產品冷鏈配送，第三方農業產品冷鏈物流企業的發展空間不大。據不完全統計,農產品提供商自營冷鏈物流占到了物流總量的8 0 %。盡管隨著電子商務的發展，第三方農業產品冷鏈物流企業的發展空間正逐步擴大，但目前整體發展緩慢。據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅度增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次達34次/年，遠高出服飾類的22次/年。但受限于第三方農業產品冷鏈物流企業的專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的現代農業產品冷鏈物流服務體系，提供的綜合性全程服務也不到總體需求的5%，致使網購的食品安全問題屢見不鮮。如2015年末，上海市消保委對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買了39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國第三方冷鏈物流企業尚處在初步階段，難以實現農業產品冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

三、加快我國農業產品冷鏈物流發展的主要途徑

（一）加快提升農業產品冷鏈物流的行業標準

借鑒發達國家的法律法規，我國政府應當以立法的形式制定冷鏈物流行業的相關法規和標準體系。首先，政府應制定有關冷鏈物流的宏觀政策來指導農業產品冷鏈物流的發展。如日本制定的“新綜合物流施政大綱”、“物流效率化法”等。其次，實施專業的市場準入制度和認證體系制度，促使農業產品冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范GAP、獸醫規范GVP、生產規范GMP、國際標準化組織ISO、（CFIA）食品安全監管局制定的（FSEP）食品安全監督計劃，采用HACCP危害關鍵控制點分析體系等。最后，建設農業產品冷鏈物流的運輸過程中的標準體系，完善農產品冷鏈物流全程的管理和上下游銜接過程的規范。如美國政府強制性的規定。雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品的儲存溫度不得高于7℃等。應用完備的農業產品冷鏈物流法律體系和標準體系，可以促進我國農業產品冷鏈物流業向標準化、產業化發展。

(二)加強建設冷鏈物流的基礎設施

據中國物流與采購聯合會數據分析，受宏觀政策和市場需求的推動，中國冷鏈物流業未來年均增長率將達25%，預計至2017年，市場規模將達到4700億人民幣。但由于目前的冷庫、冷藏保鮮車及冷鏈物流基地等基礎設施建設的嚴重不足，已經制約了冷鏈物流的持續發展。所以應逐步加強冷鏈硬件基礎設施的建設，比如在冷庫建設方面，應在重要物流節點如批發市場或各大城市的周邊區域，鼓勵冷鏈物流企業建設一批設施先進、高效環保的冷庫，來進行農業產品的倉儲。同時，政府應根據實際情況，分別建立起以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制。以貼息、貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。在冷凍運輸工具方面，應加強資金的投入與技術提升的建設，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率，從而保證農業產品實現專業化冷鏈運輸。

（三）提高農業產品冷鏈物流的信息化管理水平

發達國家的冷鏈物流技術在創新與應用方面都比較先進，這是農業產品冷鏈物流發展的重要保障。相比之下，我國農業產品冷鏈物流技術發展水平落后，無法實現信息化管理。因此，政府應加大財政資金的投入力度，形成多元化的投入機制，解決農業產品冷鏈物流企業因冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等資金缺乏而導致的創新條件不足等問題。此外，需要建立區域性的冷鏈物流公共信息平臺，注重管理軟件的開發。如學習山東省搭建的能覆蓋全省物流企業云平臺，通過企業在平臺上的免費注冊，實現了省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享。健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等方面的信息收集、處理和發布的軟件系統。推廣條型碼、（GNSS）（RFID）移動物流和電子標簽等技術。積極實現資源的優化配置、數據交換和信息的共享，從而全面提高農業產品冷鏈物流的信息化管理水平。

（四）積極利用大數據技術，促進第三方冷鏈物流的發展

大數據作為互聯網技術的應用基礎，在互聯網技術中占據著重要的位置。政府應出臺貸款、貼息等優惠政策，適當補貼第三方農業產品冷鏈物流企業的物流平臺建設成本，加速建設大數據產業鏈，建立先進的分析技術，實現冷鏈物流運輸行業的“互聯網+物流運輸”的在線化與數據化。企業方面，有實力的第三方農業產品冷鏈物流企業應先搭建好大數據助力下的云物流平臺，由此可為小微企業提供云服務，運用云計算的通信能力、運算能力、匹配能力來集成眾多的物流用戶需求，整合零散的物流資源，實現物流效益的最大化。此外，鑒于當前第三方農業產品冷鏈物流企業的規模小、盈利淡薄等問題。在經營模式創新方面，可參考以下幾種模式。第一模式，實力弱的農業產品冷鏈物流企業可與生產商結盟，按條塊來開展冷鏈配送服務。充分利用現有車輛資源，獲得短期收益的基礎上逐步加強實力。第二模式，與同行業的合作，共同開展第三方農業產品冷藏物流冷鏈配送服務，實現共同壯大的目的。第三模式，與連鎖商業的流通商結盟。如連鎖超市、賣場等企業，在已運作物流配送服務的基礎上，實施專業的農業產品冷鏈配送項目。▲

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2016.03.024