2016年的自駕游江湖

楊卓琦

2015年，自駕游為主的自由行已成為游客到達景區的主要方式，占景區接待游客總人數的75%

從橫貫喜馬拉雅的藏東南，到充滿草原風情的呼倫貝爾，再到天空之城的茶卡鹽城，這些地方都是李文旭自己開車走完的。而作為中國自駕游愛好者必去的，被中國國家地理雜志評為“中國最美景觀大道”的318國道，李文旭也已開車走了兩次。

像李文旭這樣的自駕游愛好者在中國變得越來越多。國家旅游局發布的數據顯示，2015年，以自駕游為主的自由行已成為游客到達景區的主要方式，占景區接待游客總人數的75%。

國家旅游局局長李金早在2016年全國旅游工作會議上表示，旅游業發展到現在，已經到了全民旅游和個人游、自駕游為主的全新階段。

家庭、親子出游為主要自駕出游形態

人們最喜歡的國內自駕游線路在哪兒？

?2015年6月15日，散落在國道318兩旁的四川雅江日基村藏寨

近日，經過全國千萬用戶的體驗投票，愛駕傳媒發布了2015年36條中國極致自駕線路，其中云南以7條線路入選，拔得頭籌。據本刊記者了解，在2015年度評選入圍的182條線路中，除云南以37條線路高居榜首外，四川（15條）、西藏（10條）、浙江（17條）等省（區）都擁有大家喜歡的自駕線路。

這份名為《2015年中國自駕游線路評選報告》顯示，自駕游用戶以男性居多，占到了70.23%。在年齡上，70、80后是中堅力量，90后開始發力。在花費上，大部分人的自駕游單次總花費在1000～5000元之間。在出游時節上，人們更偏向夏秋兩季出行，其中40.9%為秋季，夏季占到25.6%。

驢媽媽發布的《2016年自駕游十大趨勢報告》認為，2016年，3天2晚的自駕游將成為主流，這與國家提出鼓勵有條件的單位實施2.5天休假制度不無關系。報告顯示，自駕游客人中，家庭游客占比85%，以兩大一小、四大一小為主。這與愛駕傳媒的研究結果一致：家庭、親子出游為主要自駕出游形態。

李文旭告訴《瞭望東方周刊》，因為平時工作原因，像西藏、青海這些地方只能等到攢夠年假再去，而上海周邊出行，則可以說走就走?！坝绕涫怯辛撕⒆又螅掏居尉透m合我們了?！崩钗男窠忉屨f，周末出行希望更放松休閑，他一般會去江浙周邊的鄉村，選一家適合的親子酒店，不趕景點只是度假。

無景區化旅游目的地

出游不逛景點是旅游的一個新趨勢。

“傳統景區以景點開發為中心，旅游產品單一，而且每逢旺季景區超載導致旅游體驗并不好?！北本┐髮W旅游研究與規劃中心主任吳必虎告訴《瞭望東方周刊》。無景區目的地化應該是未來的方向，而自駕游的靈活、自由性正好可以促進無景區化旅游發展。

李金早也承認，“我們必須從三十多年來的景點旅游模式轉變為全域旅游模式，進行旅游發展的戰略再定位”。

旅行達人李文旭說，每回出游，他都肩負著幫朋友尋找全新目的地的任務，傳統意義上的景區已經不能滿足旅行者的需求。

在吳必虎看來，鄉村旅游目的地應該是無景區化目的地。沒有景區、不收門票的鄉村有著吸引人們不斷前往的魔力。

吳必虎提供的數據顯示，從2011年到2014年，全國鄉村旅游接待量持續增加。2011年為6億人次，2014年增加到12億人次。鄉村旅游的收入也從2011年的1500億元增加到2014年的3200億元。

近年來，國家針對鄉村旅游也出臺了一系列政策支持。

2015年9月，農業部等11部門發布《關于積極開發農業多種功能大力促進休閑農業發展的通知》。2016年1月，中央一號文件《關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》發布，其中明確指出，要大力發展休閑農業和鄉村旅游，有規劃地開發休閑農莊、鄉村酒店、特色民宿、自駕露營、戶外運動等鄉村休閑度假產品。

西部自駕樞紐

西部是中國旅游資源最豐富的地區。

云南省旅游規劃研究院暨中國旅游研究院副院長蒙睿介紹說，2013～2015年的中國自駕游線路評選報告顯示，云南、浙江、四川、西藏、新疆是排名前五的自駕游目的地省區。

“中國的自駕游資源在西，市場在東?！庇蓶|向西，絲綢之路經濟帶、長江經濟帶，成為自駕游的主要方向，而京津冀、珠三角、成渝、長江中游城市群是國內重要的自由游客源地。蒙睿認為，自駕游資源地也有周邊市場，市場地也有周邊資源。以短線來說，中東西部各有資源。長線以西部為主。

如果你走過自駕游愛好者奉為必走路線的318國道，那么你一定知道318連鎖汽車旅館。

多年前，正是看到自駕游市場的前景，郝剛注冊成立318連鎖汽車旅館投資管理有限公司，并在紅原、丹巴開建第一批汽車營地。

截至目前，郝剛已有11家自駕游營地和汽車旅館投入運營，2016年將有30家營地建成。

自駕游營地需要具備哪些配套服務？一般說來，它包括汽車旅館，汽車租賃服務（含轎車-越野車中短期換駕服務），自駕游急救保障，旅游美食，洗浴，戶外用品銷售，汽車露天電影場，汽車露營地（含房車、家用小車）與帳篷露營地等。

目前，云南、甘肅、四川多地都提出加快汽車營地建設。

四川在全國率先制定了《川西自駕車旅游戰略規劃》。川西的甘孜環線、川東北環線、松潘紅原環線、新都橋稻亞康巴環線等，吸引著大量自駕愛好者前往。

成都由于特殊的地理位置，成為西部旅游的重要中轉站。目前，成都提出要用三年時間打造西部自駕車旅游綜合服務樞紐項目。根據項目規劃，以溫江為樞紐中心，將在省內二級城市鋪設二級體系，形成自駕游服務網絡，聯動為自駕者服務。例如，自駕者從溫江租車出發，到某地后打算選擇其他旅游方式，自駕者可將車輛送至當地自駕游服務中心，即可改換成其他交通方式返回。

“我們的突破口就是國道317、318。作為中國最美景觀大道，318國道美與險并存，自駕樞紐的建設要將安全性問題解決好。”四川西部駕車旅游綜合服務樞紐項目推進協調小組辦公室副主任晉超說。

自駕游能不能靠電動車

你是否考慮過使用電動車自駕游？“里程焦慮”是很多人給出的答案。據本刊記者了解，正是由于開車出游的需要，很多家庭在買車時都不愿將電動車納入考慮范圍。

自駕游能不能靠電動車？

充電網創始人王振飛給出了自己的答案。2014年5月，王振飛成為電動車主后，充滿著“出門開著開著沒電了，開遠了就擔心電量夠不夠”的疑問，為了進行驗證，他作了一次大膽的嘗試，駕駛電動車從北京去深圳。

“給電動車充電，其實跟給手機的鋰電池充電原理一樣，只是需要大一些的電源適配器。我作了規劃，每350公里選擇一個點住下，到酒店給汽車充電，這樣下來用了6天時間到達深圳。”王振飛說。

有了第一次成功的嘗試之后，王振飛并沒有止步，同年8月，他以鋪設充電樁為目標，歷時10天，把他的電動車開上了青藏高原。在途徑敦煌時，他的電動車更顯示了優越性。王振飛解釋說，敦煌雅丹國家地質公園有明確規定禁止汽油車進入景區，經過與景區的協商，他最終成功自駕進入“魔鬼城”。這之后，王振飛又成功自駕過上海-西雙版納、成都-西昌、上海-恩施。

如今，王振飛對于里程的焦慮早已沒有了，同時他也說，希望看到更多的力量投入到充電樁建設，讓電動汽車開得更遠。

一嗨租車的最新數據顯示，2015年通過一嗨租車出行的，以自駕游為目的者占60%以上。落地自駕、分享用車目前是一種流行。

據上海國際汽車城副總經理曹光宇介紹，在上海至麗水高鐵開通后，EVCARD新能源電動汽車分時租賃項目同步開通試運營，實現與高鐵的無縫對接。這是EVCARD在上海以外地區的首次嘗試。

目前，在麗水古堰畫鄉、九龍濕地公園、東西巖景區、高鐵站、利山村等地已設立10個網點，總計104個充電樁位。