中國中車副總裁余衛平：“走出去”要先“融入進去”

張璐晶

中國高鐵已經成為中國制造走向世界的一張名片。李克強總理在今年政府工作報告中表示，“一帶一路”建設成效顯現，國際產能合作步伐加快，高鐵、核電等中國裝備走出去取得突破性進展。

2011年，中國中車的海外訂單只有19億美元，然而2014年就達到了68億美元，年均增長率為55.7%；2015年上半年，海外收入同比增長高達61%。目前，中國中車的產品出口到了全球百余個國家和地區。

中國高鐵作為高端裝備“走出去”的成功案例，受到越來越多海外顧客的青睞。3月10日，全國人大代表、中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”，601766.SH）副總裁余衛平接受《中國經濟周刊》記者專訪，詳解中國高鐵走出去的難點和突破。

中標芝加哥史上最大地鐵訂單

美國當地時間3月9日，芝加哥交通管理局（CTA）通過官網正式宣布，

中國中車中標芝加哥7000系地鐵車輛采購項目。該項目標的數量846輛車，標的金額為13.09億美元

據悉，此次芝加哥地鐵是公開招標，全程透明，包括龐巴迪在內的世界幾家著名的軌道交通裝備制造商都參加了競爭。

中國中車提交的846輛地鐵車輛報價為 13.1億美元，約合85億人民幣，比競爭對手龐巴迪出價低2.26億美元（約合14.7億人民幣），而龐巴迪在2009到2015年間為CTA交付了714輛500系地鐵車輛。

2015年6月1日，原中國南車與原中國北車合并，成立中國中車股份有限公司，世界軌道交通行業新的“巨無霸”誕生。“中國中車已成為全球唯一一個全品種、全序列、滿足不同等級客戶需求的軌道交通裝備供應商。”余衛平告訴《中國經濟周刊》記者。

回憶起2014年中國中車第一次進入美國市場的情形，余衛平至今記憶猶新，那次中國中車獲得了波士頓284輛地鐵訂單。美國有非常嚴格的評標體系，評標標準非常高、過程非常嚴格，每一步都受到媒體的特別關注。評標結果顯示，在5項評估中，中國中車每一項都優于其他競爭對手，最終以優秀的成績排名第一。

“這個結果足以證明中國中車在各個方面均具相當的優勢，也說明中國中車的產品在技術、質量、價格、交貨期、服務、業績、社會責任等方面，在世界范圍內都具備了相當的實力，在競爭中獲勝當之無愧。”他說。

“走出去”要先“融入進去”

余衛平說，中國中車“走出去”的方向是跨國經營，本地化是必然選擇。如何快速與當地人文環境融合，贏得所在地區人民與政府、社團的支持，是中國中車面臨的重大課題。要實現更好地“走出去”，必須要先“融入進去”，實現從“走出去”到“留下來”，進而成為“座上賓”的國際化發展之路。

他舉了一個中國中車融入美國的例子。中國中車在美國的制造基地Springfield，曾經是美國工業繁榮時期的代表，中文名字叫“春田”。那里保留了一些很老的房子，當時中國中車在春田基地的建筑規劃里，并不需要那些老建筑。當談論起拆除老房子時，當地很多人流露出依依不舍的表情，而當地政府、有關機構的討論也表示出了不愿意拆除的意思。

經過了解，原來春田的老房子已經有98年的歷史，它承載了7000個家庭的眷戀，是美國工業輝煌時期的典型代表。圍繞著房子是拆除還是保留，中國中車經過一段時間的討論，決定聘請相關機構，對老房子的安全環保等進行檢測后修繕加固，做辦公室使用。中國中車對待當地老建筑的做法，感動了當地的居民，媒體也用不同的方式傳遞這一消息，后來該市市長也親自致電中國中車表示感謝。

重視服務，滿足客戶需求是中國中車在走出去過程中一直遵循的原則。余衛平舉了一個用服務贏得市場——“飛機運地鐵”的例子。

2013年11月29日，央視直播了一條“飛機運地鐵”的新聞。“飛機運地鐵”價格昂貴，可中國中車為什么要那么做呢？

2012年，中國中車獲得土耳其薩姆松市5列100%低地板現代有軌電車的訂單。2013年起，開始交貨。然而，2013年11月，受強臺風“海燕”影響，承運第二列出口薩姆松現代有軌電車的貨輪無法按時到港，影響了一個月的運輸周期。雖然中國中車對這種自然災害的影響并不需要承擔責任，但土耳其用戶很著急，為保障交付，中國中車決定空運有軌電車至土耳其，確保有軌電車在土耳其薩姆松市按期開通運營。

薩姆松市對中國企業有軌電車及其售后服務給予了高度贊揚，這在土耳其國內形成了傳導效應。土耳其另一大城市伊茲密爾市也很快知道了這件事，特意于2014年9月赴德國參觀Innotrans國際軌道交通裝備展，邀請中國中車參與其輕軌車列的投標。2015年大年初一一早，中國中車就收到伊茲密爾市的中標通知書。

產品覆蓋83%的擁有鐵路的國家和地區

中國是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、擁有動車組列車最多、運營最繁忙的國家。從2008年首條時速350公里的京津城際高鐵開通以來，已經安全運營了30億公里，安全運送旅客30億人次。“事實勝于雄辯，這些活生生的數據足以讓世界驚嘆中國‘高鐵之偉。”余衛平說。

從技術層面看，經過10多年的努力，中國高鐵建設了適應各種地質條件、特殊環境和運輸需求的高速鐵路，制造出高寒動車組、高原動車組、抗風沙動車組、耐高溫高濕動車組、臥鋪動車組、貨運動車組等各種類型的高鐵列車，覆蓋了時速160公里到350公里之間不同速度等級的動車組。

余衛平告訴《中國經濟周刊》記者，2015年中國中車海外業務收入比上年增長59.4%，成功中標香港史上最大地鐵采購，高端無人駕駛地鐵收獲土耳其訂單，輕軌整車首次簽約以色列，國際市場開拓屢創奇跡。2015年，中國造的動車組首次暢行歐洲本土馬其頓、有軌電車駛上東非大陸首條輕軌——埃塞爾比亞亞的斯亞貝巴輕軌、里約奧運地鐵載客運營、世界最大功率窄軌交流內燃機車亮相澳洲、兆瓦級風電電機首進西歐發達國家。

進入2016年以來，中國中車海外拓展步伐尤其在歐洲市場的開拓進一步加速。1月份以來，鐵路貨車獲得愛爾蘭訂單，機車獲得塞爾維亞訂單，地鐵核心部件獲得倫敦地鐵訂單，鐵路客車核心部件獲得西班牙訂單。目前，中國中車的產品出口市場遍及全球101個國家和地區，83%的擁有鐵路的國家和地區已經用上中國中車的產品。

責編：徐豪 xuhao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷