罐式集裝箱在全球多式聯運中的應用與建議

文/南通中集總經理 楊曉虎

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罐式集裝箱在全球多式聯運中的應用與建議

文/南通中集總經理 楊曉虎

從多式聯運角度來說，全世界最先進的多式聯運的裝備，基本都在中國的制造的。大家可以看到，跟多式聯運有關的，不管是美國、日本、德國，到國外一看港口里面，陸地上跑的大部分都是中國制造的。實際上我個人理解，對于多式聯運的行業發展來講，我們既有天時，也有地利，更有人和。只是看大家如何一起合力去推進，這應該是一個迫在眉睫、很有潛力的市場。

罐式集裝箱主要用于粉沫、液體這樣形態的產品，它服務的行業有能源、化工、食品。同時，鐵路部門未來在規劃方面也有這方面的考慮，這都是比較配合和契合的。

全球罐式集裝箱行業的發展現狀

根據國際罐式集裝箱組織統計的數據，目前為止全球罐式集裝箱的保有量，按照國際標準設計的保有量，接近44萬，在過去的3年間，罐式集裝箱的產量或者是每年的增長基本有超過12%的高速增長率，另外，全球80%國家的產品都是在中國制造的。

罐式集裝箱的所有者，在這個行業里面主要分成以下三類：第一類是全球罐式集裝箱箱東，也就是專業物流公司。第二是租賃公司。第三類是貨主及其他。這是大概的情況分析。

罐式集裝箱的多式聯運應該是在歐洲歐美國家，尤其是歐洲的應用比較成熟和全面，未來我們也認為會有很多更高速的一些增長。在國內，根據媒體上公布的數據，我們的罐式集裝箱70%以上在公路上跑，10%在鐵路上，15%是在船舶上，余下的在管道上。

罐式集裝箱產品的優勢和劣勢

從罐式集裝箱而言，它本身已經過了接近70年的驗證，是一種比較成熟的運輸工具。所以它在安全性方面有著非常獨特的優勢。我為大家介紹一些案例，有一艘裝載罐式集裝箱遠洋運輸船，在海上遇到臺風，罐式集裝箱掉落海上，漂浮了一兩個月后被找到，打開后發現里面裝著氰化鉀，最后的結論是在海里漂那么久也沒有漏。再有一個，我們的罐式集裝箱運的是黃磷，大家知道黃磷見空氣自燃，罐式集裝箱中黃磷上面有水，另外整個罐式集裝箱是有安全門裝置的，結果運輸的車輛在加油站加油的時候因為意外爆炸了，但是這個罐式集裝箱雖然外面的油漆包裝都燒光了，但是里面的水完全沒有問題，而里面裝的黃磷也安然無恙。還有一個同樣運往云南的裝載有黃磷的罐式集裝箱，從橋上翻到山谷中，翻滾了二三十米，罐式集裝箱里裝載的貨也沒有泄露。所以不管在設計標準和整個行業驗證，罐式集裝箱在發達國家是經過驗證的，是非常安全的。包括在天津爆炸事故中，據現場調查人士介紹，爆炸現場也有一些罐式集裝箱，里面就有一臺罐式集裝箱是完全沒有泄露的。

其次，罐式集裝箱在多式聯運中擁有極大的便捷性，同時也具備非常好的經濟性。最后就是罐式集裝箱比較環保，因為制造罐式集裝箱的主要材料是鋼材，不管是不銹鋼還是碳鋼，對比其他箱體還是有優勢。當然，罐式集裝箱也存在不足，那就是初始購置成本較高，回空成本高，還需要日常的維護。

這里列舉了很多的事例對罐式集裝箱進行分析，說明它是符合所有要求的，包括國際安全公約，所有的這些都是符合的。同時，對比標準的集裝箱，除了標準的設計之外，因為它承載的是一些危化品，甚至有些是致死的產品，所以具備耐壓、抗破壞的特性，可以說罐式集裝箱通過了比較嚴苛的驗證。

在物流模式中，行業中對罐式集裝箱實際上有不同的用法，比如說用罐車、桶、液袋，現在還比較流行用PC袋運輸。在這里我們做一個簡單的對比。比如說罐式集裝箱跟桶和罐車相比，還是用前面介紹的那個案例，一個罐式集裝箱從路面翻滾二三十米落到谷地。由于罐式集裝箱外面是一個容器，設計成熟、強度高、耐撞擊，在罐體發生碰撞和事故的時候，在外部的沖擊下會吸收掉沖擊力量，最后保障里面裝載的貨物不會有任何泄露。這里體現的就是安全性和經濟性，同時，不管是從容積還是生命周期來看，一個罐式集裝箱可以使用20年，可以說運輸成本很低。

在環保方面，用桶裝危化品進行運輸的情況，發達國家可能好一些，歐美國家可能擁有30多家相關企業，在實踐中大家知道，這些危化品的桶是能被回收再利用的，甚至還能再次銷售，所以跟我們有一些差異。同樣的，槽罐車在安全方面與我們也有一些差異，尤其危化品的罐車在我國出事故的比較多，所以大家希望在運輸某些品類的危化品時用罐式集裝箱替代罐車。

在2014年，集裝箱協會組織行業中的一些企業做了一個技術性的研究。通過調研，我們發現現在有很多的做法，有的把液袋放在標準的集裝箱里面。眾所周知，從技術規范來說，集裝箱是裝干貨的。但是從技術上，集裝箱在實驗中是0.6P（P指整個的載重），我們想像一下，如果是裝了液體滿載的話，在船上晃，就會出現很安全的現象。因此，我們通過研究從事實上做了分析，從標準來看集裝箱是不適合裝液袋的，集裝箱應該使作加強的，否則導致的結果就是會造成泄露，另一方面，是貨品安全標識缺失。這里也有一個案例分享，2014年8月，在荷蘭3號高速公路上發生了集裝箱泄露的事故，當時大家都不知道怎么處理？因為泄露出來的液體不知道是什么。如果知道了比如泄露的是液化天然氣就會有相應的處理方法，但是集裝箱上沒有相關標識，所以不知道集裝箱里裝的是什么，因此導致了很大的事故。

我們再看廢棄液袋回收，液袋真的安全么？在實踐中我們經常會發現集裝箱裝的液袋出現滲漏，并為此出現索賠的情況。同時，我們還會想，萬一滲露的液體造成環境污染，那應該由誰來承擔？所以一些保險公司也開始關注此類事情。曾經有段時間質疑集裝箱的制造企業，認為制造企業生產的產品不合格，裝了液袋會變形。所以還是感謝李牧原老師，我們做的研究還是比較準確的，以一個行業的名義明確說明，你做液袋要用加強箱。從設計角度負責任，另外對整個物流行業也是一個負責任的做法。

國內集裝箱應用的現狀

中國現在是制造大國，這里不僅體現在玩具、衣服等輕工品上，實際在化工品行業也是全球的制造大國。據統計，中國已經成為全球第二大的化學品市場，占全球總需求的15%，其貨值超過1萬億美元，自2000年，中國化學品交易進出口量分別增長50%和70%。但是我們的產品種類繁多，除罐式集裝箱外，槽罐車、IBC、液袋、鋼桶等占比較大。我理解的“一帶一路”戰略是讓中國產業走出去，實際上在中國化工行業中，乙烯等很多化工產品都擁有全球最大的產能和制造企業。所以我們如果能夠做出最好的、最安全的物流裝備產品，就能讓我們的產品通過“一帶一路”流向全世界。這是符合我們今天提出的“合作和發展”主題。

在集裝箱制造和運輸上，國家政策和法規還缺乏必要的支撐，整個行業對它的了解程度不清晰。對多式聯運的配套設施也不完善。因此，我建議：

一是集裝箱協會牽頭協調各集裝箱生產與制造企業，從技術標準上進一步明確標準ISO干貨箱與液袋的不適裝性，厘清本行業潛在的責任及風險，助力液體化工物流健康可持續發展。

二是加強集裝箱整車和機制建設，提高社會對罐式集裝箱優點的認知。

三是在“一帶一路”框架下，行業應推動罐式集裝箱多式聯運的發展，提升化學品運輸行業的效能。

四是作為全球集裝箱制造商，國內企業應當共同引導和推動集裝罐在全球化學品尤其是危險化工品物流上的應用。

五是培育中國的大型罐式集裝箱運營商，加快集裝箱化進程。

六是國內應加強對危化品物流的監管，完善多式聯運配套設施。對于我們裝備制造商來說，實際上我們裝備制造業在全球地位不低，但是運輸企業還有待做大做強，我們衷心希望中國的罐式集裝箱運營企業也能在全球市場占據一席之地。