2015年十大航運熱門話題盤點

文 / 陳祥燕

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2015年十大航運熱門話題盤點

文 / 陳祥燕

2015年，航運業似乎并沒起色，人們也習慣了在低迷中掙扎，整體而言，“憂慮”、“暗淡”仍然是主基調。為了抵御持久的沉寂，航運業各方都使出渾身解數，給我們帶來新的思考。

本文統計了新聞網站2015年發布的所有新聞，并提煉出了十大航運熱門話題。

話題一：大船好還是小船好

“馬士基帶頭不再追捧，大船時代或將終結？”、“馬士基航運：大船效益受市場動態挑戰”、“長榮海運訂造10艘2 800標箱型船”、“馬士基航運閑置3E型船”、“中遠船務開建首批3 600標箱型船”、“馬士基航運訂購11艘超大型集裝箱船”、“上海外高橋造船6艘2.1萬標箱型船今日開工”……一系列相關新聞都具有較高關注度。

以馬士基航運的訂船和運力投放策略為例。先是2015年3月份根據彭博消息，馬士基集團首席執行官安仕年表示，公司將主要訂造比過去小的船舶。他還說，隨油價下降，大型船舶的運營優點也隨之下降。3月份，馬士基航運與中遠船務簽訂7+2艘6 000標箱型船建造訂單。但6月2日，馬士基航運與大宇造船簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級集裝箱船舶，并保留另外6艘船舶的選擇權。第二代3E級集裝箱船舶每艘運力為19 630標箱，長約400米，寬58.6米，吃水深度為16.5米。10月份，馬士基航運閑置旗下1艘1.8萬標箱3E級船舶，并稱會有更多巨輪加入“失業”隊伍。11月份，馬士基航運全球首席運營官Soren Toft表示，過去更大規模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由于集運市場的船舶租金和燃料價格均處于較低水平，使得6 000標箱型船和1萬標箱型船在運營成本上處于同一水平線，這一動態挑戰正在影響著超大型集裝箱船舶的運營。

不僅是航運企業的表現有點撲朔迷離，理論界也開始論戰。聯合國經濟合作與發展組織（OECD）發布《巨型船舶的影響》報告以“狙擊”大船，認為集裝箱船舶大型化和承運商的營運聯盟化是造成港口擁堵的罪魁禍首。5月份，世界航運協會發布《對港口擁堵、船舶規模和船舶共享協議的一些看法》，“狙擊”OECD報告。一時間，市場似乎對于大船好還是小船好的問題產生了迷茫，但更多跡象表明，一味的大型化有可能更讓人失望。

話題二：破產倒閉潮

關于破產倒閉的新聞如“STX大連破產背后的‘大數據’”、“船公司接連倒閉，國企虧本搶市場甚至零運費”、“我國航運業破產潮起，市場極度低迷難破”、“日本最大企業倒閉事件——三光汽船公司破產”……也在全年保持較高熱度。

年初，傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運有限公司長期處于管理層“失聯”狀態，步其后塵，大連威蘭德航運公司、韓國大波航運公司相繼申請破產。2015年8月26日，曾經的內貿集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司發布公告表示多艘船舶停運，同時將開展清資核產、債務清理、資產審計、人員分流等工作并辦理相關手續。9月29日，日本干散貨航運企業——第一中央汽船株式會社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co.SA向當地法院提交申請破產，進行債務重組流程。

造船業也受到波及，2015年3月份，泰州最大民營造船企業——東方重工向法院申請破產重整；中國最大外資造船企業STX（大連）造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元。4月份，溫州最大造船企業——莊吉船業宣布破產重整。5月份，正和造船向法院提出重整申請。

話題三：重組與整合

赫伯羅特與南美輪船完成合并成為2014年的十大新聞事件，2015年，這股整合風吹到了中國航運界，加上國企改革的大背景，航運界的“中國神運”、“四大航企整合”成為熱點。2015年12月11日，國務院正式批準中遠與中海兩家集團進行資產重組，中遠和中海集團旗下上市企業同一天也發布了一系列交易方案，重組范圍最終涉及內地和香港4家上市企業7只股票，包含70多項資產交易。11月16日，中外運長航集團旗下3家上市企業——中外運航運、中外運股份和外運發展發布公告稱，接到中外運長航集團的通知，集團正在籌劃戰略重組事宜。

事實上不僅是航運企業，港口資源的整合也是2015年的熱點。下半年以來，全國港口資源整合提速。8月份，寧波舟山港口整合已從集團層面進入上市企業層面；10 月20日，錦州港公告稱，公司第一大股東將由大連港集團變更為大連港投融資控股集團。

由此可見，2016年航運業的主基調之一還將是整合，中遠與中海兩家集團的整合、中外運長航與招商局集團的整合、中國港口企業的整合，再到達飛輪船對東方海皇的收購項目、韓進海運與現代商船或將合并。

話題四：大宗商品市場“雪崩”

毫無疑問，“大宗商品超級上升周期”已經結束。2015年以來，世界經濟和國際貿易增長放緩，全球投資活動低迷，商品市場需求疲軟，而供應卻持續增長，國際大宗商品市場持續弱勢格局。2014年下半年開始，大宗商品價格呈現逐月下跌態勢，至2015年9月初，商品價格指數已跌至2009年以來最低水平。6年來，大宗商品市場經歷了2008年國際金融危機爆發導致的價格暴跌、2009—2011新興經濟體快速增長和全球寬松貨幣的強心針刺激下的陡升，此后進入時疾時徐的震蕩下跌，價格走勢呈現馬鞍形。受美聯儲12月份加息預期的影響，美元指數在11月23日“摸百”，全球大宗商品慘遭“血洗”。截至11月23日，倫敦金屬交易所（LME）鎳價下跌至每噸8 205美元，為2003年7月以來最低，鎳是LME2015年表現最差的金屬，自1月以來已累計下跌46%。此外，銅鋁鉛鋅4個基本金屬價格均創出數年新低。原油作為大宗商品市場的龍頭品種，也未能幸免。由于擔憂全球供應過剩與需求不足，紐約商品交易所NYMEX原油期貨一度跌破每桶40美元，創近6年新低。

話題五：重大船舶事故

人命高于一切，凡是有關船舶海上事故的新聞都是點擊率較高的新聞。年初，全球航運業遭遇史上最“驚悚”開局：開年不到一周，全球發生7起重大船舶事故，平均每天一起，導致8艘船舶不同程度破損。其中，2艘船舶起火爆炸；1艘船舶遭飛機轟炸；2艘船舶相撞；3艘船舶傾覆。發生事故的8艘船舶包括3艘散貨船、3艘油輪、1艘汽車運輸船和1艘客滾船，這8艘船舶均為在運營的大型貨船，另外還有7名船員遇難和26名船員失蹤。年中，“東方之星”號客船的傾覆更是驚動了全世界：6月1日深夜，南京開往重慶的“東方之星”號客船突遇龍卷風傾覆，最終確認客船上實有人員454名。其中，游客403人；船員46人；旅行社工作人員5人。獲救人數由14人調整為12人。11月19日凌晨3時許，“華春19”輪在連云港港附近海域沉沒。海事安全問題是一個業界長期警惕的焦點。

話題六：不忍直視的BDI

“有史以來，航運業從未如此黑暗”和“航運業慘案：BDI跌破500點”等新聞揭示了2015年慘不忍睹的BDI走勢。2015年，在需求未見反彈的情形下，運價只能在低位持續徘徊。BDI被公認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。然而2015年12月16日，因船舶供應過剩，且中國需求下降，BDI跌破500點至471點，為1985年1月該數據發布以來的最低值。班輪市場也同樣慘淡，上海出口集裝箱運價指數顯示，215年11月2～22日的3周內，亞歐線跌幅達70%。有人用船東的災難來形容這段時間的暴跌情形。

話題七：航運中心建設

通過點擊量的統計，出乎意料的是，自貿區的相關新聞并沒有航運中心的相關新聞點擊率高，看來航運業內人士對于與航運聯系更加緊密的航運中心建設的關注度并未減退。

在關于航運中心的新聞中，關注度最高的是關于廣州國際航運中心建設的一系列相關新聞。而關于廣州國際航運中心建設的討論中，主要集中于：建設腹地性國際航運中心；不僅僅是碼頭的建設；《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》已完成編制，待廣州市委、市政府批準實施，呼吁立法；構建國際航運中心、物流中心、貿易中心以及金融服務體系相互融合的格局。航運中心建設關注度次之的是上海國際航運中心的建設，主要包括：上海國際郵輪港提升航運中心輻射力；《上海市推進上海國際航運中心建設條例（草案）》提出上海將設立上海國際航運中心建設發展資金，納入財政預算，通過撥款補貼、貸款貼息、資本金投入、創新獎勵等方式推進上海國際航運中心建設，同時，鼓勵境內外各種社會資本參與上海國際航運中心建設；支持企業、機構等組織建立航運基金，為航運業的持續發展提供投融資服務。

話題八：港口費收清理

2015年9月，國家發改委、財政部、工信部、交通運輸部、商務部、海關總署、質檢總局等7部門聯合印發《關于進一步清理和規范進出口環節收費的通知》（《通知》），要求于年底前進一步清理和規范進出口環節收費，進一步優化企業經營環境。其中，《通知》提出要研究修訂港口收費規則，制定港口收費監管辦法，統一內外貿港口收費計費規定，規范港口碼頭貨物裝卸、船舶進出港等收費行為；研究將貨物港務費并入港口建設費；對已經放開但企業反映較突出的重點領域收費，建立成本調查制度，及時掌握成本和收費動態變化，引導企業合理確定收費標準。財政部、國家發改委發布《關于取消有關水運涉企行政事業性收費項目的通知》，明確自10月1日起取消船舶港務費，這使中國成為世界上第一個取消港務費的國家。盡管這在中國港口使費中所占比例并不大，但顯示出國家對削減港口使費的決心。

話題九：船舶污染

隨著人們環保意識的不斷提高，對于船舶帶來的污染也日益關注。不僅國際組織對于船舶污染防治的規則越來越嚴苛，而且中國的港口船舶污染防治工作也已經展開。

在港口的船舶污染防治方面，從熱點新聞可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域環境管理辦法（修訂草案）》；上海海事局加強船舶大氣污染減排管理；4月2日以上海市人民政府28號令的形式對外公布的《上海港船舶污染防治辦法》，6月1日起實施，新增了船舶大氣和噪聲污染的規定；7月份，上海發布《綠色港口三年行動計劃》，采取71項措施節能減排；深圳港首倡船舶靠泊轉用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企業簽訂《深圳港綠色公約》。

話題十：航運企業裁員

全年關于航運企業高管變動的新聞點擊量一直排在前列，而11月份有關航運企業裁員的新聞的點擊量更是在短短一個月內迅速攀升，說明航運從業人員已經人人自危。

馬士基航運表示，在全球工作的2.3萬名員工中，2017年之前至少有4 000名員工失業。馬士基航運首席執行官施索仁表示：“我們2015年的員工同比有所減少，明年和后年將繼續減少，我們不會輕易作出這樣的決定，但這是必要的舉措。”

市場的擔心不斷地蔓延到中國的航運企業。“自古整合多裁員”，有種企業病叫做“并購癥候群”，說的就是那些合并企業在磨合期里歷經的困苦，或者因收購而生的消化不良。為了擺脫這種“1+1＜2”的困境，它們往往會厲行裁員，試圖剜肉以醫瘡。

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