鐵路貨場門式起重機防風(fēng)安全保障研究與運用

吳光仁（福建匯盛鐵路重工有限公司）

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鐵路貨場門式起重機防風(fēng)安全保障研究與運用

吳光仁（福建匯盛鐵路重工有限公司）

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸為國家運輸業(yè)承擔(dān)著重要任務(wù)，近年來得到了快速的發(fā)展。門式起重機因為通用性強、作業(yè)范圍大、場地利用率高等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)和港口貨場中，但是由于其作業(yè)和停放都處于露天狀態(tài)，且工作環(huán)境惡劣，因此，門式起重機的防風(fēng)措施對于保障門式起重機的安全使用具有重要作用。本文針對目前門式起重機防風(fēng)裝置存在的各項優(yōu)缺點，著重探討了具有地錨、制動器、位勢能端擋、夾軌器、防風(fēng)纜繩鎖定裝置、走行線端擋、防風(fēng)警報裝置、支撐臺和緩沖槽等防風(fēng)裝置后，為鐵路貨場門式起重機防風(fēng)安全的保障作用提供參考。

門式起重機；安全；防風(fēng)裝置

鐵路貨物的裝卸主要是通過門式起重機設(shè)備作業(yè)，因其裸露存放的特點，怎么樣保證在停止或者在作業(yè)過程中所遇到的意外情況（大風(fēng)，暴雨等）時能夠盡快地采取制動措施，一直都是鐵路運輸管理相關(guān)部門所重點關(guān)注的問題，也已經(jīng)成為了有關(guān)部門所進一步需探討研究的重要課題。

1　目前鐵路門式起重機防風(fēng)裝置

目前門式起重機防風(fēng)裝置主要有：地錨、制動器、位勢能端擋、夾軌器、防風(fēng)纜繩鎖定裝置、走行線端擋、防風(fēng)警報裝置等其他裝置。

1.1地錨

在一般情況下，地錨主要用鋼絲繩、鋼管、鋼板、鋼筋混凝土預(yù)制件、圓木等做埋件埋入地下做成。而在門式起重機中，主要是設(shè)置手動防風(fēng)地錨及電動防風(fēng)地錨，位置設(shè)在大車輪及減速器邊上或走行梁上。

1.2夾軌器

在門式起重機上，夾軌器在防風(fēng)效果上很大程度上主要受操作人員放置夾軌器（止輪器等）的質(zhì)量和設(shè)備管理質(zhì)量影響。操作人員由于疏忽經(jīng)常忘記放置或放置質(zhì)量不高，是造成起重機被風(fēng)吹動的主要因素。使用翻版式夾軌器時，應(yīng)注意要定期潤滑，使夾軌器能靈活運行，另外用于制作絲杠的專用扳手要存放于固定位置［1］。

1.3制動器

門式起重機大車運行制動器主要有工作制動器和防風(fēng)制動器。在大車運行機構(gòu)中配置的制動器，一方面用于起重機作業(yè)制動，同時也在防風(fēng)制動中起重要作用。因為門式起重機在制動過程中會造成較大程度的晃擺，也由于限制了晃動的原因，工作制動器制動力調(diào)試不能太大，這在一定程度上對起重機防風(fēng)效果造成直接影響，防風(fēng)功能也因這樣而大幅度消減。使用這樣的配置卻使操作人員的在舒適度、門吊鋼結(jié)構(gòu)的安全保護與防風(fēng)功能方面不能兼顧。

1.4走行線端擋

端擋是門式起重機抗風(fēng)的最后一道防線，分布于走行線兩端，目前鋼結(jié)構(gòu)形式通過預(yù)埋螺栓與基礎(chǔ)連接和鋼筋混凝土止擋二種形式應(yīng)用最多，端擋的功能就是吸收動能和預(yù)防起重機脫線，因此其本身是否牢固非常關(guān)鍵。

1.5防風(fēng)警報裝置

目前應(yīng)用比較廣泛的防風(fēng)報警裝置就是風(fēng)速測控儀，它既能檢測風(fēng)速，而且具有報警和自行切斷大車運行電源的功能，是門式起重防風(fēng)系統(tǒng)的第一道安全保護裝置。但是在實際應(yīng)用過程中風(fēng)速測控儀的傳感器和電控儀器，容易受很多主客觀原因的影響，例如風(fēng)杯的轉(zhuǎn)軸因保養(yǎng)不當(dāng)而生銹，報警儀器因較大振動而損壞等，以致風(fēng)速測控儀失效，無法完成防風(fēng)警報功能［2］。

1.6其他裝置

在除了以上裝置外，門式起重機中仍然存有很多起著關(guān)鍵作用的裝置，其中有防風(fēng)纜繩鎖定裝置，大車軌道端頭有緩沖止檔裝置，另外，在小車上加有圓筒式防風(fēng)錨定裝置，防風(fēng)地錨分別與大、小車運行機構(gòu)進行電氣聯(lián)鎖保護，當(dāng)?shù)劐^未解除時，大、小車不能夠移動。

2　門式起重機防風(fēng)安全保障

門式起重機防風(fēng)裝置在安全保障上主要有：地錨防風(fēng)、制動器防風(fēng)；位勢能基礎(chǔ)及端擋防風(fēng)；夾軌器防風(fēng)；支撐臺及緩沖槽防風(fēng)。

2.1地錨防風(fēng)

起重機在非工作狀態(tài)下，地錨防風(fēng)是最簡單最有效的防風(fēng)裝置，是防止起重機沿水平方向移動的有效手段，所以錨定頭和錨定座必須固定牢固。

2.2制動器防風(fēng)

制動器防風(fēng)保護是一種緊急防護保護，在門式起重機大車的運行機構(gòu)上從大車驅(qū)動電動機單出軸式改為雙出軸式，將工作制動和防風(fēng)制動分開，從而使防風(fēng)制動力可以調(diào)到最大，這樣在一定的程度上一方面既能保持正常的作業(yè)制動，又提高了緊急防風(fēng)效能，還能在無風(fēng)或小風(fēng)狀態(tài)下通過調(diào)整制動距離來滿足操作人員的舒適度。

2.3位勢能基礎(chǔ)及端擋防風(fēng)

位勢能基礎(chǔ)及端擋防風(fēng)裝置主要以預(yù)防性為主，根據(jù)起重機輪距可適當(dāng)設(shè)置位勢能端擋長度和夾角大小，如此當(dāng)門式起重機被風(fēng)吹動、碰撞端擋時，其重心會隨之向內(nèi)傾斜，向斜上方運動，可以保證重心的穩(wěn)定，加之勢能基礎(chǔ)吸收了部分動能，可大大提高起重機的穩(wěn)定性和安全性，降低其傾翻的機率［3］。

2.4夾軌器防風(fēng)

夾軌器在防風(fēng)安全保障中是一種主要預(yù)防性安全裝置，同時也是起重機在靜止時能夠抵擋最大風(fēng)力的安全裝置。在起重機靜止時，夾軌器與走行鋼軌間連接，或者是通過止輪器將起重機運行車輪卡死。這樣的防風(fēng)方式在與制動器防風(fēng)方式共同作用下，最終實現(xiàn)起重機的綜合防風(fēng)。

2.5支撐臺，緩沖槽防風(fēng)

在門式起重機防風(fēng)中，支撐臺及緩沖槽的防風(fēng)也是預(yù)防性防風(fēng)裝置。在風(fēng)吹動起重機時，起重機下橫梁落于位勢能基礎(chǔ)中的最高點，此時，他們之間的滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒枇υ黾樱渲幸参樟艘徊糠謩幽堋Ｔ谄鹬貦C向外運動，中心向外延伸，在某些懸空的車輪如果沒有支承，很大可能使起重機傾翻，所以設(shè)置帶有緩沖支承的支撐臺，并在保護功能上得到了有效的提升。

2.6風(fēng)速測控儀的安全防風(fēng)

風(fēng)速測控儀安裝于門式起重機供電電桿的電源開關(guān)箱內(nèi)，不僅可以避免機器振動和人為的損壞，還能預(yù)防雨水的銹蝕，當(dāng)風(fēng)速超過預(yù)設(shè)數(shù)值后，能立即切斷供電，提高了供電滑線的安全性，而且一套風(fēng)速測控儀可同時控制多臺起重機，即安全又節(jié)省投資［4］。

2095-2066（2016）19-0219-02

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