巴拿馬型船舶青島港引航安全探析

薛朝良徐建豪（青島港引航站,山東青島266011）

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巴拿馬型船舶青島港引航安全探析

薛朝良徐建豪
（青島港引航站,山東青島266011）

摘要：由于青島港老港區(qū)的地理特點(diǎn)，給巴拿馬型滿載船靠泊帶來了許多困難，對引航員操縱滿載船提出了更高的技術(shù)要求。本文以BARGARA輪為例，淺述了巴拿馬船舶靠泊老港區(qū)中各個(gè)關(guān)鍵航段上的操縱及注意事項(xiàng)，以利于引航安全。

關(guān)鍵詞：巴拿馬型船舶;船舶操縱;淺水效應(yīng);靠泊

青島港老港區(qū)，已有百年歷史，但隨著航運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，航海技術(shù)的日新月異，船舶尺度的大型化，對于滿載巴拿馬型散貨船，老港區(qū)已顯得異常狹小，對于操縱技術(shù)的要求更為苛刻。本文以滿載巴拿馬型散貨船從內(nèi)錨地進(jìn)港靠泊青島港大港（老港區(qū)）57泊位為例，探討操縱技術(shù)，共同提高引航水平。

1港區(qū)泊位情況概括

青島港大港（老港區(qū)）始建于1892年，位于膠州灣內(nèi)，主要靠泊散雜貨船，豪華郵輪等，由于建造年代久遠(yuǎn)，港池水域相對狹小，航道曲折，潮流復(fù)雜，同時(shí)青島港又是軍港，港內(nèi)停泊諸多軍艦、潛艇，無疑又增加了船舶操縱難度。大港布局如圖1。

圖1青島港老港區(qū)

57泊位（圖2）處于大港四港池，泊位水深14.7米，長度283米，走向68度；港池寬度210米，長度630米，加上靠泊時(shí)58泊位、46泊位、47泊位停靠有船，使得可利用水域更小。

圖2 57泊位

2船舶概況

BARGARA輪為典型巴拿馬型散貨船，從pilot card可知，船長225米，船寬32米，本航次吃水DF13.0m、DM13.0m、DR13.0m，主機(jī)功率8550KW.排水量78990 t，載重噸66483t。詳見pilot card。

當(dāng)日潮汐資料：

28日0037 82cm LW

0550 396cm HW

1257 -3cm LW

1913 395cm HW

圖3 pilot card

圖4 pilot card

拖輪使用情況：出于操縱要求、安全保障，按照拖輪使用管理規(guī)章，使用二條拖輪，左舷船首、左舷船尾各配備1條，功率分別均為5000hp，主要用于對大船降速、協(xié)助轉(zhuǎn)向、配合靠泊等。

3滿載巴拿馬型船舶操縱特點(diǎn)

船舶排水量大、慣性大，單位排水量分?jǐn)偟闹鳈C(jī)功率小，停車和倒車制動性能差。

船體肥大，船舶方形系數(shù)大（Cb>0.8），總體操縱性能表現(xiàn)為船舶旋回性好，航向穩(wěn)定性差。

淺水效應(yīng)明顯，當(dāng)水深吃水比小于1.5時(shí)，主機(jī)負(fù)荷增加，阻力加大，降速明顯，下沉量也會增加。

圖5進(jìn)港航行圖

4起錨進(jìn)港，謹(jǐn)慎航行

引航站提前通知BARGARA輪備妥主機(jī)，做好進(jìn)港準(zhǔn)備，引航員1600登船后，向青島港VTS申請進(jìn)港，征得VTS同意后，通知船長起錨。在此期間帶妥兩拖輪，1620錨離底并大船進(jìn)車，從DEAD SLOW AHEAD逐步加速至HALF AHEAD，將中沙礁燈船置于右舷側(cè)。

1641駛至途中1位置，船尾已清中沙礁燈船，航向175度、航速5節(jié)，此處右前方來流。觀察105浮和108浮已經(jīng)“開門”，即轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，加速至FULL AHEAD并左滿舵，頂流轉(zhuǎn)向，再加上船舶所受斜航阻力，雖然主機(jī)轉(zhuǎn)速增加，但船速并未相應(yīng)增加；轉(zhuǎn)至航向90度時(shí)，右正橫來流，流速2節(jié)左右，此時(shí)船舶回轉(zhuǎn)明顯加快，且船速逐漸增加，故此時(shí)減小舵角以減緩船舶回轉(zhuǎn)速率，航向60度時(shí)，航速已增至7節(jié)，大船右后方來流，回正舵，減車至HALF AHEAD，航向至25°時(shí)把定，船舶處于圖中箭頭2的位置。此位置右側(cè)即馬蹄礁，歷史上不少船舶在此觸礁，高度警惕，嚴(yán)格監(jiān)控船舶動態(tài)。

1651正橫105浮，船速7節(jié)，航向25度，減車至SLOW AHEAD，此時(shí)流向已轉(zhuǎn)至左后方來流。中沙礁轉(zhuǎn)向時(shí)175°，此過程轉(zhuǎn)向角達(dá)150°，要把握好用舵時(shí)機(jī)，早用舵、大舵角、早回舵，轉(zhuǎn)向時(shí)，要注意舵工操作，口令下達(dá)后，應(yīng)核對舵角指示器，防止船的動態(tài)與發(fā)令效果不符。

船尾清爽105浮后，則緩緩向右轉(zhuǎn)向，將108浮置于右舷側(cè)，1659至圖中箭頭3位置，船速6節(jié)，航向072°，流壓減緩，流壓角2°左右，容易把定，減車至DEAD SLOW AHEAD保持船位沿疊標(biāo)線進(jìn)港。但此航段的最低潮水深為13.0m，此時(shí)超高3米左右，富于水深有限，屬于典型淺水水域，淺水效應(yīng)明顯：①興波阻力急劇增大，螺旋槳上下槳葉推力之差更加明顯，在駕駛臺就可以感受到船體振動的加劇。②附加質(zhì)量、附加慣矩增加，使得減速困難。③舵效變差，必要時(shí)可借助于提高推進(jìn)器轉(zhuǎn)速以增加舵效。

1703船首進(jìn)入大港防波堤，由于船首部分有防波堤的阻擋不受流的影響，而尾部則受流，轉(zhuǎn)船力矩加大，船舶偏轉(zhuǎn)加強(qiáng)，要嚴(yán)格警惕船首動向。必要時(shí)迅速增加主機(jī)轉(zhuǎn)速，以提高舵效。整個(gè)船身進(jìn)入防波堤后，流壓變小，船舶航行態(tài)勢趨于穩(wěn)定，航速仍為6節(jié)，采用拖輪降速，使得大船至圖中箭頭4位置即大港口門時(shí)，船速降至5節(jié)一下為宜。

5大船入泊，合理控制靠泊三要素

從大港口門到57泊位距離為0.6海里。1710正橫旗臺，速度4.5節(jié)，此航段采用大船不停車以維持舵效，兩拖輪制動協(xié)助降速，使大船余速緩慢降至1.5節(jié)以下入泊，至圖中箭頭5位置（泊位后端），靠攏角5°左右為宜，1720大船停車，1725大船倒車，兩拖輪收攬垂直于大船船身，協(xié)助控制船首向，調(diào)整船位。當(dāng)船舶與碼頭橫距為一倍船寬，余速為零，使大船與泊位平行，借助拖輪平推入泊，橫移速度應(yīng)控制于3～5cm/s為宜,不宜過快，避免引起船體或碰墊設(shè)施受損。

6結(jié)束語

由上述BARGARA輪進(jìn)港靠泊的完整操作過程可以看出，青島老港區(qū)航道曲折，礙航物多，潮流復(fù)雜，淺水環(huán)境，港池水域受限，對靠泊操縱提出了更高的要求.引航員應(yīng)全面掌握本水域的地理特點(diǎn)、水文、氣象資料，選擇適當(dāng)?shù)倪M(jìn)港時(shí)機(jī)，熟悉船舶的操縱性能，仔細(xì)研究操縱方法，充分考慮淺水效應(yīng)，綜合運(yùn)用車、舵以及拖輪等操縱手段，安全順利地靠泊碼頭，保障引航安全。

DOI編碼：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.01.021

中圖分類號：U675.9

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1006－7973（2016）01－0065－02