鄭智維
渤海是中國最大的內海,從遼東半島沿海到膠東半島,三面大陸環繞形狀如英文字母C。渤海海峽——渤海與黃海的天然分界線——是山東甚至華東到東北地區的海上天塹。
長期以來,由于渤海海峽相隔,使環渤海南北兩岸成為交通死角,極大限制了客貨運輸和經濟發展。在區域經濟一體化發展方面,環渤海地區難以像珠三角和長三角地區那樣形成完整統一的經濟圈。
這樣的情況能否改變?修建渤海跨海通道,似乎成了一種選擇。從民間呼吁,到政府主導的項目研究,關于修建渤海跨海通道的討論和爭議已經持續了20多年。
接受《民生周刊》專訪時,第十二屆全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕談到,目前各方面條件都已具備,希望盡快立項建設,這對于拉動整個渤海經濟圈尤其是東北的經濟非常重要。
環渤海經濟圈
環渤海地區是我國重要的經濟區域之一,在整個國民經濟中的地位舉足輕重。不過,由于渤海海峽相隔,使環渤海南北兩岸成為交通死角,極大地限制了客貨運輸和經濟發展。
談及促進環渤海區域經濟協調一體化發展,王夢恕分析說,交通是環渤海區域經濟發展的瓶頸,要解決這個問題,首要任務是建設渤海海峽跨海通道、構筑一體化的交通體系,建立環渤海經濟圈內快速、便捷、高效的交通。
京津冀、山東半島、遼東半島是構成環渤海經濟圈的“三大板塊”。據王夢恕分析,環渤海經濟圈三大板塊的內部交通較為發達,但板塊之間的交通發展卻明顯滯后,已經落后于經濟和社會發展的需求。
目前,環渤海C形運輸長度是1800多公里。如果打通渤海海峽跨海通道,C字運輸變成 I 形運輸通道,東北至山東和長江三角洲的運距比C 形原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短1500公里的運距,并緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線運輸壓力。
在改善交通方面,渤海海峽跨海通道能起的作用顯而易見。“渤海海峽跨海通道建成后,就可以實現環渤海經濟圈內快速、便捷、高效的交通聯系,特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間的空間距離將會大大縮小。”王夢恕說。
振興經濟
在王夢恕看來,渤海海峽跨海通道的修建,可以在很大程度上拉動東北經濟發展,推動東北老工業基地振興的目標實現。目前,由于缺少跨區域的交通通道,已成為制約東北地區發展的一個重要因素。
“跨海通道將擴大東北地區的市場開放。”王夢恕說,渤海海峽跨海通道可以連接山東半島城市群和遼中南城市群,進而溝通長三角和珠三角經濟圈,從而將東北全面推入全國大市場。此外,東南沿海地區的經濟發展也能輻射到東北,從而縮小東北與東南沿海的差距。
這種溝通還應進一步深化。按照王夢恕的設想,利用橋隧工程,海峽兩岸可以在通信、電纜、輸氣、供水等方面展開全面溝通。
實際上,跨海通道的修建,對經濟的拉動作用遠不止如此。
在王夢恕看來,除了可以推動沿海旅游發展,跨海通道還可以加快開發約300萬平方公里的海洋資源、能源。“渤海海峽蘊藏著極為豐富的海流發電資源,沿途諸島具有建設深水良港的優越條件,水產養殖可以依托橋隧工程向深海延展。”他說。
“隧道建成后的環境效益、社會及經濟效益將十分顯著。”王夢恕說,渤海海峽是我國汽車輪渡最多的海上通道,目前仍以較快的速度增長。渤海海峽跨海通道修通后,能夠滿足安全、快速、全天候運輸需求。
“正是因為對經濟的拉動作用,山東和遼寧兩個省都對該工程表態全力支持,山東還曾主動要求出資建設。”王夢恕透露。
如王夢恕所說,作為主要利益方之一,山東省一直力促此事。
一年前,山東省發改委主任張務鋒在接受當地媒體采訪時談到,山東省正力推渤海通道項目。“目前,省委、省政府正在著力推動將渤海海峽跨海通道爭取納入國家‘十三五規劃,徹底改變山東半島交通‘瓶頸制約。”
加快推進
2014年8月19日,國務院公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。看似短短的一句表述,卻讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。
不久前,有媒體報道:國務院正式審議2016年重點工程,其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。這又讓渤海跨海通道的話題繼續升溫。
連續兩年,王夢恕都在全國兩會期間建議加快渤海海峽鐵路隧道的修建進程。據他了解,此前國家發改委也計劃將該工程爭取納入國家“十三五”規劃之中。
王夢恕認為,可以將蓬萊—北長山島豎井段隧道設為試驗工程,對相關重大技術問題開展研究,具備一定條件后先行開工建設。“該段投資規模小(約25億~35億元)、工程難度低,可以為大通道順利建設創造條件。”他說。
關于該工程的資金來源,一直是外界比較關注的話題。此前,王夢恕接受媒體采訪時表示,整體投資在2600億元左右。
他建議,由政府、鐵路總公司投資建設;建成后,交由鐵路總公司管理。“這樣的項目,鐵路總公司也應該有一些出資,如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話,按照每年返利8%來計算,12年就差不多會收回成本,12年之后就是純收益了。”