京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策

趙瑞

（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)　研究生院，天津　300222）

京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策

趙瑞

（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生院，天津300222）

通過(guò)SWOT分析方法，結(jié)合京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展特征，分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并從政府統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流園區(qū)合理布局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)信息平臺(tái)構(gòu)建4個(gè)方面提出了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策。

京津冀；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域物流；SWOT分析；協(xié)調(diào)發(fā)展

1　引言

隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)之間的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率、物流運(yùn)輸成本等方面制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，如何構(gòu)建快捷、經(jīng)濟(jì)、一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)成為了影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是按照自然區(qū)域、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、民族、文化傳統(tǒng)以及社會(huì)發(fā)展需要而形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r決定了物流的現(xiàn)代化程度。物流是經(jīng)濟(jì)總體架構(gòu)中的一個(gè)組成部分，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交易量的上升和交易環(huán)節(jié)的分解，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，物流需求也越加復(fù)雜及多元化，因此為其服務(wù)的區(qū)域物流活動(dòng)也需要變得更加多樣化。要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)或區(qū)域內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?，而區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)水平的提高也會(huì)促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力的提升。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，對(duì)在特定區(qū)域/經(jīng)濟(jì)區(qū)為服務(wù)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)展開(kāi)分析與宏觀規(guī)劃。本文結(jié)合SWOT分析法，分析京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并提出京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策，以期對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)研究提供參考。

2　京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)分析（S）

（1）現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)具有復(fù)合性產(chǎn)業(yè)的特征，能夠與工業(yè)、商貿(mào)、信息、金融等多行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度聯(lián)動(dòng)融合，已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)綜合實(shí)力、經(jīng)濟(jì)水平的重要標(biāo)志之一。京津冀許多省份、城市編制了專(zhuān)項(xiàng)的物流發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)效益水平，例如北京市編制了《北京市“十二五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。從國(guó)家整體物流發(fā)展角度出發(fā)，京津冀物流發(fā)展的定量指標(biāo)—社會(huì)物流總額、物流產(chǎn)業(yè)增加值不斷提高，京津冀現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的特征。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分，將有力促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

（2）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模不斷擴(kuò)大。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)基本功能的依托，物流運(yùn)營(yíng)只能根據(jù)既有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)、港口的結(jié)構(gòu)布局規(guī)劃運(yùn)輸路徑。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與等級(jí)在一定程度上決定了物流運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性與時(shí)效性，覆蓋率良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以擴(kuò)大物流的服務(wù)范圍，高等級(jí)的交通網(wǎng)絡(luò)有助于縮短物流的運(yùn)輸時(shí)間。近年來(lái)，京津冀各種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模不斷提高，等級(jí)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；京津冀公路總里程、鐵路營(yíng)業(yè)里程、內(nèi)河航道通航里程、沿海港口物流量、年貨郵吞吐量等有所提高。各種交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展提供了便利條件。

2.2劣勢(shì)分析（T）

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展缺乏頂層的系統(tǒng)規(guī)劃。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)規(guī)劃是指導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展的重要依據(jù)，是統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)各城市綜合發(fā)展物流的上位文件。有研究認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃的范圍并不是行政區(qū)劃，而是類(lèi)似經(jīng)濟(jì)區(qū)域的范圍。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確的界線，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界線是模糊的，是一條過(guò)渡帶。本文認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃的范圍也具有相同的特征。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的服務(wù)范圍特征給區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃帶來(lái)了阻礙，打破行政界限進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌規(guī)劃是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵步驟。目前，京津冀的專(zhuān)項(xiàng)物流規(guī)劃大部分還是在城市各自的行政區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，盡管京津冀已經(jīng)開(kāi)展了有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃，但是京津冀大部分區(qū)域并沒(méi)有開(kāi)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)的系統(tǒng)規(guī)劃，不利于在宏觀層面推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)的發(fā)展與建設(shè)。

（2）區(qū)域內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的組織水平有待提高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的服務(wù)范圍比單一的城市區(qū)域更廣，其運(yùn)輸組織更需要統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種交通運(yùn)輸方式實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)各種交通運(yùn)輸方式組織的高效整合與無(wú)縫銜接，發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)。盡管京津冀的多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)發(fā)展了多年，但是與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然具有一定的差距，主要原因有兩個(gè)：①盡管交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)進(jìn)行了大的改革，但在地方上仍然存在鐵路、公路、航空等部門(mén)的管理體制不順等問(wèn)題，在一定程度上造成了各種交通運(yùn)輸方式銜接不暢。②缺乏具備多式聯(lián)運(yùn)功能的物流園區(qū)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)層面無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物在不同交通運(yùn)輸方式之間的快捷換裝與轉(zhuǎn)運(yùn)。區(qū)域物流的多式聯(lián)運(yùn)組織水平問(wèn)題在京津冀區(qū)域普遍存在。

（3）缺乏投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的公共信息平臺(tái)。區(qū)域內(nèi)部的物流信息交換和共享程度低，不利于物流資源的優(yōu)化配置和快速流通，甚至將阻礙京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的進(jìn)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)于物流信息交換與共享的需求更為迫切，不同城市之間、不同行業(yè)之間、不同部門(mén)之間、不同企業(yè)之間均存在著物流信息不對(duì)稱(chēng)、交換不暢等問(wèn)題，需要通過(guò)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)公共信息平臺(tái)的手段整合多種物流信息資源。京津冀對(duì)于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的公共信息平臺(tái)相關(guān)的研究較多，但是在實(shí)際中投入運(yùn)營(yíng)的公共信息平臺(tái)卻相對(duì)匱乏。

2.3機(jī)會(huì)分析（O）

（1）京津冀對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展高度重視。現(xiàn)代物流業(yè)一直是京津冀高度重視的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，政府部門(mén)相繼出臺(tái)了一系列的政策文件，并提出了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)［2009］8號(hào)），提出“重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域”、“引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局”。2011年國(guó)務(wù)院又出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)［2011］38號(hào)），提出“鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)”、“推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)等共享共用”，從國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是指在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的多邊經(jīng)濟(jì)合作，該合作可以有效打破由行政區(qū)劃等因素帶來(lái)的貿(mào)易壁壘，使商品、人員、貨幣金融等要素在區(qū)域內(nèi)部更加自由的流動(dòng)。十八屆三中全會(huì)開(kāi)啟了全面深化改革的進(jìn)程，為京津冀的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。京津冀應(yīng)制訂《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》等作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策指導(dǎo)性綱要文件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)成為京津冀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的重要戰(zhàn)略。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有協(xié)同發(fā)展的特征，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇給區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展帶來(lái)了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

2.4挑戰(zhàn)分析（T）

（1）經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下物流業(yè)的發(fā)展新常態(tài)。當(dāng)前，京津冀GDP的增長(zhǎng)速度逐漸下降，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步伐已經(jīng)由高速轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚佟，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持了相同的發(fā)展趨勢(shì)，物流業(yè)結(jié)束了過(guò)去十多年持續(xù)20%以上的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度逐步放緩到9%左右，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)。同時(shí)，由于人工成本、路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、租賃土地費(fèi)用、租賃倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用等逐年提高，物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本顯著提高，引發(fā)了企業(yè)利潤(rùn)的降低，這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了阻礙。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)作為現(xiàn)代物流業(yè)的組成部分，其發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)的階段，必須結(jié)合經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)才能夠應(yīng)對(duì)新常態(tài)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的行業(yè)管理體制尚未形成。目前，京津冀物流業(yè)的行業(yè)管理體制仍然受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展中，物流業(yè)的行業(yè)管理不僅涉及同一城市的鐵路、民航、交通、商貿(mào)等多個(gè)部門(mén)的交叉管理問(wèn)題，而且還受到不同城市行政界限條塊的分割。京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)的相關(guān)體制與法律法規(guī)尚未明確，這將造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展中服務(wù)組團(tuán)之間的內(nèi)在聯(lián)系薄弱、物流資源統(tǒng)籌整合利用率較低等問(wèn)題。

3　京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策分析

3.1加強(qiáng)政府的政策支持與統(tǒng)籌規(guī)劃

從政府層面統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)合區(qū)域的資源特點(diǎn)與區(qū)位條件，從頂層設(shè)計(jì)上出臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃文件或指導(dǎo)意見(jiàn)，研究鐵路、公路、航空、水運(yùn)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制，制定服務(wù)區(qū)域內(nèi)省市物流相關(guān)職能部門(mén)的協(xié)調(diào)工作機(jī)制。同時(shí)，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)，在用地政策、建設(shè)投資等方面給予相關(guān)的優(yōu)惠政策，重點(diǎn)解決物流企業(yè)用地難、投資難的問(wèn)題。

3.2推進(jìn)區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)新建區(qū)域之間的高速公路與鐵路、原有鐵路電氣化改造與復(fù)線改造、航道升級(jí)等方式，打造區(qū)域內(nèi)部的貨運(yùn)大通道走廊，強(qiáng)化區(qū)域內(nèi)組團(tuán)之間的連通性，降低組團(tuán)之間的貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，從連通性與運(yùn)達(dá)快捷性上全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)的服務(wù)水平。

3.3合理規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)布局

物流園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)上貨物集散的場(chǎng)所，是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、降低物流成本、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必要保障。從整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，而不是從單一城市的層面出發(fā)，按照服務(wù)于整個(gè)區(qū)域的綜合型物流園區(qū)、服務(wù)于行政區(qū)劃內(nèi)的區(qū)域型物流園區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)有區(qū)域內(nèi)各城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的布局規(guī)劃，要嚴(yán)格杜絕區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的同質(zhì)化現(xiàn)象。同時(shí)，重點(diǎn)建設(shè)具有多式聯(lián)運(yùn)功能的物流園區(qū)，以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)點(diǎn)換裝效率。

3.4構(gòu)建服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的公共物流信息平臺(tái)

利用較為成熟的現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，積極推進(jìn)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的公共信息平臺(tái)的建設(shè)。制定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是物流信息數(shù)據(jù)的交換共享標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化鐵路、公路、航空、水運(yùn)多種交通運(yùn)輸方式與區(qū)域公共信息平臺(tái)的物流數(shù)據(jù)交換。在功能設(shè)定上，該平臺(tái)應(yīng)既能夠使政府部門(mén)達(dá)到提高行政效率、監(jiān)管物流市場(chǎng)的目的，又能夠滿足物流企業(yè)的事務(wù)處理、車(chē)貨源即時(shí)追蹤、物流金融、空車(chē)配貨等不同需求。

［1］徐會(huì)軍.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)中心規(guī)劃建設(shè)研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2011，（35）.

［2］何明，過(guò)秀成，金凌.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)信息平臺(tái)規(guī)劃研究［J］.交通信息與安全，2009，（6）.

［3］丁然，任鵬.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)信息平臺(tái)構(gòu)建研究［J］.物流技術(shù)，2015，（11）.

［4］龐緒慶.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展相關(guān)的國(guó)內(nèi)研究—以京津冀為例［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2014，（11）.

［5］何黎明.新常態(tài)下京津冀物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014，（11）.

An SWOT Analysis of Economy and Logistics Industry of Jing-Jin-Ji Region

Zhao Rui
（Graduate School， Tianjin University of Finance Economics， Tianjin 300222， China）

In this paper， we applied the SWOT process to the economic development and the logistics industry of the Jing- Jin- Jiregion， analyzed the characteristics of the coordinated development of the regional economy and the regional logistics industry， and at the end，from the aspects of overall government planning， transportation network development， reasonable logistics park layout， and establishment ofregional economy and regional logistics coordination information platform， etc.， proposed the countermeasures to promote the coordinateddevelopment of the two in the Jing-Jin-Ji region.

Jing-Jin-Ji； regional economy； regional logistics∶ SWOT analysis； coordinated development

F127；F259.27

A

1005-152X（2016）03-0041-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.011

2016-02-05

趙瑞（1992-），女，山西忻州人，天津財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生，研究方向：投資管理。