民用飛機客艙空間舒適性評價

艾玲英

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民用飛機客艙空間舒適性評價

艾玲英

上海飛機設計研究院

艾玲英（1976-）女，江西臨川人，碩士，高工，研究方向：總體布置。

行業曲線

客艙是民用飛機為乘客提供的活動和休息場所，客艙空間的舒適性直接關系著對乘客的吸引力，也體現出航空公司的綜合服務水平。本文結合對民用飛機客艙舒適性評價因素的總結，重點對客艙總體設計參數、客艙擁擠程度和個人座椅空間等影響因素進行了分析。

飛機制造商在航展宣傳和客戶推薦的過程中都會將客艙的舒適性作為重要的籌碼，對客艙舒適性的評價涉及內部的物理參數和非物理參數，物理參數主要包括客艙空間的總高度和總寬度、座椅尺寸和布置、過道尺寸、客艙溫濕度、客艙內部氣壓等，非物理參數主要包括客艙內部環境布置、通風狀況、顏色選取和客艙娛樂系統布置等。本文對影響民用飛機客艙舒適性的重點因素進行分析。

飛機客艙舒適性評價因素

客艙舒適性是乘客的綜合感知，舒適性評價過程中需要先明確飛機客艙的設計參數、人為和環境因素等。目前，客艙舒適性研究將重點放在空間設計、裝飾服務、座椅設置、娛樂規劃和噪聲空氣控制五個方面。其中客艙空間設計主要包括客艙內部空間的總體設計參數、擁擠程度和座椅空間分配；裝飾服務主要包括艙內圖案設計和色彩分配、窗戶尺寸和透明度、照明方式選擇和盥洗室服務設施等方面；客艙座椅設置主要包括座椅的等級劃分、材料設計、座椅支架和附件功能發揮等方面；娛樂規劃主要包括廣播系統設置、通信功能設置等；艙內噪聲空氣控制主要包括壓力高度控制、噪聲水平控制、空氣流量控制、空氣溫濕度控制等方面。

客艙設計具有較大的靈活性，很難應用量化的方法實現對舒適性的評價，目前國內外相關研究工作都從座椅排距、客艙裝飾、娛樂設施、空氣質量控制等參數實現對舒適性的對比評價，除內部空間分配之外，客艙內部與舒適性評價相關的因素十分靈活，評價過程中受到人為主觀判斷的影響，如果只把重點放在客艙整體感覺或者乘客的乘坐體驗上，將不能對舒適性做出十分客觀的評價。民用飛機制造過程中，應用迭代設計的方法保證客艙總體參數和經濟指標達到穩定狀態，應用可量化的參數決定客艙內部空間，間接體現出客艙的舒適性，因此可以應用客觀的參數對舒適性進行評價，保證得出的結論與實際舒適度接近。

以飛機客艙設計參數為基礎，將舒適性評價因素歸納為客艙總參數、客艙擁擠程度和個人座椅空間三個一級指標，每個一級指標下對應分出四個二級指標，如表1所示。

表1　飛機客艙舒適性評價因素

圖1　客艙舒適性能與入座高度的關系

圖2　客艙舒適性能與座椅排距的關系

一級評價指標分析

客艙總體設計參數

民用飛機機身長度較短，客艙剖面較小，載客量一般在100人左右，且航線多為中短程。相關統計資料表明，旅客多青睞有寬闊機身的飛機，主要原因是空間體驗舒適性較高，說明客艙的總體設計參數會對空間舒適性產生較大的影響，總體設計參數主要包括客艙的長寬高和總體容積。

目前國內投入運行的民用飛機，客艙的高度一般在1.8～2.2m之間，寬度一般在2.5～3.3m之間（《中國民用航空裝備制造技術規程》），客艙長度設計過程中可以按照客機系列化的發展適當變更。以客艙剖面大小為依據，發現客艙容積會與長度呈正比關系，即飛機越長，容積越大，舒適性越高，乘客體驗越優。客艙剖面參數主要包括客艙高度和寬度，在民用飛機座級不斷增加的過程中，客艙高度和寬度也會逐漸增加。

客艙擁擠程度

客艙總體設計參數影響到舒適性，除此之外，客艙的擁擠程度也會關系到內部空間的舒適性，擁擠程度主要與每客平均容積、每客平均面積、過道寬度和每排座位數等有關。

每客平均容積

每客平均容積表示為客艙總容積與客艙總人數的比值，該比值反映出每人占有的空間大小，關系著乘客的整體空間擁擠程度，也會影響到整體舒適性。

每客平均面積

每客平均面積表示為客艙地面的總面積與客艙總人數的比值，該比值反映出每人占有的面積的大小，影響地面功能的發揮和客機的總體服務水平，每客平均面積越大，說明乘客可以享受到更多更寬闊的空間服務，服務水平也會相應提高。

過道寬度

客艙內過道寬度影響到乘客活動范圍的大小，影響到中間乘客的進出、乘客登離機速度和行李箱的放置空間。

每排座位數

某型號飛機中設計三聯座，經研究表明，中間座椅會影響到客艙的舒適性。

個人座椅空間

個人座椅空間直接關系著乘客體驗，影響空間舒適性，個人座椅空間主要包括入座高度、椅背寬度、座椅排距和扶手寬度等參數。以入座高度參數為例，應用旅客調研和平均打分的方法，借助統計學方法進行曲線擬合，圖1給出與客艙舒適性能的關系曲線。

座椅的入座高度影響乘客的頭部活動空間，高度直接決定了是否對乘客造成壓抑感，增加入座高度可以明顯改善乘客的乘坐體驗。

座椅椅背寬度影響乘客活動空間和整體舒適性，目前國內應用的民用飛機經濟艙座椅的椅背寬度為0.43～0.46m之間（《中國民用航空裝備制造技術規程》）。扶手寬度也會影響到乘客的活動空間，主流經濟艙座椅扶手寬度設計為0.05m。

座椅排距影響乘客腿部和下肢的活動空間，國內民用飛機經濟艙作為排距為0.79～0.81m之間（《中國民用航空裝備制造技術規程》），在研究座椅排距對乘坐舒適性影響的過程中，通過實際調研，應用統計學方法打分并進行曲線擬合，現以0.64～0.89m座椅排距為例，圖2給出舒適性與座椅排距的關系曲線。

民機設計過程中往往在不改變客艙剖面大小的情況下應用增大座椅排距的方法提高內部空間的整體舒適性。在新型經濟艙座椅不斷開發的過程中，椅背厚度逐漸減小，不同座位之間的間距不變就可以獲得更多的活動空間，同時也可以降低座椅本身的重量，在不影響乘客舒適性的過程中降低經濟成本。實際研究發現，座椅排距和座椅寬度對舒適性的影響，座椅寬度從0.43m變化為0.46m時，與增大0.05m（《中國民用航空裝備制造技術規程》）座椅排距帶來的舒適性相當。

結束語

在航空電子技術、自動控制技術等發展的過程中，民用飛機客艙的舒適性逐漸提高，在評價客艙舒適性的過程中需要重點明確客艙總參數、客艙擁擠程度和個人座椅空間的影響。值得注意的是，客艙舒適性的提高很可能帶來經濟成本的提高，在設計過程中需要作出合理的優化選擇。

DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.13.036