中國遠洋海運集團宣告成立

劉俊

航運是中國遠洋海運集團的立身之本，由航運衍生而來的物流、航運金融以及其他行業是新集團下一步發展的重點

2 月18日，中國遠洋海運集團有限公司（中國遠洋海運集團）在上海宣告成立，這意味著中國兩家航運央企的整合進入具體操作階段。

整個重組涉及兩家集團旗下中國遠洋、中海發展、中海集運和中遠太平洋4家上市企業74項資產交易，交易金額600億元，堪稱資本市場有史以來最為復雜的交易。通過重組，中國遠洋成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺，中海發展成為油氣運輸平臺，中海集運成為綜合性航運金融服務平臺。

中國遠洋海運集團董事長許立榮對首輪改革重組方案如此評價：“整體而言，這次改革重組方案既滿足了股東利益，也考慮了解決企業當前困難的復雜性，更重要的是著眼未來，繪就藍圖。重組方案得到了資本市場和輿論的充分認可。重組過程中，也踐行了對員工‘不裁員不減薪的承諾，以人為本，獲得了員工的廣泛支持與擁護。”

這起重組在國際層面也得到了廣泛關注。許立榮表示：“很多有識之士都非常贊同兩家集團的重組，認為這起重組是東半球平衡西半球的核心。比如，全球集裝箱生成量70%在亞洲，而其中的70%又在中國，但目前全球班輪控制能力卻在歐洲，前3家歐洲班輪公司控制著全球40%的運力，所以重組將增強東半球的控制力，極大提高中國在全球航運市場的話語權。”

顯然，對于中國遠洋海運集團而言，挑戰與期望并存。《航運交易公報》記者在中國遠洋海運集團成立之際采訪其領導層，為您揭示新集團相關戰略和發展藍圖。

如何應對市場低迷

中國遠洋海運集團總經理萬敏坦言，當前國際航運市場形勢非常嚴峻，BDI在300點上下，集裝箱亞歐航線的提單運價低于300美元/TEU，這與當前整體經濟發展形勢密不可分，航運業高度依賴于貿易的發展。

萬敏表示，首先，新集團要積極發揮整合的規模效應及由此帶來的能力提升，只有提升能力，才能真正產生協同效益。以集裝箱船隊為例，中遠集運和中海集運原來排名分別為全球第6位和第7位，整合后排名提升至全球第4位；重組前兩家班輪公司的運力規模均在60萬～80萬TEU，重組后現有運力達到158萬TEU，加上目前手持訂單，2018年船隊規模將超過200萬TEU，這意味著躋身全球班輪公司第一梯隊。“只有在第一梯隊，規模上去，大船比例提高，各航線使用最具競爭力的船型，才能為客戶提供最穩定的服務。一是帶來成本競爭能力；二是帶來全球布局能力和布局新興市場、第三國市場、區域市場的能力；三是提升服務客戶能力，從傳統的以船舶為中心轉向以客戶為中心；四是提升行業引領能力，企業處于國際競爭中，話語權和標準制定權非常重要。”

其次，新集團將完善產業布局，在堅持做好航運主業的同時，將金融、造船等上下游產業鏈的整合優勢體現出來。“航運是立身之本，由航運衍生而來的物流、航運金融以及其他行業是下一步發展的重點。”中國陸續出臺“一帶一路”、“長江經濟帶”、“裝備制造走出去”等戰略和政策，推動國內經濟結構轉型，加強供給側結構性改革等，為新集團進行全球化布局提供了良好契機。

“最后，新集團將優化商業模式，從產品思維轉變為用戶思維，如從簡單的航運運輸到全程物流服務商，從傳統的營銷服務模式到以生態圈的航運電商和物流電商服務模式等。”

“6+1”產業集群

在發展規劃上，依據“規模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰略維度，中國遠洋海運集團將著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業以及基于“互聯網+相關業務”的商業模式創新的“6+1”產業集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商。

一是航運產業集群。主要包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸、液化天然氣運輸、客輪運輸、碼頭投資經營等業務。二是物流產業集群。主要包括工程/大件物流、雜貨特種船運輸、貨運代理、倉儲網絡、多式聯運、船舶代理、理貨等業務。三是航運金融產業集群。主要包括船舶及設備租賃業務、航運保險業務、供應鏈金融、物流園區投資、股權投資業務和以“一帶一路”基礎設施投資為主的資產投資業務。四是裝備制造產業集群。主要包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業務。五是航運服務集群。主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購、通導技術管理和船舶燃料、物料供應等業務。六是社會化產業集群。主要包括地產資源開發、酒店管理、海事院校、醫院等社會化服務業務。七是結合上述業務，開展基于商業模式創新的“互聯網+”相關業務，推動各業務升級和轉型。

新集團支柱產業

“6+1”的產業集群中，哪些板塊是未來的發展重點？許立榮透露：“我們會進一步加大對航運金融產業集群的發展力度，以航運金融產業集群的發展為新集團的支柱產業。同時，航運金融產業集群也是提升集團抗周期能力、進一步發展好航運產業集群的中流砥柱。”

中海集運通過將集裝箱船和集裝箱出租給中國遠洋，同時出售集運配套業務和中海港口股權，收購中遠和中海兩家集團租賃類、金融類資產及股權，成為綜合航運金融服務平臺。對其未來發展，中國遠洋海運集團總會計師孫月英表示：“中海集運的重組整合，突破了過去單一的航運運輸框線，打造了一個航運金融上市平臺，這對于今后提高集團整體抗周期能力具有十分重要意義。有了這樣一個平臺，我相信所有旗下相關資產都是未來發展的方向。”

如何借助“互聯網+”

對于中國遠洋海運集團而言，如何借助互聯網來實現傳統航運產業的新突破和新發展值得關注。萬敏坦言：“‘互聯網+是所有傳統產業轉向新經濟、擁抱新經濟，進行產業轉型升級、提績增效的重要路徑。對新集團來說，‘互聯網+不僅僅是互聯網，還是以互聯網為代表的新經濟模式、商業模式和科技技術的創新進步。”

對于中國遠洋海運集團如何借助“互聯網+”，萬敏也提出了一些自己的思路：“航運業要從傳統的航線思維、船舶思維轉向用戶思維，‘互聯網+提供了很好的解決方案，可以將單一的產品升級為生態圈。比如，傳統的物流注重項目物流、注重單一重要客戶的解決方案，但‘互聯網+提供了整體的平臺解決方案、生態圈解決方案。再比如，新集團在造船和海工上有一定的技術優勢，但如何跟上‘世界工業4.0和‘中國工業制造2025的趨勢，須依賴‘互聯網+所帶來的技術創新、科技創新以及商業模式創新。”

各版塊重組時間表

萬敏表示，除了目前公布的涉及到4家上市企業的重組方案，暫時還沒有涉及到另外4家上市企業的重組方案和計劃可以公布。“新集團很多業務板塊會產生一些協同效應，重組整合是長期的工作。至于業務板塊的整合時間，將會根據具體的情況進行進一步通告。”

許立榮對重組的時間表有進一步解讀：“我們正積極推進和安排未來的改革。3月份，班輪公司整合基本完成；4、5月份，旗下散貨和油輪資產實現重組；下半年，對物流、工業等板塊作出更縝密的計劃。總體來說，年內將完成和啟動原來兩大集團相同業務板塊的整合工作，提升國際競爭能力。”

總部為何落戶上海

許立榮表示，中國遠洋海運集團總部選址上海，主要考慮上海的定位是國際經濟、貿易、金融和航運中心，特別是上海國際航運中心建設取得了輝煌的成績，這無疑給中國遠洋海運集團的發展提供了良好的環境和有利條件。“上海港集裝箱吞吐量連續5年居世界第一；上海自貿試驗區航運管理制度創新有序推進；國際船東總部經濟不斷壯大；國際金融海事法律集群在不斷發展；國際權威咨詢機構集聚在擴大，我們將在上海國際航運中心建設中獲得更多機遇、更大平臺和發展機會，我們將與上海國際航運中心共同成長和發展。”

許立榮強調，中國遠洋海運集團總部落戶上海，既助力上海國際航運中心建設，又借力上海國際航運中心的發展來更快更迅速地發展自身。“未來我們會依托上海國際航運中心建設進一步發揮航運優勢，借助上海國際航運和金融中心加大金融產業發展，從而形成更加強大的國際競爭優勢。”