班輪業會否出現“新大陸”

劉俊

1956年4月，美國航商麥寧利用1艘“二戰”時的舊油輪改裝成“理想4”號輪，歷史性地第一次裝上58只公路專用35尺長貨柜，在美東紐約港至侯斯頓港之間開辦全球第一條全集裝箱航線，從此揭開了全球集裝箱運輸的新篇章。

60年來，集裝箱班輪業始終演繹著弱肉強食的競爭游戲，合并、收購和整合是其中的顯著特點。一些老牌的班輪公司在經過一段時間掙扎后逐漸消失——不是被收購就是在整合過程中被強者吞并。例如美國船公司總統輪船、海陸聯運、寧克斯航運全都被外資收購；英國有百年歷史的老牌船公司鐵行、庫納特亦遭遇同樣的命運。

眼下正處于航運低迷期，也是合并、收購以及整合的高峰期，恰逢達飛輪船收購東方海皇以及中遠集運與中海集運整合兩起重量級事件，市場競爭格局由此改變。下一起并購事件何時發生？對象是誰？顯然，一切皆有可能。