淡水河谷VLOC停泊中國港口礦石碼頭管理體系或作調整

陳海萍

近期，外媒發布的一篇題為“中國交通運輸部封殺淡水河谷大型礦砂船”的報道中指出自2月開始，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）的靠泊，以限制更多港口接收VLOC和超大型油輪的權利。 但是，據《航運交易公報》記者致電相關知情人士，該人士表示，交通運輸部的目的并非要“封殺”淡水河谷的VLOC，而是為了調整VLOC的停泊管理體系，避免更多的碼頭為了申請靠泊VLOC而盲目建造，最后導致產能過剩的問題。 由于安全隱患較大，VLOC必須有指定的碼頭停靠，并不是所有的碼頭都可以停靠，對此，交通運輸部也早有發文。去年6月底，交通運輸部與國家發改委下發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》（《通知》），正式允許沿海港口接受40萬噸級VLOC靠泊。按照《通知》，現階段國內40萬噸礦石碼頭布局方案包括四大港口的 7個泊位，分別是青島港董家口港區鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山港口鐵礦石1個泊位、唐山港曹妃甸港口鐵礦石三期碼頭2個泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期1個泊位，以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭2個泊位。 曾經傳出在爭取VLOC靠泊的天津港、連云港港、日照港、湛江港等并未出現在《通知》中。但是事實上，天津港、連云港港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成。連云港港、天津港都曾經接受過40萬噸級VLOC的減載靠泊。此外，迄今為止，中國已有3家大型企業共收購了淡水河谷的12艘現有VLOC（共計13億美元以上），并接受為淡水河谷的鐵礦石運輸新造30艘VLOC的訂單要約，擬于2018年年底完成交付。這3家大型企業分別是招商輪船、中國礦運和工銀租賃。

內河

重慶加快長江上游航運中心建設步伐

日前，重慶市委常委會會議審議通過《關于加快長江上游航運中心建設的實施意見》。會議強調，集中力量打造“四樞紐九重點”港口集群，明確港口功能定位，加強港口間統籌協作，提升港口集聚輻射能力和資源利用效率。堅持以港聚業、以港興城，統籌航運發展和產業布局，實現航運和產業發展相互帶動、相互促進。全面提升長江航運能力，構建干支聯動、暢通高效的航道體系，抓緊實施航道整治、船型標準化等工作，加快主要港口與鐵路、高等級公路的連接線建設，大力發展多式聯運，形成無縫銜接的集疏運體系。

綜合動態

15家班輪公司與歐盟委員會達成定價協議

歐盟委員會于2月16日證實，15家班輪公司日前宣布，將改變一般附加費的公告發布和定價方式，以避免歐盟委員會進一步的調查及潛在的罰款。歐盟所調查的班輪公司包括中海集運、達飛輪船、中遠集運、長榮海運、漢堡南美、韓進海運、赫伯羅特、現代商船、馬士基航運、商船三井、地中海航運、日本郵船、東方海外、阿拉伯輪船和以星輪船。

根據協議，未來這些班輪公司發布公告將對運營商產生約束力，在有效期內的運價不得超過公告內價格，但可自由決定低于公告價格的報價。

IMO集裝箱強制稱重規定7月起生效

自7月1日起，國際海事組織（IMO）發布的有關集裝箱強制稱重的規定（《國際海上人命救助公約》SOLAS修訂版）將開始生效。該規定要求，“如果船長或其代表和碼頭代表在裝船前沒有獲得集裝箱的經核實的實際毛重，該載貨集裝箱可以被拒絕裝上SOLAS船舶。”發貨人將有責任獲得并以文件形式記錄載貨集裝箱經核實的毛重。

力拓解雇澳大利亞海員遭抗議

據澳大利亞海事聯盟消息，當地時間2月15日，超過400名工人上街游行抗議力拓解雇澳大利亞海員，并雇傭時薪僅有2美元的外國工人。據悉，此次抗議游行的導火索來自力拓子公司太平洋鋁業解雇“CSL Melbourne”散貨船上的5名澳大利亞海員。

印度航運部計劃推出200多個投資項目

首屆“海事印度峰會”將于4月中在孟買舉行。屆時，將提供超過200個海事板塊的詳細投資項目給國內及全球投資者，目標是吸引3500～5000億盧比的投資。據了解，韓國將是此次峰會的合作伙伴國家。