現(xiàn)場熱再生瀝青路面施工工藝研究

張素玲

摘要：為達到道路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標，國內(nèi)逐漸推廣、應用瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)。作為一種以預防為主的舊路維護改造方式，相比其他道路維護、改造技術(shù)，現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有顯著的社會、經(jīng)濟優(yōu)勢。文章通過具體工程案例，對現(xiàn)場熱再生瀝青路面施工準備、施工流程進行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場熱再生技術(shù)；瀝青路面；施工流程；攤鋪；壓實；配合比設計 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）07-0080-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.041

自20世紀50年代以后，我國公路工程建設事業(yè)得到了大力發(fā)展，并逐漸成為我國經(jīng)濟建設的大動脈。高等級公路網(wǎng)標志著交通現(xiàn)代化建設的逐步完善標志著國家現(xiàn)代化的發(fā)展。自《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》實施以來，我國高速公路發(fā)展已進入新篇章。作為線性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物，高速公路所跨區(qū)域較為廣泛，沿線具有極為復雜的地質(zhì)情況。隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展及交通需求量的日益增加，部分道路工程已呈現(xiàn)出瀝青路面老化、變質(zhì)等問題。然而一般路面改造技術(shù)，因砂石、瀝青等不可再生資源耗用量過大，公路建設資金占用量過大，已對高速公路建設步伐與現(xiàn)代化公路網(wǎng)完善造成了嚴重影響。為此，必須嚴格遵循施工規(guī)定，選取科學、有效的再生技術(shù)。現(xiàn)場熱再生技術(shù)作為瀝青路面大修、重建的重要技術(shù)之一，已成為舊路預防路面病害的重要途徑。

1 工程案例

某高速公路工程選取分幅施工，分兩期完工：第一期線路總長度為86.148km，修建時間為1997年1月～1998年3月；第二期工程總長度為108.337km，從1998年6月～2000年1月完工。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全線交通量1998～2001年平均增長率為18.99%；2001～2005年平均增長率達到7.8%。第一期運營至今，現(xiàn)階段超車道、行車道已呈現(xiàn)出不同損壞程度，行車道路況不理想，其主要病害包括網(wǎng)裂、沉陷、縱向裂縫、車轍等，路面損壞程度較重，嚴重影響了路面功能、行駛質(zhì)量。如大修不及時，路面惡化現(xiàn)象將愈加嚴重，以至于對行車安全性、舒適性造成嚴重影響。以其具體情況分析，可選取現(xiàn)場熱再生技術(shù)進行施工。其施工方案如下：

超車道A段與B段：A段舊路面可選取PE改性瀝青混合料進行施工；B段可選取普通瀝青混合料進行施工。

PE改性瀝青段原路面結(jié)構(gòu)型式包括AK-16表面層（PE改性瀝青4cm）、AC-25中面層（普通瀝青5cm）、AC-25下面層（普通瀝青6cm）、水泥穩(wěn)定碎石基層32cm、級配碎石墊層15cm，級配碎石墊層5cm需增加設置于中濕路段，普通瀝青除表面層為普通重交瀝青AK-16外，其他路面結(jié)構(gòu)相同。

2 現(xiàn)場熱再生瀝青路面施工準備

2.1 材料準備

在多種環(huán)境因素長期影響下，瀝青路面性能將發(fā)生一定改變。交通荷載下舊路集料性能也會出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。為此在現(xiàn)場熱再生瀝青路面施工中，干燥、清潔為舊瀝青混合料的特點，施工中要求沒有瀝青黏結(jié)的砂石料在瀝青舊料5%以下，含泥量需控制在1%以下，再生施工選取的舊瀝青混合料粒徑需控制在31.5mm以下。熱再生瀝青混合料內(nèi)舊瀝青混合料占用的比例需控制在30%以下，選取質(zhì)量不錯的石油瀝青作為新瀝青材料，標號為70號。施工各方需做出材料性能試驗工作，如針入度、延度等（表1）。每車施工企業(yè)需進行1次檢測，每5車監(jiān)理單位需進行1次檢測。

2.2 再生瀝青混合料配合比設計

抽提分析舊料，可獲取其瀝青含量與舊料礦料含量，并對礦料密度、吸水率進行檢測與確定，這些都是目標配合比設計的重要參考依據(jù)。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》內(nèi)的T0726試驗方式可將抽提舊瀝青溶液進行瀝青回收，并對回收舊瀝青針入度、軟化點與延度進行測定。按照工程建設要求，可采用三組新舊料比例進行級配設計，分別為80∶20、75∶25、70∶30，遵循各類材料篩分結(jié)果與相應級配允許值，對各類材料比例進行最終確定。如一個拌和廠2臺拌和機，礦料選取品種一致，其目標配合比相同。監(jiān)理工程師需審查目標配合比，確認后才可進行生產(chǎn)配合比設計。

3 現(xiàn)場熱再生瀝青路面施工流程

3.1 瀝青混合料拌制

加熱裝置、溫度檢測裝置為瀝青混合料拌和設備的重要構(gòu)成部分。為確保拌和質(zhì)量，需將測溫裝置設置于新加礦料、瀝青舊料干燥筒集料出口位置或熱集料倉拌和機混合料出口位置，并在-5%～+5%之間控制測溫裝置精確度。瀝青混合料拌制過程中，需對瀝青、集料加熱溫度等進行充分掌握，一般情況下，與普通瀝青混合料礦料加熱溫度相比，新加礦料加熱溫度需多出10℃～20℃，最大值需控制在200℃以下。新加礦料加熱溫度如表2所示，并通過試拌進行測定。儲料倉內(nèi)再生混合料溫度降低程度需控制在10℃以內(nèi)。

3.2 瀝青混合料運輸

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車作為公路工程熱再生瀝青路面瀝青混合料運輸?shù)闹饕獧C械，通過該運輸車輛可對換車卸料時間進行最大限度減少，并嚴格按照拌和能力、攤鋪速度等因素對運輸自卸車數(shù)量進行嚴格控制。一般需清理干凈車輛車廂，并將柴油水混合物涂抹到車廂側(cè)板與底部，以此避免瀝青混合料黏結(jié)車廂。如拌和站與攤鋪施工具有較長距離，可在熱再生瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

3.3 瀝青混合料攤鋪

為達到路面平整度有效提升，應確保攤鋪施工的連續(xù)性、穩(wěn)定性。按照拌和設備產(chǎn)量、施工機械設備配置狀況及攤鋪厚度、寬度確定攤鋪機攤鋪速度，一般以每分鐘2～4m控制其速度。攤鋪混合料未壓實前嚴禁人員踩踏，如部分路段出現(xiàn)離析現(xiàn)象，可選取人工方式找補或混合料更換。如存在嚴重損壞需及時鏟除，并對攤鋪機進行調(diào)整。

選取鋼絲引導高程控制的方法確定下面層攤鋪厚度，鋼絲直徑需控制在6mm以下，800N為最大拉力，鋼絲支架需每隔5m設置一個。根據(jù)工程案例具體情況，本工程攤鋪施工需選取2臺攤鋪機前后施工，前面為與中央分隔帶相近攤鋪機，需將鋼絲設置于該機械左邊，并進行橫坡儀安裝，以此對攤鋪層橫坡加以控制。于此同時，鋼絲需設置于后面攤鋪機的右邊，左邊在攤鋪完成的面層上走“雪橇”。為防止裂縫出現(xiàn)，可選取斜接縫的方式施工2臺攤鋪機攤鋪層縱向接縫。10m為2臺攤鋪機最大距離，為提高攤鋪機工作效率，需隨時對螺旋布料器2端自動料位器進行調(diào)整，以確保能夠匹配料門開度、螺旋布料期轉(zhuǎn)速等。

3.4 瀝青混合料壓實

作為確保瀝青面層質(zhì)量的重要階段，瀝青混合料壓實施工應確保壓路機配置、碾壓流程選擇的合理性。為確保路面碾壓的平整性，要求混合料在初壓環(huán)節(jié)，不能出現(xiàn)移動、開裂等現(xiàn)象，需在溫度較高情況下進行施工。同時根據(jù)初壓、復壓、終壓作用合理選擇壓路機，實現(xiàn)其符合各個階段碾壓施工的目標。其中初壓可選取鋼輪式壓路機，速度可控制在每小時1.5～2km之間，最大值需控制在每小時3km以下。如選取振動壓路機，可進行靜壓施工，其最大值需控制在5km/h以內(nèi)。復壓施工一般選取輪胎壓路機，其速度需控制在每小時3.5～4.5km范圍。終壓的目的為消除輪痕，提高壓實度，可選取振動壓路機進行靜壓施工，速度可控制在每小時2～3km之間，其具體碾壓情況如表3所示：

4 結(jié)語

綜上所述，伴隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程建設事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，按照公路建設要求，必須重視瀝青路面施工問題。如選取的施工方法不當將加重路面病害，為此瀝青路面施工方法選擇是否合理、有效已經(jīng)成為公路建設面臨的首要問題。現(xiàn)場熱再生技術(shù)作為公路瀝青路面大修、改造的重要技術(shù)之一，不僅可以有效提升路面承載力，更是提升路面整體質(zhì)量的重要

保障。

參考文獻

[1] 董平如，沈國平.京津塘高速公路瀝青混凝土路面就地熱再生技術(shù)[J].公路，2004，（1）.

（責任編輯：王 波）