增加城市綠量的途徑探討
——以天津開發區為例

劉桂茹

（天津泰達綠化集團有限公司，天津 300457）

增加城市綠量的途徑探討
——以天津開發區為例

劉桂茹

（天津泰達綠化集團有限公司，天津 300457）

該文以天津開發區為例，針對“三率”指標達不到國家園林城市標準的現狀，提出今后城區綠化建設要在增加城市綠量，發揮綠地生態效益，提高城區環境質量方面著手。文中列舉了一些可以增加城市綠量的可行途徑。同時指出，合理的栽植密度，樹木才能枝繁葉茂，發揮應有的生態效益；而重視“規劃建綠”，則是提高城區生態效益的保障。

綠量；生態效益；綠地規劃

天津開發區成立30多年來，連續多年生產總值、規模以上工業總產值、實際使用外資等主要指標在國家級開發區中保持第一。但是，建成區綠化覆蓋率、綠地率、人均公園綠地面積等“三率”指標距國家園林城市標準還有一定差距。天津開發區建成區已達90%以上，按照城區整體規劃的安排，未開發地帶也無大面積園林綠地的規劃，在硬指標上無法達到國家園林城市標準。

該區域今后的綠化工作重點應著眼于在相對有限的城市用地中，挖掘內部潛力，營造生態、景觀綜合效益最佳的綠色空間，使其各類綠地能夠發揮最大生態效益，進而提高城區環境質量。

綠地要發揮最大生態效益，就要從增加城市綠量上著手。所謂“綠量”，又稱三維綠色生物量，是通過統計生長中的植物莖、葉所占空間面積的多少，來反映綠地生態功能水平的，它能比較準確地反映綠地中植物構成的合理性和生態效應水平。增加城市綠量可以從兩個方面考慮，一是挖掘城市潛能，通過各種合理應用擴大城市綠地面積；二是提高城市園林建設的科學性，改善種植結構，重視景觀效益和生態效益的統一。

綜上所述，就是要通過擴充城市綠地面積和提高城市綠化水平，增加城市綠量，提高綠地生態效益，改善開發區城區環境質量。

1　挖掘內部潛力，增加綠地面積

挖掘內部潛力，即尋找一切可以進行綠化的用地，見縫插綠，提高城市綠地面積。

1.1 屋頂披綠

近年來，北京、上海、廣州等一些大城市為解決城市綠化不足問題，在推進綠化由地面向空中發展，積極實施屋頂披綠的計劃，并取得了一定的生態效果。國家去年頒布的《海綿城市建設技術指南》中，已將屋頂綠化列為海綿城市建設的單項設施之一。《天津市海綿城市建設技術規范（征求意見稿）》中已經有“新建建筑與小區中高度不超過50m的平屋頂或坡度≤15°可采用屋頂綠化，改造建筑與小區可根據建筑條件考慮采用屋頂綠化”等規定。

開發區內的建筑，尤其是工業區的廠房，大多數為平層屋頂，從空中俯看時，黑壓壓一片，景觀效果極差，給區域形象帶來了負面影響。推廣實施屋頂綠化，不僅能改變城市空中景觀，增加城市綠量，還能改善城市熱島效應，凈化城市空氣、吸附空中塵埃、減少屋面徑流總量和徑流污染負荷，具有節能減排的作用。今后，城市屋頂綠化的建設將是一個大的趨勢。

1.2 圍墻垂綠

開發區所有企業沿街圍墻均為通透式圍墻。在城市綠化用地緊張的情況下，進行圍墻垂直綠化也不失為增加城市綠量的一個可行途徑。藤本植物雖然占地少，但是具有很高的葉面積。如將圍墻邊或建筑物旁不能種植喬、灌木的地段進行垂直綠化，使綠量由平面向立體空間發展，則產生的綜合生態效益要遠遠高于單一種植草坪。近些年來，開發區已經在部分路段的企業圍墻進行了垂直綠化，并達到了一定的效果。

今后應該繼續對企業沿街圍墻進行垂直綠化建設，充分利用圍墻空間，栽植三葉地錦、薔薇、扶芳藤、金銀花、藤本月季、凌霄等藤本植物，美化道路環境，豐富城區景觀，提高城區生態效益。

1.3 便道變綠

據統計，開發區內已建道路有七八十條，但僅有第七大街、第九大街、十三大街等少數幾條道路的綠地率符合《城市道路綠化規劃與設計規范》要求，大多數道路綠地率則不足10%。針對此種情況，為了最大程度挖掘潛力，對于工業區內一些行人偏少的道路，可以通過調整道路規劃斷面的方式，增加綠地面積。

考慮到建成區道路情況比較復雜，地下可能有各種專業或能源管線等，綠化形式可以根據具體情況靈活處理，如拆除部分鋪裝建綠地、在現有鋪裝的基礎上增加種植池以及人行道嵌草鋪裝等方式擴大綠地面積，增加城市綠量。

1.4 企業增綠

按照國家園林城市的標準，企業（單位）的綠化面積應占總用地面積的35%以上，居住區綠化面積應占總用地面積的30%以上。從開發區的統計年報上看，區內企業綠化及居住區綠化達標率僅為40% ～50%，遠遠達不到國家標準的規定。

有關部門應加強對企業綠化、居住區綠化指標的審批及相關單位綠地建設的監督考評工作。尤其是要抓往老城區改造的時機，從規劃的角度保證綠化指標的要求。

1.5 橋體懸綠

近些年來，因為社會經濟發展和交通發展的需要，城市交通也由平面向立體發展。隨著道路上立交橋、人行天橋等基礎設施的建設，原本不足的城區綠化面積也在不斷縮減。

規劃部門在進行橋體的方案審查時，應該考慮是否對橋體所占空間進行了有效利用。除了可以在橋下栽植耐蔭地被外，還可以在橋體和橋欄周圍預留空間，栽植抗性強的爬藤植物如三葉地錦、扶芳藤等。通過精細養護，使橋體呈現懸綠的奇妙景觀。

2　改善種植結構，提高生態效益

我們已經知道，喬、灌木在固碳釋氧、增濕降溫、滯塵減污等方面的綜合生態效益要遠遠高于草坪。因此，要想合理增加城市綠量，提高單位綠地面積的生態效益，改善種植結構，調整栽植密度，也是非常關鍵的一步。以喬、灌為主，對喬、灌、草等園林要素合理配植，構建適宜的復合層次，形成穩定的植物群落，才能充分發揮綠地的生態效益。有研究表明，園林綠化所用喬木（株）、灌木（株）、草坪（m2）、綠地（m2）的最適合比例應不少于1∶6∶21∶29。

在近幾年來的公共綠地的建設中，由于盲目的要求加大種植密度，綠地建植兩三年以后苗木就沒有合理的生長空間，不僅造成了投資的浪費，而且給后續的養管工作帶來很大障礙。苗木生長勢弱，有數量、沒質量，不僅景觀效果大打折扣，而且綠量減少，影響了綠地的生態效益。合理的栽植密度，能給苗木以充分的生長空間，促其枝繁葉茂生長，發揮應有的生態效益。

而企業內部綠化，則恰恰走向了另一個極端。一些企業為節約投資，不考慮綠地的功能效果，一味地簡化綠地種植模式，甚至幾萬平米的綠地只種植草坪，沒有一棵樹木，導致種植結構嚴重失衡，綠地無法產生基本的生態效益。在對企業投資進行審批時，要加強控制和監管，不只審查其綠地率指標，還要對其種植模式進行評價。

3　重視“規劃建綠”，保存綠化成果

圍墻垂綠、屋頂披綠、便道增綠等措施，雖然具有很大的積極作用，便也只是“見縫插綠”。要想真正建成生態城區，還要充分重視“規劃建綠”的意義，保證綠化用地存在的合法性。近幾來年，因城市道路、橋梁、能源管線及廠站工程的修建，開發區綠地面積已經減少幾十萬平米。黃海路分車帶、五大街分車帶、東海路分車帶等因道路斷面調整已先后取消，泰達大街沿線、四號路沿線、十二大街北側等綠地也因排水泵房、電站以及鐵路線等建設多處占用。如果綠地總是被看做是基礎設施建設用地的備用地，就會因城市擴張的各種理由而被侵占，其存在的合法性就無法保證。另外，開發區內有的企業在進行分期建設時，也往往對其內部原規劃為綠化的用地進行侵占，使得企業綠化用地不能保證。只有從規劃源頭上加強控制和監管，才能杜絕此類事情的發生，為提高城區生態效益提供保障。

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［8］張喬松.海綿城市與園林規劃建設［J］.園林，2015（7）：36-41.

On the Ways of Increasing Urban Green Volume Take Tianjin Economic-technological Development Area as An Example

LIU Gui-ru
（Tianjin teda greening growp Co.，Ltd，Tianjin 300457，China）

Based on the fact thatafforestation index of Tianjin Economic-Technological Development Area cannot reach the National Ecology Garden City Standard,this essay puts forward that future urban greening construction should focus on three aspects,increasing urban green volume,exerting the best eco-efficiency of green spaces，and improving environmental quality.In order to increase urban green volume，some workable approaches are listed in this essay.It also pointed out that only reasonable planting density that can keep plants lush andexert their ecological benefits.Above all,attaching great significance to landscape ecological planning is the guaranteeto improve urban ecological benefits.

Green volume;Eco-efficiency;Greenbelt planning

S731.2

A

1002-3356（2016）01-0083-02

2015-12-20