長洲水利樞紐：從“老大難”到“零滯航”

王銳麗

記者日前從珠江航務(wù)管理局獲悉，去年長洲水利樞紐累計雙向過閘船舶81509艘次，與2014年基本持平。三線船閘試通航后，2月至12月，長洲樞紐船閘日均待閘船舶73艘，較2014年同期256艘下降逾七成，船舶待閘滯航狀況基本消除。

為了解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸問題，打造西江億噸黃金水道，2009年12月，長洲水利樞紐三、四線船閘動工興建。2015年1月20日，三線船閘開始試通航。此后，在運(yùn)營單位和航道、海事、交通等部門的通力合作下，采取加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管、優(yōu)化調(diào)度方案、簡化船舶報到程序等有力措施，保障了通航的安全順暢。

長洲樞紐船閘通航運(yùn)行順暢

據(jù)統(tǒng)計，2015年，長洲樞紐船閘共通過船舶81509艘次，貨物通過量為6349萬噸，同比分別下降8.4%和3.2%。其中，上行船舶40809艘次，貨物通過量為1896萬噸，同比去年分別下降8%和增長11%，貨物種類主要為：煤、集裝箱、玉米等；下行40700艘次，貨物通過量為4453萬噸，同比去年分別下降9%和8%，貨物種類主要為：水泥、鋼材、砂等。

船閘運(yùn)行平穩(wěn)。2015年長洲樞紐四線船閘的總開閘次數(shù)為：11704閘次，其中：1#船閘運(yùn)行5768閘次，2#船閘運(yùn)行4888閘次，同比去年分別下降9%和36%；3#船閘自1月開始試運(yùn)行，共運(yùn)行了955閘次，4#船閘自6月開始試運(yùn)行，共運(yùn)行了93閘次。

其中最為關(guān)注的3#4#船閘分別于今年1月20日和6月12日建成試通航，經(jīng)過一段時間的試運(yùn)行，船閘各項指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計要求，2015年12月31日完成了3#4#船閘試通航的驗收工作，正式投入運(yùn)行。2015年，3#4#船閘各項建設(shè)工程進(jìn)展順利，上、下引航道的導(dǎo)、靠船建筑物，集控樓主體結(jié)構(gòu)等已全部建成；生產(chǎn)區(qū)附屬工程、周邊綠化和永久征地圍墻、兩岸綠化、欄桿工程、船閘照明工程、場內(nèi)交通及排水工程等也已全部完工。工程總投資6412萬元，累計完成投資433628萬元。

航道順暢，待閘時間大幅減少

受厄爾尼諾事件影響，2015年珠江流域降雨量較往年偏多2到3成，且分布不均，其中汛期降雨主要集中在5月和6月，其間西江干線出現(xiàn)了兩次強(qiáng)度大、流速急的洪水，長洲樞紐最大出庫流量達(dá)到30300 m3/s；枯水期降雨呈現(xiàn)年初少，年尾多的特點(diǎn)，降雨集中在10月和11月，其中10月主要是受到今年第22號臺風(fēng)“彩虹”的影響，這也是1949年以來10月登陸廣東的最強(qiáng)臺風(fēng)。

2015年枯水期長洲樞紐平均出庫流量為5630m3/s，同比2014年增長115%，航道通航條件良好，船舶過閘順暢有序，除年初因電網(wǎng)發(fā)電調(diào)水出現(xiàn)短暫滯航很快得到疏導(dǎo)以外，全年均沒有發(fā)生船舶堵航事件。

2015年1月12日，長洲樞紐1#2#3#4#四線船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)正式開始運(yùn)行，西江集團(tuán)與長洲水電開發(fā)公司按照共同簽訂的《廣西長洲水利樞紐四線船閘運(yùn)行管理模式協(xié)議》，明確四線船閘管理實(shí)行“三統(tǒng)一，一分開”的原則進(jìn)行管理，即：統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一報到，分開各自運(yùn)行維護(hù)。

實(shí)施聯(lián)合調(diào)度以后，長洲樞紐船舶過閘通過能力和通過效率得到了明顯提升，具體體現(xiàn)為：一是3#船閘建成試通航以后，1#2#船閘運(yùn)行狀態(tài)由長時間超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，逐漸恢復(fù)為正常運(yùn)行，1#2#船閘的通航壓力和設(shè)備的疲勞運(yùn)行得到了有效緩解；二是調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)各報到船舶大小、吃水的不同，盡可能地合理安排布置過閘閘室，通過合理分配，最大程度地利用閘室空間，船舶過閘效率得到了有效提高；三是由于3#4#船閘是節(jié)水船閘，從而大大降低了船閘運(yùn)行的成本，節(jié)約了水資源。

長洲樞紐3 # 4 #船閘建設(shè)完成，投入試通航以后，長洲樞紐船閘設(shè)計通過能力由原來的3920萬噸迅速提升至13600萬噸，原樞紐1#2#船閘通過能力不足的問題從根本上得到了解決。3#4#船閘均為3000噸級船閘，在設(shè)計之初就充分考慮了枯水期樞紐壩下門檻水深不足和清水下泄對航道沖刷的問題，大大提升了船閘運(yùn)行的效率。

據(jù)統(tǒng)計，2015年長洲樞紐日均待閘船舶數(shù)同比下降64%，為95艘；船舶平均待閘時間同比減少18.3小時，為9.3小時。

2015年長洲樞紐過閘船舶數(shù)和貨物通過量同比分別下降8.4%和3.2%，這是長洲樞紐自2008年建成通航以來首次出現(xiàn)過閘船舶數(shù)和貨物通過量同時下降。

從全年來看，西江干線長洲樞紐日均船舶報到數(shù)為221艘次，同比下降7%，其中上半年船舶報到數(shù)與2014年同期基本持平，下半年船舶報到數(shù)較2014年同期下降明顯。主要原因是一方面是受經(jīng)濟(jì)下行影響，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建筑用料需求放緩，導(dǎo)致對水運(yùn)的需求有所下降，造成航運(yùn)市場疲軟；另一方面，由于流域降雨增加，對碼頭作業(yè)有一定影響，從而降低了船舶裝卸效率。

但是從12月份通航數(shù)據(jù)看，長洲樞紐通過量出現(xiàn)了止跌回升的跡象，全月過閘船舶總數(shù)為7198艘次、貨物通過量610萬噸，同比分別增長1%和14%，環(huán)比分別增長6%和9%。

防汛、防臺，保通暢

為做好2015年防汛、防臺和通航保暢工作，珠江航務(wù)管理局不予余力。

該局按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于做好2015年度防汛抗旱和防臺工作的通知》等文件精神，加強(qiáng)對地方港航管理部門的督促和指導(dǎo)，一是加強(qiáng)安全檢查工作，多次組織檢查組，對水系重點(diǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)工程開展安全檢查工作，并專門組織了危險品過閘的專項安全檢查，檢查組通過對照檢查表逐項打鉤，排查安全隱患，并讓被檢查單位簽字確認(rèn)，對于發(fā)現(xiàn)的存在問題和不足，發(fā)出整改通知書，要求限期整改落實(shí)。二是進(jìn)一步加強(qiáng)與水利部門的溝通和聯(lián)系，掌握氣象和水情和臺風(fēng)等信息，及時向省區(qū)港航管理部門進(jìn)行通報，督導(dǎo)主管部門及時做好應(yīng)對。三是發(fā)文做好督導(dǎo)工作，分別于7月和11月專門印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好2015年度珠江水系防汛、防臺和航道通航保暢工作的通知》和《關(guān)于做好今冬明春枯水期珠江水系通航保暢工作的通知》，對做好水系通航保暢工作提出了具體要求，加強(qiáng)督導(dǎo)。四是完善制度程序，為了提高珠江航道突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，珠航局結(jié)合部的有關(guān)文件精神，專門制定了《珠江航道突發(fā)事件應(yīng)急工作程序》，并結(jié)合西江航運(yùn)干線砂船撞鐵路橋的突發(fā)事件，組織開展了演練。

通過采取有效的措施，西江干線各級港航管理部門在思想上加強(qiáng)了對通航保暢工作的重視，尤其是各重點(diǎn)樞紐船閘管理單位，能夠高度重視隱患排查工作，按照整改通知書的要求，對船閘管理和運(yùn)行的隱患進(jìn)行了認(rèn)真的逐一整改，完善各自的安全生產(chǎn)管理制度，同時還針對危化品過閘等專項問題各自開展了應(yīng)急演練。12月19日，西江投資集團(tuán)長洲三線四線船閘管理處就組織召開了危化品過閘應(yīng)急處置桌面演練會，集中研究學(xué)習(xí)了《長洲樞紐三線四線船閘管理處危化品過閘事故應(yīng)急救援預(yù)案（試行）》，并進(jìn)行了“危化品船舶過閘泄漏、起火救助”桌面演練，通過演練提高了全體員工的應(yīng)急處置能力。

2015年，在各單位的密切配合和共同努力下，較為圓滿地完成了西江干線的防汛、防臺和通航保暢工作。