海工訂單減少，亞洲船廠怎么辦？

僑文宗

亞洲船廠運(yùn)營(yíng)環(huán)境依然相當(dāng)?shù)兔?/p>

國(guó)際能源署（IEA）近期預(yù)計(jì)，石油價(jià)格將在2020年恢復(fù)到每桶80美元左右的水平。隨著海工行業(yè)越來越重視節(jié)約成本，亞洲船廠也必須開始尋找更加高效的運(yùn)營(yíng)途徑。此外，2015年第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告也顯示出，亞洲船廠的運(yùn)營(yíng)環(huán)境依然相當(dāng)?shù)兔浴?/p>

在韓國(guó)三大船廠中，僅有三星重工在2015年第三季度取得盈利。與此同時(shí)，新加坡勝科海事和吉寶集團(tuán)的利潤(rùn)也有所下滑。另外，作為中國(guó)主要海工裝備建造商之一的中遠(yuǎn)投資（新加坡）第三季度也面臨虧損。

2015年第三季度，三星重工凈利潤(rùn)約為4830萬美元，相比前年同期的1.553億美元下滑了69%。不過，與2015年第二季度虧損約10億美元相比，三星重工第三季度的業(yè)績(jī)已經(jīng)有所改善。第三季度的盈利主要?dú)w因于一座在建鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)變更收到的付款。

與三星重工不同，全球最大的造船廠現(xiàn)代重工在2015年第三季度凈虧損達(dá)到4.063億美元，比2014年同期13億美元的凈虧損有所改善，但仍然超過了2015年第二季度2.182億美元的凈虧損。同時(shí)，大宇造船第三季度凈虧損也達(dá)到12億美元。

與韓國(guó)船廠類似，新加坡勝科海事和吉寶岸外與海事第三季度利潤(rùn)均有下滑。吉寶岸外與海事第三季度凈利潤(rùn)為1.197億美元，同比去年的1.817億美元減少了34%；勝科海事凈利潤(rùn)也從9530萬美元降至2310萬美元。凈利潤(rùn)減少的主要原因在于鉆井平臺(tái)新船訂單量的降低。

中遠(yuǎn)投資（新加坡）在2015年第三季度凈虧損約為5820萬美元，與第二季度虧損340萬美元的業(yè)績(jī)相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。而在2014年第三季度，中遠(yuǎn)投資（新加坡）凈利潤(rùn)約為510萬美元。

韓國(guó)船廠改進(jìn)海工業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

由于全球油價(jià)持續(xù)低迷，去年一些大型海工建造項(xiàng)目有所延期，對(duì)此，韓國(guó)船廠已經(jīng)開始檢查投標(biāo)系統(tǒng)，以便更精確地計(jì)算成本和利潤(rùn)、避免虧本訂單，從而在這些建造項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中取得更有利的位置。

殼牌、雪佛龍、ENI等石油巨頭均在考慮重啟之前一度推遲的建造項(xiàng)目，并就此與韓國(guó)船廠進(jìn)行談判，這些項(xiàng)目總價(jià)值至少超過100億美元。其中包括殼牌在尼日利亞的40億美元浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）項(xiàng)目、ENI在莫桑比克的20億美元浮式液化天然氣裝置（FLNG）建造項(xiàng)目、雪佛龍的Ubon項(xiàng)目以及馬來西亞國(guó)油的馬來西亞海上氣田項(xiàng)目。

目前，韓國(guó)三大船廠現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工各擁有約20個(gè)海工建造項(xiàng)目訂單，價(jià)值約為 200億美元。這些統(tǒng)包工程訂單是在兩三年前簽署的，因而總體成本難以計(jì)算。這三家船廠的大部分海工項(xiàng)目將于明年下半年開始交付，在這之前任何因素都可能會(huì)帶來額外的成本增加。

在項(xiàng)目延期的責(zé)任方面，上述海工項(xiàng)目訂單通常并不明確。此外，考慮到海工行業(yè)的整體衰退，延期交付和撤單隨時(shí)都可能發(fā)生。舉例而言，Atwood Ocenics于去年12月推遲了在大宇造船建造的第四艘鉆井船交付期，這艘鉆井船的合同于2013年6月簽署，價(jià)值近6.35億美元，原定于2015年12月31日交付，目前交付期已經(jīng)推遲至2018年6月30日。

一些船廠開始探索提升業(yè)務(wù)產(chǎn)品不同方案

盡管亞洲主要船廠近期的業(yè)績(jī)情況不甚理想，但至少在短期內(nèi)，一些船廠已經(jīng)開始在探索提升業(yè)務(wù)產(chǎn)品的不同方案。2015年7月，DNV GL與韓國(guó)三大船廠開始進(jìn)行一項(xiàng)聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目（JIP），致力于為海上油氣工程建立新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而降低工程項(xiàng)目成本。

DNV GL認(rèn)為，目前在工程及建造階段，不同的船東、運(yùn)營(yíng)商及管理機(jī)構(gòu)要求之間有著很大的差別，這不僅僅帶來了巨大挑戰(zhàn)，還大大提升了項(xiàng)目成本；新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將能使油氣工程項(xiàng)目成本削減15%，舉例來說，一座標(biāo)準(zhǔn)的張力腿平臺(tái)項(xiàng)目成本約能節(jié)省5億美元。

這一聯(lián)合工業(yè)項(xiàng)目獲得了韓國(guó)造船協(xié)會(huì)（KOSHIPA）和韓國(guó)船用設(shè)備研究所（KOMERI）的支持。DNV GL表示，該項(xiàng)目旨在為研發(fā)普遍的、最優(yōu)化的組件和設(shè)備方式，從而將必要的需求降至最小。

去年8月，吉寶岸外與海事的美國(guó)全資子公司與Cameron International簽署了股票及資產(chǎn)購買合同，收購Cameron的海上鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)，包括LETOURNEAU型自升式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)、鉆井設(shè)備業(yè)務(wù)及售后服務(wù)。這筆交易價(jià)格約1億美元。

其中，吉寶岸外與海事收購的Letourneau型自升式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)包括Letourneau Super 116E型、Workhorse型、Super Gorilla XL型和Jaguar型設(shè)計(jì)。吉寶岸外與海事將能夠通過旗下自有船廠提供鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)，或者將鉆井平臺(tái)設(shè)備出售給船廠。

此外，吉寶岸外與海事的收購協(xié)議還涉及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，這將拓闊吉寶岸外與海事的業(yè)務(wù)范圍。目前，約有100座Letourneau型自升式鉆井平臺(tái)正在運(yùn)營(yíng)并由Cameron提供售后服務(wù)，售后服務(wù)工作之后將由吉寶岸外與海事承擔(dān)。

吉寶岸外與海事還在尋找其他替代的收入來源，以彌補(bǔ)鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域疲軟帶來的不利影響。吉寶集團(tuán)首席執(zhí)行官盧振華近期表示，吉寶希望發(fā)展浮式液化天然氣裝置（FLNG）改裝、多功能服務(wù)平臺(tái)（liftboat）以及冰級(jí)船建造業(yè)務(wù)，并贏得更多客戶。