航運，還會更糟么？

王銳麗

人們常常會說，“冬天來了，春天還會遠么？”可如果冬天才剛剛開始，或者進入冰河世紀呢？

如果2009年，航運經濟開始下行時，還有冬天的恐慌，那么8年后的今天，面對低迷已久的行業，還在期待奇跡出現，就只有死路一條。

事實上，十二五期，船企餓殍遍野，發展舉步維艱，已不是什么新鮮事。

2015年12月11日，中遠集團和中海集團宣布戰略重組，2016年1月4日，經國務院批準，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司。

沸沸揚揚的合并風波終于塵埃落定。航運巨頭尚且抱團取暖，升斗小民可想而知。航運業的日子是真的不好過。

這樣說似乎又不太客觀。事實上即使在最困難的時候，國內的航運、造船、港口、物流、貿易，以及海工都捷報頻傳。信息技術改變著航運模式，互聯網科技顛覆了傳統的運輸，中國越來越靠近世界。

以造船為例，韓國和日本在諸多方面都是領先的。但如果仔細看看近三年來的中國訂單數據，或許想法就不一樣了。改變無時無刻不在發生，停滯不前的，終將被淘汰。

當然，這不是說中國到了最好的時刻。航運及周邊產業想要在經濟的大環境下獨樹一幟，顯然困難重重，但是適應這環境，厚積薄發，也不無可能。

在十二五結束的時候，業界人免不了捫心自問：航運，還會更糟么？

這是個沒有答案的反問。整個十二五期，為了拯救航運經濟，交通運輸部、財政部、外交部，以及海事、港航等部門密集出臺各種利好，減稅減負，修橋鋪路……在集體盼春盼溫暖的時候，有些企業反倒適應了冬天的氣候，過起了滋潤的小日子。

在未來很長一段時間里，適度低迷的經濟環境與相對靜謐的發展活力，都會和危機四伏的業界競爭、環境安全進行著曠日持久的對峙。人們對新科技、新模式、新出路的期待，從未像今天這么強烈過。

航運的周期低迷遇上經濟的周期回落，卻恰恰是行業轉型重整的好時機。不管怎么說，在未來的日子里，航運都需要自身變革來適應環境。與其被動期待春天的來臨，不如備足裝備，迎戰寒冬。

須堅信：2016，即便是寒冬，亦會有陽光。