基于出行方式的重慶市交通模式研究

張會麗

摘 要：隨著城市化和機動化水平的快速發展，城市交通基礎設施不足，交通擁堵等城市交通問題嚴重制約低碳城市發展。本文根據重慶居民出行現狀，指出重慶市居民出行方式的特征，分析重慶市現有交通模式，并針對現狀交通發展狀況，對重慶市未來合理交通模式提出建議。

關鍵詞：交通模式；出行方式；出行結構；公共交通；重慶市

城市交通是促進城市經濟發展的支柱力量，合理有效的交通模式是體現城市服務效率的重要標志之一。隨著中國城市化速度加快，一方面增進城市建設進程，但另一方面由此引起的城市交通擁堵問題日益加劇，嚴重影響居民出行。因此，研究城市交通發展模式對城市和社會的未來發展顯得十分重要。

重慶地處我國西南區，在國家西部大開發的政策引導下，市政府因地制宜采取組團發展、有機鏈接和全面融合的措施，北部、西部新區，東部、南部片區展現前所未有的發展前景。全面發展的交通模式使得交通量成倍增長，尤其是小汽車量的迅猛出行，交通擁堵、環境污染等交通問題日益嚴重。因此研究并探討最合理的重慶市交通發展模式具有重要的意義。

一、重慶市居民出行現狀

（一）居民出行趨于機動化

城市居民出行方式主要分為機動和非機動出行。在此，按碳排放量高低劃分，機動車出行主要指小汽車，非機動出行方式指公共交通（公交車、軌道交通、出租車、步行）。隨著機動化水平的快速發展，城市居民出行需求的日益增加，越來越多的居民都熱衷于小汽車出行，導致私人汽車的數量迅速增加，居民出行日益機動化。重慶市機動車總量在2014年達到了115.1萬輛，較2004年的28.1萬輛增加了4倍多；尤其是私人小汽車數量飛速增長，從2004年的6.69萬輛增加到2014年的73.4萬輛，增加近9倍；而相應的公交數量增幅較小，近十年僅增加2倍。如下圖所示，居民出行方式中小汽車出行方式比例快速上升，而公交車出行比例相對減少。

（二）非機動出行仍有很大發展空間

雖然居民出行機動化趨勢顯著，但非機動出行仍有很大發展空間。在2014年，主城區居民機動化出行結構中，地面公交占49.9%，軌道交通占10.8%，小汽車占29.4%，出租車占8.9%，其它方式占1.0%。較2010年，地面公交比例降低12.6個百分點，軌道交通比例提高9.7個百分點，小汽車比例提高7.5個百分點。由此看出，居民出行方式中慢行交通的非機動化出行方式仍占有較高比例。

近年來，重慶市政府一方面采取擁擠收費、稅收限制、限號出行等政策降低小汽車出行頻率，一方面在公共交通發展戰略的引導下，因地制宜地引入特色交通——軌道交通，不斷改善市民公共交通出行條件，使重慶公共交通的客運量不斷提高。在2014年的居民出行方式調查中，步行所占比例最高，達46.3%，公交出行比例一直呈下滑趨勢，較2004年下降了僅25個百分點，而選擇軌道交通和出租車的比例則猛增至20.3%。較于公交，軌道交通具有速度快、舒適、可達性等優勢，出租車具有靈活易操作的優勢，因此公共交通的發展空間仍不容小覷。

二、重慶市現狀交通模式

重慶市已形成內環射線、縱橫快速公路為主，各立交為輔的城市空間結構，這種城市形態促進了城市各副中心的網狀協調發展，但與此同時，此結構存在交通分布不均，呈現西高東低，北高南低的問題，并隨機動車需求的快速增長，主城區路網壓力持續加大，核心區交通擁堵進一步加劇，快速路和重要主干路通道擁堵蔓延。

針對此城市空間結構和現狀交通的出行特征，重慶市確立了“以軌道交通為骨架，與快速公交和普通公交相結合，構建現代化多層次公共交通體系”的發展目標和“優先發展大容量公共交通系統” 引導城市形成合理交通方式結構的發展策略。

根據圖1知，在重慶市出行結構中，公共交通仍占較大比例，其中軌道交通、出租車比例較低，僅占10%左右。由于機動化出行趨勢日益顯著，單純的控制小汽車出行已不能有效解決交通擁堵等問題，且汽車行業作為民族工業的支柱型產業，因此為了兼顧汽車工業發展與交通的可持續發展，合理調整居民出行結構，選擇可能的交通工具恰當組合，使各種交通方式互補協調、揚長避短，從而最大限度的發揮各種交通方式的優勢，并且在滿足城市居民出行需要的基礎上，追求最高的交通效率和生態效用是重慶市未來的交通發展方向。

綜上，重慶市現狀城市交通屬于公共交通主導的模式，但是在未來一段時間內，應采取有效措施控制小汽車發展的同時，也應協調好公交與軌道交通的比例，達到最優的出行比例。

三、未來交通模式發展建議

（一）降低小汽車的使用頻率

私家車出行是交通碳排放的主要因素，限制其使用頻率可有效減少交通擁堵現象，使交通出行更加順暢。從外部成本內部化角度入手，一方面健全小汽車擁有者檔案，完善處罰方式，大幅度提高司機的違章成本，使駕車者將遵守交通規則上升為自覺意識；另一方面設立交通擁擠稅，實行道路收費政策，加強停車費用管理，從源頭上引導、調控機動車良性發展，正確理解汽車發展與經濟的拉動關系。

（二）發展軌道交通

隨著經濟發展，機動化已是社會的發展方向。因此，應盡可能地采用可替代的綠色交通方式為居民出行提供方便。就重慶市而言，輕軌與地鐵相互轉換的交通方式已然是其特色交通，且軌道交通作為碳排放僅次于步行和自行車的交通方式，一旦大力發展，將有效減少交通污染。在財力允許的條件下，大力推進軌道交通設施的建設，完善路網規劃，盡可能擴大軌道交通的覆蓋范圍，同時完善常規公交和軌道交通的接駁系統，以充分發揮軌道交通污染小、能耗低、運量大、占用道路資源小的優點。

參考文獻：

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