降低裝車故障和損耗的應(yīng)用淺析

王琰

摘 要：隨著煉油及化工行業(yè)發(fā)展越來越快，油品定量裝運(yùn)技術(shù)也隨之不斷提高，先進(jìn)的、現(xiàn)代化的定量裝車系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。定量裝車系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)裝車的分散控制和集中管理功能。每一個環(huán)節(jié)都可以有相應(yīng)的軟硬件功能支持；即提高裝車精度和效率，又降低了損耗，減輕工人的勞動強(qiáng)度，更加便于工人操作和工廠管理。

關(guān)鍵詞：發(fā)油鶴管；定量裝車系統(tǒng)

汽車定量裝車系統(tǒng)于2012年投用以來，運(yùn)行情況一直不太理想，故障頻繁，維護(hù)量較大，嚴(yán)重影響正常裝車，多次產(chǎn)生計(jì)量糾紛。根據(jù)對該系統(tǒng)近去年下半年故障高發(fā)期運(yùn)行情況的掌握和調(diào)查分析，特成立QC小組攻關(guān)予以解決。力爭達(dá)到提高油品裝車精度，減少故障率和裝車損耗，保證安全高效裝車，減少計(jì)量糾紛的發(fā)生，提高總廠定量裝車系統(tǒng)的速度和效率的目的。

汽車發(fā)油流程：

油罐→汽車裝車泵→裝車匯管→定量裝車系統(tǒng)→裝車鶴管→罐車

定量裝車系統(tǒng)：

包括質(zhì)量流量計(jì)、電液閥門、靜電報(bào)警系統(tǒng)、批處理器等主要設(shè)備。

一、現(xiàn)狀分析

自油庫定量裝車投用以來，問題一直持續(xù)不斷，給裝車增加了困難，增加了計(jì)量糾紛。主要故障為電液閥泄漏、質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移且與地衡比對偏差較大、提示裝車任務(wù)未完成無法結(jié)算、批處理器和控制器時常出現(xiàn)通訊故障、地衡數(shù)據(jù)傳輸失敗、溢油接地報(bào)警等，我們做了以下幾方面的調(diào)查：

（一）設(shè)備故障率調(diào)查

油庫定量裝車投產(chǎn)使用兩年多來，電液閥總計(jì)18臺，已經(jīng)開始出現(xiàn)故障頻發(fā)現(xiàn)象。

（二）電液閥使用環(huán)境的調(diào)查

通過對電液閥故障的檢查處理，造成電液閥關(guān)不死的主要原因?yàn)椋汗に嚬艿来祾卟粡氐?，電液閥門前未加過濾網(wǎng)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有焊渣、螺栓帽、破碎的墊片等雜物進(jìn)入閥體，致使閥門關(guān)閉不嚴(yán)，造成無法計(jì)量和油品泄漏的安全隱患。

而電液閥門不動作主要是發(fā)生溢油或者產(chǎn)生接地保護(hù)。當(dāng)接地夾和溢油開關(guān)都正常時，主要故障原因就是接地電路板保護(hù)箱密封效果差，導(dǎo)致箱內(nèi)進(jìn)水電路板損壞或者溢油開關(guān)表面有灰塵誤報(bào)警等。

調(diào)查結(jié)論：工藝管線吹掃不徹底、儀表安裝施工不規(guī)范是造成電液閥門故障多的主要因素。

（三）批處理器通訊調(diào)查

經(jīng)過調(diào)查7-12鶴位批處理器時常通訊中斷故障，經(jīng)檢查RS485電纜接地和絕緣性能完好，每個接線箱信號線接觸正常，出現(xiàn)問題時需要把7-12鶴位6臺批處理器一次停電，再一次上電才能正常工作。如不能解決需要重啟服務(wù)器。

調(diào)查結(jié)論：頻繁重啟批處理器對正常裝車、刷卡、結(jié)算都有影響，設(shè)備制造本身和通訊配置不合理影響安全長周期運(yùn)行。

（四）結(jié)算單打印錯誤調(diào)查

結(jié)算單與提貨單中提貨人不一致，結(jié)算單中打印出以前保存的流水號數(shù)據(jù)，這要求銷售人員要仔細(xì)核對，同時說明數(shù)據(jù)庫存在問題，需優(yōu)化完善。

調(diào)查結(jié)論：對數(shù)據(jù)庫優(yōu)化，規(guī)范銷售操作行為。

（五）質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移的調(diào)查

定量裝車系統(tǒng)共配備22臺艾默生質(zhì)量流量計(jì)，其中輕油發(fā)車臺18臺，重油發(fā)車臺4臺。重油發(fā)車臺自投用以來，一直以地衡結(jié)算。輕油發(fā)車臺全部以流量計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)算。為了達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量的目的，計(jì)量站定期對質(zhì)量流量計(jì)和地衡數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，偏差過大要對流量計(jì)進(jìn)行檢查、維修。自2014年12月以來，2號、3號、5號偏差較大，多次出現(xiàn)零漂現(xiàn)象，同時，密度波動頻繁，經(jīng)常引起計(jì)量糾紛。

經(jīng)過調(diào)查，該流量計(jì)都是在停止裝車的情況下產(chǎn)生零點(diǎn)漂移的現(xiàn)象。正常裝車后，流量計(jì)開始正常工作，瞬時流量、密度、驅(qū)動增益等參數(shù)未出現(xiàn)大的波動，并且均在正常的范圍之內(nèi)。經(jīng)過多次與地衡比對，正常裝車后，比對數(shù)據(jù)均在誤差范圍之內(nèi)。在沒有裝車的情況下，質(zhì)量流量計(jì)產(chǎn)生零漂，引起質(zhì)量流量計(jì)零漂原因主要有：安裝應(yīng)力、傳感器損壞、介質(zhì)不滿管、介質(zhì)凝結(jié)掛壁、管道內(nèi)氣液兩相等原因。

調(diào)查結(jié)論：仔細(xì)檢查流量計(jì)安裝情況，各部件是否完好，提高備壓，提高介質(zhì)溫度等。

二、針對造成定量裝車系統(tǒng)故障率高的原因，采取相應(yīng)的措施：

（一）規(guī)范提貨單格式，減少地衡數(shù)據(jù)傳輸失敗發(fā)生

（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)知維修，減少電液閥泄露的發(fā)生

（三）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，及時準(zhǔn)確處理設(shè)備故障

（四）落實(shí)防爆防護(hù)要求，防止水汽對電路板的損壞

（五）完善批處理器與控制器的通訊配置，保證通訊正常

（六）規(guī)范數(shù)據(jù)庫調(diào)用格式，避免打印數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫不一致發(fā)生

（七）針對流量計(jì)冬季零點(diǎn)飄移的現(xiàn)象，制定相應(yīng)措施

1.裝車開始前，建議開泵循環(huán)30分鐘以上，提高介質(zhì)溫度，避免因介質(zhì)凝結(jié)、氣泡等造成流量計(jì)零點(diǎn)漂移。

2.裝車作業(yè)結(jié)束后，關(guān)閉流量計(jì)前后手閥，保證流量計(jì)U型測量管內(nèi)充滿液體，避免零漂的發(fā)生。

3.做好預(yù)知維護(hù)，定期查看流量計(jì)的激勵電流、驅(qū)動電壓和驅(qū)動增益值等是否工作在正常的范圍內(nèi)。同事建議做好流量計(jì)的冬季保溫工作。

4.對未出現(xiàn)零漂但質(zhì)量流量計(jì)和地衡數(shù)據(jù)比對超差的流量計(jì)，應(yīng)該做零點(diǎn)校正工作。

5.為提高流量計(jì)測量精度，質(zhì)量流量計(jì)安裝應(yīng)注意以下方面：在安裝傳感器時，傳感器安裝法蘭必須與管道法蘭同軸連接，應(yīng)使傳感器、斷流閥與工藝主管線處于同一鉛垂面內(nèi)，這樣才能消除安裝應(yīng)力。建議在流量計(jì)兩側(cè)安裝不銹鋼擾性軟管，達(dá)到克服應(yīng)力的目的。在安裝中還要采用支撐桿牢固支撐管道及閥門的方式。支撐桿的下端必須固定在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，上端與管道卡子相配合來支撐工工藝管道。

三、通過對影響“降低定量裝車故障率”的各種因素的分析和研究，實(shí)施相應(yīng)的措施后取得明顯的效果

（一）設(shè)備故障有明顯的降低

據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年2月至今，汽車臺定量裝車系統(tǒng)的故障率由活動前101次下降到活動后5次。在具體實(shí)施過程中，我們對有聯(lián)系的相關(guān)故障，在制定解決措施時，進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，在一定的時間內(nèi)集中解決，避免了各自為政，這樣有效地縮短檢維修時間，節(jié)約了裝車人員等待時間，提高了生產(chǎn)效率。

（二）提高了計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減少了計(jì)量糾紛

采取措施以來，分批集中解決了電液閥密封圈更換7臺次、溢油開關(guān)信號纜線芯更換4臺次、規(guī)范并更新提貨單格式5處、完善批處理器與控制器的通訊配置18臺次，定期巡檢質(zhì)量流量計(jì)數(shù)據(jù)，及時對差量較大的流量計(jì)進(jìn)行維修，以及班組內(nèi)部專項(xiàng)培訓(xùn)3課時。較去年同期相比裝車故障率大大降低，降幅為87%，提高了計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。