高速公路線性景觀及服務區景觀設計的探討

林煒

（福建省高速公路有限責任公司南平管理分公司養護中心）

高速公路線性景觀及服務區景觀設計的探討

林煒

（福建省高速公路有限責任公司南平管理分公司養護中心）

“線性景觀”最先由歐美國家設計界提出，近年來才引進到國內，并逐漸受到重視。本文作者結合福建省南平市高速公路線性景觀及服務區景觀設計的具體方案來研究公路線性景觀及服務區景觀設計，并將“以人為本、可持續發展、安全第一”的工作指導方針作為立足點，探討了高速公路線性景觀及服務區景觀設計的新方法、新思路和新前景。

線性景觀；服務區；生態景觀

導言

線性景觀（Linear Landscape）是景觀規劃設計的術語，指的是在景觀規劃的場景內呈流線型的各種景觀要素。“線性景觀”這一概念可追溯到20世紀90年代，首先由歐美設計界提出，數年后引進到國內。近年來隨著景觀設計規劃事業在國內的迅猛發展，對線性景觀的研究也日趨細膩，方法多樣化。線性景觀的涵蓋范圍比較寬泛，但是對它進行獨立研究卻十分重要。比如城市公路、橋梁、河流等，這些移動視角的線性載體都可看作是線性景觀設計的主體，但也并不意味著線性景觀的全部。需要借助線性景觀施展美學的概念的除主流線性景觀之外，還有其豐富的外延，如沿線的文脈、與周圍自然環境的相互影響等。

將生態學、美學理念合理運用，能夠使高速公路線性景觀的規劃設計具有改善景觀效果、優化生態結構的作用。此外，好的設計方案對貫徹行車安全措施也大有裨益。

1 建設高速公路線性景觀的意義

1.1 引導交通鞏固行車安全

當高速公路的路線和伸展線型確立以后，景觀設計方案就應該隨之跟進，好的設計方案可以改善高速公路四周環境，緩解司機因長時間高速駕車累積的緊張和疲勞，同時也體現出高速公路本身的線性美感和線性景觀設計理念在美化公路景觀方面的杰出地位。在高速公路的不同路段和特殊區域（如爬坡車道、輔道、匝道和減速區路段），可以利用不同植株的景觀效果加強路面提示牌的視覺效果，起到引導交通的作用。

1.2 防止水土流失，與環境融合

修建高速公路過程中，在路塹路堤工程環節產生了大量的土方石，并且還有不少人工護坡設施用以穩固路基，防止水土流失。此時線性景觀設計工作就需要針對這類功能型設施進行點綴和改造，使其在保留原有功能的基礎上兼顧美學概念，比如可以添加一些深根系的地被和爬藤植物覆蓋在功能型設施上，不但美觀，而且有助于消除駕駛疲勞，同時還可以吸收灰塵噪聲，優化生態環境，防止水土流失。

建設高速公路對沿線地貌地形，以及天然植被帶來了不可逆轉的損傷，因此亟待公路竣工后期的線性景觀設計跟進來抵消這些破壞對環境造成的違和感，為此可以嘗試合理利用公路兩側綠地進行二次建植規劃，修復路域范圍內的植被群和原有景觀。

1.3 降低噪聲污染和其他負面影響

建立高速公路綠化帶對改善路面和周圍環境效果顯著。科學研究結果表明，在兩側林帶和分隔帶種植可以很好地降低來往車輛造成的噪音污染。汽車聲波在傳播過程中，經綠化帶的樹葉、樹枝反射和折射，能量就會逐漸損失，導致聲音的響度降低。尤其是粗大的樹干和茂密的樹枝，可以使聲音沿樹枝向樹干一直傳導到地下，最終被土壤吸收掉。

除了消除噪音以外，榆樹、杉樹類常綠喬木還具有很好地吸收粉塵污染，降低熱能效應的作用，進一步改善了公路路面的生態環境。

2 高速公路線性景觀設計的方法

2.1 注重景觀多樣化

對景觀的設計，應該防止單一化，要充分利用當地自然景觀資源，符合過往人群在呈線性動態中的視野特征。如對景和側景的搭配，對公路標識的美化，彎道處的標識設計，將動態景觀與靜態景觀二者結合起來等。前方如有對景出現，兩側就可以借景，給途經人群帶來視覺上的刺激效果，從而舒暢身心，環節長期駕車帶來的困倦感和緊張感。

景觀設計工作集中地體現了人們對環境的改造和修復，也是人文與自然交流的一種嘗試。因而景觀之美不再只是美學意義上的形式美，外在美，更是一種帶著生命力的美，基于環境秩序和生態規律上的深層次美感。

高速公路線性景觀設計工作與一般的景觀造型有諸多不同之處，它還承載了覆蓋地區承載的地域文化和風土人情，這表明無論是從審美的自然意義上看，還是現實的社會意義上看，景觀的多樣性都是必不可少的。

2.2 充分利用現有環境

高速公路線性景觀的設計工作，不單要保證美感，還應該考慮經濟效應，充分利用現有的環境。施工時應避免較大規模的填挖，盡量保持自然地形地貌的完整性，并盡力維持原有的自然生態條件，保證地下排水防護體系，電纜工程不受到意外損壞。

在現今公路景觀的設計規劃過程中，我們應該摒棄之前過度消耗人力物力的做法，本著可持續發展的思路，讓公路景觀更好地回歸本真，不僅從經濟上節約了預算，更促進了公路與自然環境的完美締合。在實際施工中，我們可以多關注沿途原有的設施和建筑工事，對其加以翻新整改，使路面整體風貌維持原有風格，實現人文性和自然環境的相映成趣，使得公路在發揮其運輸交通功能的基礎上，又實現了對美的探索與創造。

2.3 以線性思維指導景觀設計

高速公路不可能絕對平坦，全路段都伴有大量的坡度，轉彎和傾斜，因為任何地方的地形本來就不可能是絕對地平，修建公路都是要順著地形來走的。同時考慮到道路的連接問題，絕對地平坦是也不可能的，只有通過相應的坡度才能更好地把兩個不同的地方連接起來。由此可見，做好高速公路的景觀設計必須以線性思維為指導。線性要符合三維空間特征，如保證線性流暢、考慮不同行車速度下駕駛員的視覺特性，從而將線性的連貫性、視覺運動性與節奏感完美地結合起來。

路線與地形的結合也是線性思維的重要內容，力求達到路線與地形融為一體，起伏有致。比如福建省內多山區丘陵，只有實現路線平面和縱面的高度配合，才能使整個路容美觀大方，給來往人群提供最好的駕駛和乘車體驗。同時，福建歷來是旅游大省，精美的公路景觀，也將吸引更多外來人流，進一步推進旅游產業的經濟效應。

3 服務區景觀設計

除了高速公路沿途的景觀，服務區及周邊的景觀設計工作也具有十分重要的意義。高速公路服務區是指高速公路上設置的服務設施，用于為來往的乘客和司機提供相關需求，常用設施包括加油站、加氣站、停車區、餐廳、維修站、便利店、旅館、綠化園地、公廁等。

對服務區的景觀設計是指在保障服務區功能的基礎上，周其周圍環境進行整體的改建和規劃，使之更加協調美觀，與高速公路全局的景觀設計，乃至于整個城市景觀設計理念與主題相呼應。

3.1 服務區景觀設計的一般原則

服務區景觀設計，應首先考慮到具體地形、氣候、規模以及將來的發展規劃藍圖，對設計方案預先實行景觀生態及景觀結構層面的評估。其次應本著對原生態環境的保護，盡量以自然培植代替移栽，追求和諧共生的栽植環境。對于服務區原有的樹木、林地和巖石等，最好是就地取材，在原有的基礎上稍事調整，使之與總體規劃方案相協調即可。

此外，一些細節工作也起著很大的作用。南平市地處閔北，從地理位置上分析，上承江西，下接閩南，因此在服務區的設計工作中不應錯過這個細節：對于從江西省進入福建省的人而言，氣溫升高，而對于從廈門等沿海地區北上的人而言，進入南平境內意味著氣溫降低，故而在服務區設施的規劃上須針對氣溫變化對來往人流造成的生理和心理影響這一問題作出相應調適。再者，到了冬天，南平的低溫較低，春節期間最低氣溫可接近0℃，而這對習慣了沿海氣候的閩南人來說是很難以承受的。所以，在服務區景觀設計中，要考慮到樹木的栽培問題，盡量少選擇亞熱帶氣候環境下的樹木，而應選擇溫帶氣候的苗種栽種，以防止前者難以耐受冬天低溫，造成綠化環境管理困難。

3.2 服務區景觀設計的基本格局

服務區的景觀設計涵蓋范圍包括停車的分隔帶、主建筑門前、廣場、休息區以及服務區周邊。環境建設以綠化為工作重心，整體效果力求達到從遠處看到服務區主建筑在綠化林中若隱若現的森林式綠化效果。停車分隔帶中應以落葉喬木，胡楊木為成行道樹木，灌木鑲邊，中間點綴花盆。

前方正廣場的景觀設計是整個服務區的核心任務。前方正廣場宜以灌木作圍欄，中間鋪草坪，種植大樹，形成縱橫交錯的立體綠化格局，廣場的綠籬圖案可配合時下的生態建設理念。林蔭下要有草坪，適當點綴一些符合閩南閩北地域文化的文化小品，也可以增設公共引水裝置，假山等公園式的綠化設施。

4 總結

在前文中，本文作者首先闡述了建設高速公路線性景觀的意義，然后探討了具體設計方法，同時又兼顧服務區景觀設計，探討了二者在南平市景觀建設工作中的重要意義和發展前景。鑒于作者實地考察機會有限，自身知識面亦難免有局限，謬誤不足之處不可避免，希望同行業的前輩同仁集思廣益，不吝賜教，共同促進高速公路線性景觀及服務區景觀的設計工作。

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U418.9

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1005-7897（2016）06-0040-02

2016-3-6