協會要聞

協會要聞

推進技能人才建設助力北京地鐵發展

北京市地鐵運營有限公司人力資源部部長周俊

技能人才培養主要舉措

加強頂層設計，謀劃人才布局。編制公司《十二五人力資源規劃》，明晰了責權劃分，強化層級管理，落實目標分解。

加強人才培訓開發體系建設。以工作分析法為基礎，組織公司專業部室制定了七個專業、39個關鍵崗位初級、中級、高級的崗位標準，包括勝任崗位所必須的知識、規章、技能、經歷經驗要求。

開發39個關鍵崗位的技能鑒定大綱，制定了《管理辦法》和《實施細則》，統一理論實操業績評價、統一頒發資格證書，考評合格取得等級證書，聘任上崗。

統籌規劃各專業實操培訓和考試基地。編制了公司實訓基地建設規劃，對運營和設備分公司各專業的實操培訓場所及設備設施提出了明確的需求，建設完成了十余個實訓、考試基地。

與10多所高職院校合作，以訂單班的形式，招聘員工。節省了招聘及培訓成本，也為公司實訓資源不足提供了補充。建立了兼職為主，既能夠講授理論，又能夠講授實操的“雙師型”導師隊伍。

優化薪酬績效管理，以科學的績效管理引導人。

一是探索建立多元化的員工職業生涯發展渠道；二是建立操作類員工工作業績檔案。

加強企業文化宣貫，以優秀的企業文化塑造人。

設立北京地鐵金手柄獎等獎項，培養和宣傳地鐵行業工匠精神；加強新入職員工企業文化教育；舉辦各種技能大賽，為員工成長成才搭建展示平臺。

建設高素質干部人才隊伍適應軌道交通網絡化發展

上海申通地鐵集團有限公司人力資源部副部長陳匡

建立多渠道的人才引進模式

根據重點專業人才緊缺狀況，結合線網建設、運營等實際需要，采取院校招聘和社會引進相結合的方式，積極招聘各類優秀人才，在落戶加分等方面爭取人才引進政策聚焦；拓寬人力資源培養、儲備的途徑，通過校企合作、聯合辦學等形式，采取高校學生畢業前參加企業上崗培訓或行業工種技能等級培訓、鑒定等方式，提高崗位適應性，縮短企業人才培養周期。

建立廣覆蓋的人才培養體系

著力推進黨政管理人才隊伍建設。集團公司每年舉辦中層干部高級研修班，不斷提升干部理論素養、綜合素質和管理能力；開展直屬單位與集團公司部門之間，以及跨單位、跨部門干部交流；建立充實集團公司和直屬單位后備干部隊伍，加快年輕干部培養。

大力培養高層次專業技術人才。以領軍人才及其團隊建設為核心，以“人才+項目”發展模式，鼓勵領軍人才承擔重大科研項目；探索技術和管理“雙通道”職業發展模式，建立多維立體、多元發展的職業成長通道；跨單位開展“拜師學技”活動，通過專業技術人員學習交流，培養復合型專業人才。

加快高技能人才培養基地建設。以提升職業素質和職業技能為核心，實施新技師培養計劃；建立首席技師制度，成立集團公司技師協會；實施“從工人邁向大師”高技能人才計劃等。

加強青年員工培訓 促軌道交通健康發展

重慶市軌道交通（集團）有限公司組織人事部副部長何

“三力齊發”的青年員工培訓管理體系

建立“戰略引領力、三輪驅動力（思想素質、文化知識、業務技能）、措施保障力”三力齊發”的培訓實施體系，編制培訓規劃，打造培訓基地，組建培訓師隊伍，開發專用教材，健全培訓制度，完善培訓效果的跟蹤反饋機制。

“三力齊發”的青年員工培訓管理

制定“三個層面”的培訓需求分析。從企業、部門、員工三個層面分析培訓需求，明確技術、技能等級要求，制定培訓規劃和階段性培訓計劃。

打造“三輪驅動”的培訓實施系統。把培養青年員工快速上崗作為培訓近期目標，按照“把不會干的變為會干的，把會干的變為骨干，把骨干培養為培訓師”的培訓工作思路，準確把握企業、崗位、員工三個層面的需求，形成了思想素質、文化知識、業務技能“三輪驅動”的培訓實施系統。

建立“三級負責”的培訓保障體系。建立起公司、部門（運營公司）、車間/班組的三級分級負責、分級管理、協調配合、各有側重的培訓體制。以組織保障、師資保障、教材保障、制度保障、設施保障為抓手，強化了各級培訓體系的功能作用。

實行以信息化為支撐的動態管理。緊扣培訓管理的關鍵環節，利用信息化管理手段，建立和完善ISO9001、培訓電子檔案和在線培訓系統等先進管理模式；充分利用網絡教學，使用先進教學設備。

廣州地鐵人才培養解決之道

廣州地鐵集團有限公司人力資源部培訓經理耿麗

依托行業協會，助力行業人才發展

以行業協會為龍頭；以廣州城軌培訓學院為平臺。廣州城軌培訓學院自成立以來，已為40家地鐵企業，7家車輛生產廠家，30家鐵路院校和5家有軌電車公司提供過人才培養服務，年度培訓總量超過59.4萬人天。

匹配業務高峰低谷，實現內部人才共享培養

線網建設加速，人才需求倍增。建設人員短期缺口大 ，時間緊；運營總部需為新線提前儲備并培養大量技術及技能人員，培養成本高、培養周期長。

做好建設人員的短期需求與運營人員的長期儲備，達到業務錯峰，人才共享。建設業務高峰期大量土建、機電專業的項目管理人員是運營業務新線提前儲備并培養大量技術及技能人員。

培養內容包括質量技術管理與項目管理。其中質量技術管理為54%、項目管理為46%。

培養措施。設定培養目標，輸送骨干苗子；策劃培養方案，制定培養計劃 ；持續關注培養過程，確保培養效果。

專業融合，培養一專多能的復合型人才

培養方法1：觀念引導，內容分類。將技能人員劃分服務類、維修類。

培養方法2：重構職業發展路徑。 結合薪酬優化方案，加薪主要通過晉級和晉等實現，按照“逐級晉等”的原則做好各層級的細化達標技能標準。

深圳地鐵人才培養情況介紹

深圳市地鐵集團有限公司人力資源部副部長邱凱喬

人才引進方式

運營人才主要通過校企合作以校園招聘的方式引進。建設板塊和物業開發板塊人才主要通過外部招聘和內部交流的方式形成。

中高等人才的培養

1. 著力打造人才培養的高端平臺；

2. 開展專業化能力培訓；

3. 開展高端人才崗位交流，同時推行掛職鍛煉；

4. 開展業務研討交流，拓寬高端人才專業視野；

5. 創新增設高端特聘職位，發揮領軍人才的引領和帶動作用。

專業人才的培養

校企合作。訂單班聯合培養；與深圳大學合作辦學，每年可培養約180名城市軌道交通專業技術、管理類畢業生； 與深圳技術大學組建“深圳技術大學城市交通與物流學院”，培養 “工匠型”高級應用人才。

人才培訓。著重新員工的入職培訓； 狠抓安全培訓；有針對性的技術比武和重溫培訓； 精選課程和師資，創新各層級管理培訓。

人才成長。不斷拓寬員工的視野。 為員工成長發展提供良好的平臺。

不斷推進薪酬制度改革，兼顧公平與激勵

1. 建立適合各業務板塊特點的差異化薪酬體系。

2. 優化一線員工下工地施工津貼。

3. 研究高端特聘崗位、市場稀缺人才、特有工種人才與國際化人才的薪酬特區機制。

助推員工與寧波軌道交通共同成長

寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司黨委副書記、副總經理占春英

實施“五大”計劃，打造“三支”隊伍

課文大多語言文字富有特色，是學生習作的好范文。怎樣引導學生體會文本的語言特色呢？我們運用“段落大PK”的方法進行對比閱讀。

“五大計劃”。中層干部“卓越計劃”；主管人員“繼任計劃”；技術管理人員“精英計劃”；工班長“起航計劃”；員工“素質與技能提升計劃”。

“三支隊伍”。高素質經營管理隊伍 ；高技術專業人才隊伍；高技能專門人才隊伍。

“三強”工作機制筑牢“成長工程”基石

強制度建設。對員工現狀分析，提出了2016-2020年人才培養工作目標。對人才培養數量、質量，構建了分層、分類的人才培養體系。 明確了人才分層、分類標準，明確了“五大計劃”培訓維度、考核方式及考核標準，進一步規范了培訓流程。

強組織保障。出臺了《員工教育培訓工作要點》，對提高培訓的針對性、有效性提出了解決思路。建立了三級人才培養組織體系。配置了專業培訓工程師、兼職培訓管理員。

強氛圍營造。建成了多媒體主題教室、實訓場地和桌面云系統電腦；在企業育人理念、企業留人理念上進行人力資源管理與企業文化相互交融 。

外部借智、內部挖潛，推進“成長工程”順利實施

中層干部“卓越計劃”、主管級人員“繼任計劃”、技術管理人員“精英計劃”、工班長“起航計劃”采用“走出去、請進來”，出國（境）培訓、小班化封閉訓練、高研班、標桿企業交流等方式實施。

地鐵運營一線員工崗位核心能力的培養

北京京港地鐵有限公司副總經理顧群

運營一線員工崗位核心能力概念及培養

運營一線員工能夠卓越完成工作任務的關鍵能力要求。其培養目標是實現地鐵的優質運營。培養方式是復雜的，培養周期是長期的，其適用范圍為成熟地鐵公司/老線。

運營一線員工核心能力的發展變化

運營一線員工應由設備操作能力發展變化為應急處置能力； 由單崗位能力發展變化為多崗位協同能力。達到在突發事件發生時能夠應急處理，全方位為顧客服務。

運營一線員工核心能力的培養方法

1、以練代講，培養動手能力。

2、重視重溫培訓，每年2-4次。培訓內容包括關鍵且易錯易忘的知識技能、應急設備操作、非常規運營事件。

3、公司研發運營演練(培訓）設備。

4、公司建設實用型訓練基地。

運營一線員工核心能力的大數據分析

建立核心能力模型，進行運營一線員工核心能力的大數據分析。

經過大數據分析，針對運營一線員工溝通能力差、應急事件處理能力弱，提出改進方案如下：改進溝通話術標準；開發實施業務溝通培訓課程；缺乏模擬器的線路增設行車培訓模擬器；重溫培訓增加為一年4次；一線增加對乘客廣播的監督。

適應城市軌道發展培養卓越創新人才

北京交通大學教務處處長戴勝華

產學聯合人才培養

“3+1+2”產學聯合人才培養模式。3是指本科三年在學校的培養 ；1是指本科第四年在企業實習設計； 2是指碩士階段的校企聯合培養 。

自2011年起，共有5批397名學生與北京市地鐵公司、北京城建設計發展集團等設計、建設、運營方面50余家企業開展聯合培養。

編寫特色教材。為實施新構建的課程體系，校企合作編寫或修訂了6個專業的60種特色教材。

建設與行業發展同步的校內實踐平臺。開展教學科研實驗室一體化建設，科研成果轉化實驗設備。進行學科交叉并采用現代虛擬仿真技術，已建成國家級實驗教學示范中心6個、國家級虛擬仿真實驗教學中心3個。

校企共建實習基地。選擇大型企業共建國家級工程實踐教育中心7個，北京市級校外人才培養示范基地5個，國家大學生校外實踐教育基地3個。

產學雙導師隊伍。 校內教師增強工程背景，企業教師提高理論水平。以項目為載體，以學生為紐帶，校企教師間交流融合，互相促進。 目前參與試點的校內教師已有150多人，聘任企業教師90多人。

自主知識產權研發CBTC

應用于北京14號線、7號線、成都3號線、長沙1號線及深圳、天津、烏魯木齊、石家莊等城市，并中標越南一條線，同時跟進“一帶一路”國家的10余個項目。

工程教育變革背景下城市軌道交通行業人才培養的思考與舉措

西南交通大學教務處副處長代寧

人才需求類型及培養措施

創新人才。注重培養學生的創新思維，學思結合，通過各種有效的措施，豐富實踐經驗，提升創新能力、團隊協作能力、領導力。

復合型人才。建立適應培養復合型人才的教學模式，完善學生能力考核辦法。倡導學生在企業開展較深入的實習，了解生產現場的技術和管理，以加強實踐教學環節和提高學生動手能力為突破口，培養一專多能的復合型人才。

技術研發人才。學習的過程中到企業進行實踐，將理論與實踐相結合，根據企業需求的不斷變化，有針對性地、動態地改進培養方式，培養和造就技術研發型專門人才。

海外項目管理人才。根據培養標準與企業聯合制定的培養方案，有針對性開設國際化人才的培養，優化課程設置，拓展知識面，強化學生對外語、國際工程標準、商務談判、海外工程項目管理等知識的學習。

校企聯合培養

開展校企聯合培養為核心的“卓越工程師教育培養計劃”的實施，是工程教育模式的一次重大改革，對提升工科人才培養質量，推進工程教育的國際化進程具有重要意義。目前“卓越工程師教育培養計劃”我校獲批建設有17個本科專業、7個碩士專業、7個博士專業 。

合縱連橫打造人才培養生態圈

廣州城市軌道交通培訓學院院長韓松齡

企企聯盟合作模式

廣州城市軌道交通培訓學院是第一家采用企企聯盟合作模式的城市軌道交通企業大學，由8家城市軌道交通企業共同投資設立，2010年11月4日掛牌成立。學院成功通過ISO10015培訓管理體系和ISO9001質量管理體系認證。

3S模式、3核業務

學院推行“實操、實訓、實用”的3S培養模式，“技能培訓+管理培訓+增值服務”三核業務，助力城市軌道交通發展。截止目前，已成功為40家城軌企業、7家車輛生產廠家、30家鐵路院校和5家有軌電車公司提供服務，培訓總量超過59.4萬人天。

技能培訓。學院擁有西朗車輛段等三大培訓基地，共39間多媒體教室，可容納3000多人課堂教學。配備供電、車輛、AFC、通信等專業實訓室和室外站臺及接觸網/軌、道岔、安全門、電客車模擬駕駛器等設備設施。已開通城軌企業全覆蓋?？蛻糁貜头章蔬_50%以上，客戶滿意度達97%以上。

學院已編制完成站務、乘務、調度、變電、接觸網、通號和機電等崗位三標應用指南手冊。

管理培訓。根據城軌企業不同發展階段需求，采取單點課程、學習交流、 專題講座等方式培訓。

增值服務。拓寬人才培養價值鏈、 擴大服務范圍、深化服務內涵。解決城軌企業要求人才培養時間短、質量高、成本低的供需矛盾。進行校企對接，滿足期望學生“畢業之時就是上崗之日”要求。