富欣智控的變與不變專訪上海富欣智能交通控制有限公司總經(jīng)理吳昊

本刊記者_(dá)王博

富欣智控的變與不變專訪上海富欣智能交通控制有限公司總經(jīng)理吳昊

本刊記者_(dá)王博

當(dāng)一個(gè)快速前行的行業(yè)，遇到轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代脈絡(luò)，勢(shì)必碰撞出與以往不同的生存哲學(xué)。城市軌道交通行業(yè)亦不例外。發(fā)展差異化、結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化、制式多樣化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)智能化、技術(shù)自主化……已呈現(xiàn)出世界罕有的速度和規(guī)模的中國(guó)城市軌道交通行業(yè)，在快速發(fā)展過(guò)程中，迎接著諸多變與不變的挑戰(zhàn)。

把握轉(zhuǎn)型時(shí)代的變與不變，對(duì)于享受著城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展紅利的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)不可缺失的競(jìng)爭(zhēng)能力。變，是為了適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、時(shí)代背景變遷；不變，是為了堅(jiān)守初心和方向。日前，上海富欣智能交通控制有限公司（以下簡(jiǎn)稱富欣智控）總經(jīng)理吳昊接受本刊記者專訪，談及富欣智控的變與不變，他先是飽含激情地講了一個(gè)故事。

深度定制的變，自主研發(fā)不變

在“上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)工程信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目”公開招標(biāo)中，富欣智控成功中標(biāo),“這個(gè)項(xiàng)目可以很好地體現(xiàn)出富欣智控的‘中國(guó)智慧，中國(guó)服務(wù)’。”吳昊表示。

為了滿足2020年8000萬(wàn)人次吞吐量的大客流量需求，上海浦東機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)S1、S2衛(wèi)星廳，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線將實(shí)現(xiàn)航站樓至衛(wèi)星廳之間的客流輸送。該項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)采用軌道交通模式，列車設(shè)4節(jié)編組，單程運(yùn)行時(shí)間只需2分半鐘，并有24小時(shí)無(wú)間斷運(yùn)營(yíng)、正線存車等特殊需求。

市場(chǎng)觸覺(jué)敏銳的富欣智控，很早就關(guān)注到上海浦東機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線的需求。不過(guò)，在現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和環(huán)境下，尤其是了解到具體情況后，富欣智控“理性”地選擇了觀望。用吳昊的話說(shuō)，就是“降低‘中標(biāo)’期望，但保持跟進(jìn)”。

功夫不負(fù)有心人，項(xiàng)目很快出現(xiàn)了新情況。由于上海浦東機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線受到客觀條件限制，其線路盡頭的安全防護(hù)距離僅為18.3米（一般地鐵線路盡頭的正常防護(hù)距離為40-50米），而客戶要求既要保證運(yùn)營(yíng)安全，又要確保進(jìn)站速度和運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)還得兼顧國(guó)內(nèi)外旅客的乘座體驗(yàn)。面對(duì)如此苛刻的條件，相關(guān)單位均表示實(shí)現(xiàn)上存在困難。

“我們了解到相關(guān)信息后，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量，認(rèn)真研究現(xiàn)場(chǎng)條件和客戶需求，發(fā)現(xiàn)通過(guò)算法的調(diào)整，可以找到安全達(dá)標(biāo)、且滿足業(yè)主需求的方案。 富欣智控的研發(fā)團(tuán)隊(duì)隨后展開了更細(xì)化、詳盡的工作。由于車輛尚未招標(biāo)確定，為了做到萬(wàn)無(wú)一失，團(tuán)隊(duì)收集了在上海地鐵運(yùn)行的7種不同的車輛參數(shù)，同時(shí)分析和研究了23個(gè)典型場(chǎng)景，從中選出最不利的條件，提出有針對(duì)性的解決方法，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬仿真和線路實(shí)測(cè)，驗(yàn)證安全性、有效性和可行性。業(yè)主的態(tài)度也從將信將疑變?yōu)榱擞行判摹！弊罱K在困難面前，富欣智控的智慧、努力和堅(jiān)持得到了回報(bào)，成功中標(biāo)了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)工程信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目。

固有方案實(shí)現(xiàn)不了，求變。切合業(yè)主需求，深度定制產(chǎn)品方案，富欣智控的信心和勇氣，來(lái)自于不變的、融入企業(yè)靈魂的自主研發(fā)底蘊(yùn)。更好地聆聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，更詳實(shí)地了解市場(chǎng)需求，提供更好的服務(wù)，是富欣智控制勝的關(guān)鍵。正如吳昊所言：“更為重要的是，自主研發(fā)才使得我們有能力針對(duì)這么嚴(yán)苛的要求展開攻關(guān)”。

細(xì)分市場(chǎng)的變，進(jìn)取雄心不變

作為城市軌道交通行業(yè)信號(hào)系統(tǒng)的“新晉力量”，富欣智控還面臨生存挑戰(zhàn)，尤其是在和有技術(shù)引進(jìn)背景的同行比起來(lái)，資歷淺，市場(chǎng)業(yè)績(jī)少。然而，立足于自主研發(fā)的富欣智控，經(jīng)歷了五年市場(chǎng)洗禮，站穩(wěn)了腳跟。在吳昊看來(lái)，選擇現(xiàn)代有軌電車作為切入點(diǎn)，是富欣智控在市場(chǎng)紅海中突圍而出的重要決斷。

近年來(lái)，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”末期其占比放緩至80%，現(xiàn)代有軌電車占比攀升至5%。這也就意味著，大運(yùn)量城市軌道交通建設(shè)趨于穩(wěn)定，中低運(yùn)量城市軌道交通建設(shè)揚(yáng)帆起航，現(xiàn)代有軌電車作為代表制式之一正在異軍突起。

早在2014年，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)老會(huì)長(zhǎng)包敘定針對(duì)當(dāng)時(shí)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的狀況和走勢(shì)，提出“城軌交通多制式發(fā)展理念”，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和熱議。隨后兩年的城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展證明，以跨座式單軌和現(xiàn)代有軌電車等為代表多制式齊頭并進(jìn)，城軌交通多制式發(fā)展理念在實(shí)踐中得以印證和推廣。

現(xiàn)代有軌電車是一種在客流、運(yùn)營(yíng)效率、土建投資等方面介于常規(guī)公交與地鐵、輕軌之間的快速公共交通工具，以其政策扶持、審批簡(jiǎn)化和低成本等優(yōu)勢(shì)，在城市軌道交通建設(shè)的新環(huán)境下得以快速成長(zhǎng)。嗅覺(jué)敏銳、反應(yīng)快速、步伐堅(jiān)定的富欣智控，第一時(shí)間抓住了商機(jī)。 “富欣智控切入的時(shí)機(jī)比較好。”吳昊坦言，抓住市場(chǎng)轉(zhuǎn)型機(jī)遇是一層面，另一重要層面在于富欣智控的自主化發(fā)展，“其實(shí)現(xiàn)代有軌電車的要求更高，這是一個(gè)開放的系統(tǒng)，相較于地鐵等制式，面臨路權(quán)和社會(huì)化問(wèn)題等諸多挑戰(zhàn)，它和道路環(huán)境的配合是動(dòng)態(tài)的。”吳昊告訴本刊記者，從運(yùn)營(yíng)、維護(hù)需求出發(fā)，契合集成化、小型化的發(fā)展趨勢(shì)綜合考量，針對(duì)不同城市、不同線路的不同情況進(jìn)行調(diào)整，富欣智控的所有努力，無(wú)一不是為了適配中國(guó)不同城市的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

2015年，富欣智控推出融合有軌電車信號(hào)控制技術(shù)與道路交通信號(hào)控制技術(shù)的“現(xiàn)代有軌電車信號(hào)路口優(yōu)先控制一體化系統(tǒng)”，簡(jiǎn)化接口，整合路口設(shè)備，保障有軌電車路口通行效率。

2016年，富欣智控獲得上海市科委 “上海現(xiàn)代有軌電車運(yùn)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”立項(xiàng)，其上海現(xiàn)代有軌電車運(yùn)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心為上海首家現(xiàn)代有軌電車工程技術(shù)中心，為進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、引領(lǐng)核心技術(shù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

“無(wú)論軟件還是硬件，都是富欣智控自主研制。”在多制式發(fā)展的道路上，擁有自主研發(fā)能力的富欣智控，通過(guò)實(shí)力一步步把所謂的業(yè)績(jī)“劣勢(shì)”扭轉(zhuǎn)為一個(gè)個(gè)項(xiàng)目合同。在現(xiàn)代有軌電車市場(chǎng)上的穩(wěn)步成功，不僅讓富欣智控贏得“生存挑戰(zhàn)”，而且凝結(jié)出更為深刻的服務(wù)智慧，能夠進(jìn)一步延伸至多制式的中運(yùn)量交通領(lǐng)域。更值得一提的是，這也為富欣智控的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入其他制式領(lǐng)域，提供了優(yōu)異市場(chǎng)業(yè)績(jī)的保障，良好服務(wù)能力的背書。

富欣智控承建成都空鐵項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)

創(chuàng)新思路的變，差異競(jìng)爭(zhēng)不變

對(duì)于任何一家企業(yè)，變與不變的抉擇與堅(jiān)持，既是為了給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，也是為了更好地生存。吳昊告訴本刊記者，國(guó)內(nèi)城市軌道交通市場(chǎng)向好、規(guī)模巨大，同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)激烈、生存不易，“唯一的出路是創(chuàng)新”。

創(chuàng)新的方向又在哪里？

之前，吳昊參加了在美國(guó)舉辦的一場(chǎng)信號(hào)領(lǐng)域的會(huì)議，主題是信號(hào)創(chuàng)新，當(dāng)時(shí)他興致勃勃，誰(shuí)知到了現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)大家依舊在討論CBTC。“（CBTC）這么多年了還在討論，可見(jiàn)信號(hào)系統(tǒng)的創(chuàng)新真不容易。”盡管如此，吳昊卻認(rèn)為并不盡然，富欣智控要走差異化創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)道路。

成功中標(biāo)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)工程信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目后，很多老專家聞?dòng)嵍鴣?lái)，安全防護(hù)距離從四五十米縮減至18.3米，對(duì)于城市軌道交通尤其是地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，節(jié)約的成本不可低估，而其價(jià)值和意義更在于，打破了固有的思維套路，印證了在新技術(shù)、新理念的支撐下，原本固定的業(yè)務(wù)流程存在著不少升級(jí)的潛力和空間。

11月2日，富欣智控與浪潮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。吳昊表示，未來(lái)富欣智控將借助浪潮針對(duì)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的從硬件、中間層軟件、應(yīng)用層軟件的自主化IT解決方案，幫助客戶提升IT投資自主化比率，實(shí)現(xiàn)以行車調(diào)度為中心的綜合一體化管理，以及基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管控的全面深度融合，從而進(jìn)一步節(jié)省投資、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)管理成本。簽約儀式上，吳昊告訴本刊記者，市場(chǎng)對(duì)于轉(zhuǎn)型的訴求苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，雖暫不明晰，但和浪潮的戰(zhàn)略合作，使得富欣智控可以做到先人一步。

作為本土企業(yè)，富欣智控更了解市場(chǎng)和客戶的切實(shí)需求，進(jìn)行針對(duì)性地研發(fā)、調(diào)整。與此同時(shí)，多制式發(fā)展等行業(yè)趨勢(shì)使得市場(chǎng)上有了新變化和新需求，這都給富欣智控提供了更多機(jī)會(huì)。

在既有領(lǐng)域中，轉(zhuǎn)變視角，尋求差異創(chuàng)新；在發(fā)展趨勢(shì)里，主動(dòng)布局，引領(lǐng)需求釋放。把真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，提供給更廣闊的市場(chǎng)和更多客戶，在城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展的浪潮中，富欣智控有堅(jiān)守地改變著。