淺析新形勢下普速鐵路線路的維修策略

丁雪峰

（武漢鐵路局襄陽工務段安全科，湖北襄陽441000）

淺析新形勢下普速鐵路線路的維修策略

丁雪峰

（武漢鐵路局襄陽工務段安全科，湖北襄陽441000）

首先分析了普速鐵路線路的維修內容，然后從四個方面闡述了如何做好普速鐵路線路的維修工作。

新形勢；普速；鐵路線路；維修

引言

普速鐵路線路的維修是確保我國鐵路穩定、健康運行的關鍵。尤其是鐵路線路極易遭到列車的損害。因此，為了保證我國鐵路運輸的順暢，鐵路部門應該做好普速鐵路線路的維修工作。尤其是在我國交通事業不斷發展的背景下，人們對于鐵路的穩定要求越來越高，只有做好普速鐵路維修工作才能促進我國鐵路事業的快速發展。

1 普速鐵路線路的維修內容

1.1 軌道

軌道是保證鐵路運輸正常運轉的基礎，同時也是承載鐵路重量的關鍵。由于鐵路在正常的運行中，其運量和軸重都比較大，因此軌道極容易發生變形、損壞等問題。這不僅會增加維護成本，還會延誤鐵路線路的正常運行，耽誤人們的正常出行。

1.2 鋼軌接頭

鋼軌結構在鐵路中最重要的作用就是幫助火車改變方向。鋼軌接頭也是鐵路線路中最容易發生損壞的部位。尤其是在一些混凝土枕線路中，由于火車在經過鋼軌接頭的一瞬間會產生較大的物理作用，而鋼軌接頭的抗沖擊力并不強，因此就會產生鋼軌結構損壞的現象。與此同時，還會由于鋼軌接頭的病害導致軌道夾板的破壞。

1.3 道岔

所謂道岔是指連接鐵路線路的設備。在鐵路線路中道岔的建設數量是非常大的，但是道岔的壽命期限較短，因此，在新形勢下加強道岔的維修也是保證鐵路線路正常運行的重要組成部分。

2 新形勢下普速鐵路線路的維修策略

2.1 加快普速鐵路線路維修體制的改革

在新形勢下，鐵路承擔著我國主要的交通運輸任務。因此，鐵路部門應該充分利用現有的資源，優化工作流程，并推動維修體制的改革，從而確保鐵路的正常運轉。若要加快普速鐵路線路維修體制的改革，鐵路部門可以從三個方面進行。

例如襄渝鐵路的長壽、武隆線路車間試行的普速線路維修體制改革，其主要內容是：按照“天窗”修、機械修、集中修、專業修原則，實施“檢、養、修”分開體制改革，分別在洛磧、中嘴設立軌道車停留點，方便軌道車輛停留。為充分發揮生產優勢，開行軌道車接送人員、機具，集中上下班，逐步實現“絕對天窗修”作業模式[1]。在給予軌道車開行點的基礎上，保證每周二至周五，單線4個“天窗”120min、復線4個“天窗”150min“天窗”計劃。總而言之，進行維修體制改革的優勢包括五個方面：一是“天窗”延長，提高了勞動效率；二是控制風險，保證了人身安全；三是科學組織，緩解了人力矛盾；四是實行“5改4”，保障了職工身心健康，所謂“5改4”是指“天窗”作業由每周五個改為四個；五是集中盯控，有利于提升設備質量。由此可見，普速鐵路線路維修體制的改革是大勢所趨。

2.2 優化組織提高維修效率

由于長期受到傳統維修理念的影響，很多鐵路工務部工作人員都是以班為基本單位，以工長為主要的負責人，進行鐵路的維修工作。這種維修模式的缺點在于作業效率較低，工作規模較小，無法應對一些事故規模較大、損害嚴重的天窗維修作業，從而使得管內分散故障得不到解決。

相關部門應該集中人力、物力。然后根據實際的鐵路環境。合理布局維修人員，達到以最少的資源實現最大的利益[2]。例如上述所說的“檢、養、修”分開體制就是一種組織優化的形勢，其主要內容是在車間成立線路綜合維修工區（下設線路消缺組、應急管理組、道岔整治組、線路綜合整治組）、檢查工區和巡養組，將過去以工區為主體的組織生產模式改變為以車間為主體的組織生產維修，檢查工區和巡養組只負責線路設備的周期性檢查養護和整治一些動道量小的簡單病害，工作量大的病害整治和線路維修由車間組織綜合維修工區實施；這樣不僅能提升車間作業的維修效率，還能提升道岔、管內正線病害的防治效果，保證我國鐵路的順利運行。尤其是在市場經濟體制條件下，相關部門應該重視優化維修組織，合理安排工作人員，從而提高鐵路工務部門的工作效率，促進我國鐵路行業的發展。

2.3 加強薄弱環節的管理

鋼軌接頭、道岔等是鐵路線路中的薄弱環節，比較容易發生病害。雖然，無縫線路逐漸被普及，鋼軌結構病害在逐漸減少，但是鋼軌結構、道岔仍是日常維護工作的重中之重。因此，工作人員應該針對薄弱環節制定相應的維修措施，以加強薄弱環節的管理，減少病害的發生，保證鐵路的正常運轉。

如相關工作人員可以將薄弱環節進行重點劃分，對一些重點內容進行精細化管理。如線路的速度、道岔的半徑、客貨運輸的特點。然后建立相應的整修制度、管理制度，減少病害的發生。如果仍是發生病害問題，工作人員則可以根據相應的處理方法進行專門處理。另外，工作人員還應該加強有關資料的保存，以便能夠分析出病害發生的規律，提高維修工作效率。總之，加強薄弱環節的精細化管理是提高維修工作效率，促進我國鐵路事業快速發展的關鍵。

2.4 利用科學技術手段減少工作的盲目性

在我國科學技術快速發展的背景下，工作人員應該根據維修工作的實際需求建立相應的技術管理機制。簡單說就是利用現代科學技術實現鐵路線路維修工作的創新，從而提高維修的成效。

如為了減少同道岔、同曲線的重復維修，相關部門可以利用先進的測量技術，通過測量道岔、曲線周邊的平縱斷面，避免重復現象的發生。這樣不僅能減少資源浪費，還能提高鐵路企業經濟效益[3]。此外，還可以利用現代化信息管理系統實現維修工作的智能化管理，實現病害的及時處理，從而減少病害的發生，提高維修工作的成效。由此可見，在市場經濟體制條件下，鐵路部門應該加強科學技術的應用，提高自身的核心競爭力，從而促進我國鐵路事業的長久發展。

3 結語

鐵路運輸關系到我國國民經濟的穩定。為了提高鐵路運行的安全性、可靠性。相關部門應該重視普速鐵路線路的維修工作，組建一支專業的維修隊伍，完善維修管理制度，并利用現代科學技術創新工作模式，提高維修工作的效率，保障鐵路運輸的通暢。

[1]郭志海.淺談新形勢下做好普速鐵路線路維修的具體策略[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2015(12):295-296.

[2]張瑞華.新形勢下普速鐵路線路維修策略分析[J].科技與企業, 2016(3):39.

[3]武建輝.新形勢下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2016(1):64.

（編輯：賈娟）

Analysis on the Maintenance Strategy of the Common Speed Railway Line under the New Situation

Ding Xuefeng
(Wuhan Railway Bureau,Xiangyang Public Works Section Safety Department, Xiangyang Hubei441000)

This paper firstanalyzes the general speed railway linemaintenance content,and then from four aspects of how to do a good job of themaintenance of the general speed railway line.

new situation;PU speed;railway line;maintenance

U21

A

2095-0748(2016)24-0067-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.24.27

2016-11-19

丁雪峰（1985—），男，江蘇泰興人，本科，研究方向：鐵路線路維修。