基于能力和素質培養的我國航海人才培養模式

艾萬政+丁天明+王家宏

【摘 要】 為使我國航海人才培養模式適應行業的需要，分析我國航海教育現狀，探索航海人才培養改革模式。我國航海人才培養應重視技能和素質的培養，應在人才培養目標、考核模式、校企合作、課程體系設置等方面進行改革。

【關鍵詞】 能力;素質;航海;課程設置

0 引 言

航運業在國民經濟中發揮著基礎性、先導性和全局性的重要作用，有力支撐了我國90%以上國際貿易和50%以上國內貿易運輸任務。航海專業作為培養高層次航海人才的專業，是我國人才培養體系中的重要組成部分。航海人才長期工作在流動的船舶上，其工作性質具有國際通用性、崗位針對性、法律規定性和國防軍事性等特點。諸多海上事故案例證明，有75%左右的船舶交通事故是由于船員的技術素質較低、航海知識缺乏、海上經驗不足所致。[1-2] 為此，提高廣大船員的技術素質和能力一直是航海界所關注的話題。

目前，在我國船員隊伍中，持專科學歷者不到30%，大多數沿海航區船員學歷還停留在初中文化程度。正因如此，我國船員隊伍占國際勞務市場的份額較低，遠不及菲律賓、越南等國家，這與我國航海大國的地位極不匹配。

為了進一步提高我國航海人才培養質量，2012年教育部、交通運輸部聯合下發了《教育部交通運輸部關于進一步提高航海教育質量的若干意見》，明確提出：推進航海類專門人才培養模式創新，完善航海類專門人才培養質量標準體系;大力強化實踐教學環節，組織實施“卓越工程師教育培養計劃”和“航海技能型緊缺人才培養培訓工程”;加強航海類專業英語教學;注重航海類專門人才的海員素質養成教育，全面提高航海教育質量，培養適應國民經濟和社會發展需要的、具有國際競爭力的高素質航海類專門人才。因此，在注重培養航海人才的素質和能力的基礎上，探索符合航海專業特點的人才培養模式很有必要。

1 我國航海教育現狀

目前，全國設有航海教育的本科院校13所，是我國航海教育的核心，承擔著培養航海人才的重任。國內有關航海本科教育普遍采取傳統的本科人才培養模式，學生通過一段時間的理論學習和完成一定的實習任務即可畢業。這種培養模式造成學生環保意識淡漠、動手能力差、對未來崗位的適應性不強等不足。目前我國航海教育幾乎尚未走出校門，學生在校學習期間能夠得到實踐鍛煉的機會僅停留在實驗室層面，僅有的認識實習和畢業實習也只是“蜻蜓點水”。國外一些航海發達國家的航海教育普遍采用“訂單式人才培養模式”，與企業有著深度的合作。在這種模式下，企業參與學校的各種管理，包括課程設置、教學監督、實踐教學等，以企業為主導，對人才素質和技能的培養緊貼航海職業。同時，國外航海專業的教員多半是航海閱歷豐富的船長，這些船長具有雙重身份，在學校是教師，在企業是員工。因此，國外航海人才在素質和技能上均優于我國。

2 我國航海人才培養模式

2.1 航海專業人才培養定位

航海專業培養的人才未來將從事船舶駕駛工作。作為一名合格的駕駛人員，應該具有一定的安全意識和海洋環境保護意識。從安全意識和海洋環境保護意識出發，航海駕駛人員應懂得一定的交通規則、國內外相關法規，同時還需具備一定的船舶駕駛知識、貨物積載知識、船舶管理知識、船體構造知識、海洋氣象知識以及語言溝通能力。船舶駕駛人員長期生活在海上，不僅要忍受顛簸、噪聲的干擾，還要忍受生活的枯燥單調、遠離親人和朋友的痛苦。因此，航海專業人才的定位應是培養動手能力強、業務素質精湛、能吃苦耐勞、英語溝通能力好的國際人才。

2.2 改革課程體系

航海專業的課程由理論課程和實踐課程組成，其中，理論課程包括：航海學、航海儀器、航海氣象、航海英語、船舶管理、船舶結構和設備、貨物運輸、船舶操縱和避碰、全球海上遇險與安全系統（GMDSS）通信設備和業務等知識;實踐課程包括：水手工藝、GMDSS通信設備、航海儀器、“兩精通”（精通急救和精通艇筏）、航線設計、大型船舶操縱模擬器等訓練。對于航海專業的學生來說，除了要掌握基本的理論知識以外，動手能力的培養尤為重要，因為航海專業的學生未來都要將相關專業知識應用到實操上。航海專業課程改革的中心任務就是要突出培養學生的動手能力。航海專業本科學制4年，多數航海類高校在課程安排上采取理論與實操交叉進行，這種模式存在學生對實操知識掌握不深刻、考證通過率低的弊端。為了改變這種現狀，4年制本科院校教學進程可采用“3+1”模式，實操課程可分項目進行。所謂“3+1”模式是指3年完成理論教學，最后1年專用于實操強化訓練，集中提高學生的動手能力。實操訓練項目可按照實操課程的特點，分為電子設備訓練、航線設計、應急求生訓練以及船舶操縱訓練等項目。

2.3 強化英語能力培養

為了維護船舶航行安全和順利開展船舶業務，船舶駕駛人員必須要具備一定的英語溝通能力。在實踐中，當兩船相遇時，對方船員用甚高頻（VHF）要求左對左會船，如果本船不明白對方的意圖而采取錯誤的行動，那么兩船就會有發生碰撞的危險。當船舶靠泊國外港口接受港口國監督（PSC）檢查時，如果船舶設備存在缺陷，駕駛人員英語表達能力差，不能向PSC檢查官提出合理的解釋，船舶就有可能被滯留，從而給航運企業帶來較大的經濟損失。

我國是非英語國家，語言溝通不暢是我國船員的短板，因此，我國航海類院校更應注重對學生英語應用能力的培養。目前，國內航海院校開設的英語課程往往只局限于基礎英語和專業英語兩類，學生在大學階段所攝取的英語知識十分有限。為了解決學生英語訓練不充分的問題，英語教學是一種有效的手段。航海專業學生將來所要用到英語大部分是專業英語，因此，將全部或部分專業課改為英語教學，會大大促進學生專業英語水平的提高。目前，國內航海類院校教師的外語水平有待提高，可通過選派外語較好的教師到國外進修，或者選派教師到外籍船上工作的方法，以提高專業知識和外語水平。

2.4 強化校企聯合培養endprint

航海類院校人才培養的目標是向航運企業輸送合格的航海人才。因此，學校應按照企業的需求來確定培養什么樣的人、怎樣培養人，這樣才符合航海專業職業教育發展的需要和市場經濟的要求。校企合作辦學的好處在于：企業可以向學校提出自己的人才觀念，促進學校人才培養質量提高;企業可以為學生提供就業和實習機會，有利于學生動手能力的培養。目前，國內航海類院校與企業的合作大多流于形式，合作深度還遠遠不夠。校企合作應是全方位的合作，其方式包括：航運企業優秀的大副和船長參與學校的授課，也可直接聘任為班主任或學生導師;航運企業全面參與學校教學計劃的制訂;學校定期派學生到航運企業實習鍛煉;有些實操課程可直接設置在船舶上。在校企合作方面，我國航海類院校還應向航海發達國家學習，以航運企業為主體進行航海人才培養。

2.5 改革考核模式

目前，我國交通運輸部海事局的船員考評制度基本上已經成為我國航海專業學生考核的“指揮棒”。這種考評制度過于強調理論考試，對動手能力、體能心理素質、吃苦耐勞精神等方面的考核不夠重視。航海專業作為艱苦的應用型專業，動手能力、心理素質、體能素質、忍耐精神等是一名合格駕駛員必備的能力和素質。作為培養航海人才的高校更應適應行業的需要，加強學生在這些能力和素質方面的培養。交通運輸部海事局應切實改革船員考核體制，改變以理論考試為主的考核制度，逐步實現以綜合能力和素質考評為主的制度。航海類院校對學生的考核也應隨之改變，以綜合素質和能力測評代替期末考試，尤其是應增加多元文化、心理素質、體能素質等方面的知識考核。因此，航海院校期末考試的形式應是試卷考試與綜合測評的結合。在對學生管理過程中，將半軍事化管理納入學分制，使其成為學生的必修課程之一，使半軍事化管理成為學生綜合素質培養的重要抓手。

3 結 語

航海專業是艱苦的應用型專業，航海專業人才培養應突出技能和素質的培養。目前，我國航海人才培養模式與其他普通專業無異，培養的人才不能滿足行業的需要。因此，應切實改變我國航海類人才培養模式，改革人才培養目標定位，凸顯對應用能力、外語溝通能力、綜合素質的培養，增強我國航海人才的國際競爭力，減少海上交通事故發生的概率。

參考文獻：

[1] 全賢淑.日本船員教育改革和發展研究[J].航海教育研究，2000（3）：33-35.

[2] 李先強.中國船員素質現狀與船員考試體制改革方向[J].航海教育研究，2007（3）：25-27.endprint