基于地鐵信號系統中波導管技術的應用

柏承江

(咸陽師范學院，陜西 咸陽 712000)

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基于地鐵信號系統中波導管技術的應用

柏承江

(咸陽師范學院，陜西 咸陽 712000)

摘要：文章結合了無限波導技術的傳輸特性，并分析其在鐵路信號系統中的應用，為相關工程施工提供了參考。

關鍵詞：地鐵信號系統；報道管技術；應用

地鐵是大中城市常見的一種運輸方式，城市地鐵面臨原來越大的壓力。地鐵技術在發展的同時，也推動了地鐵信號的發展。從當前的情況看，地鐵信號系統逐漸拓寬范圍，改變了列車必備的細化管控系統，形成了以主導篩選適宜的波導管。在地鐵控制新系統的基礎上，地鐵信號系統的研究也成為了主要的方向，提出越來越高的無限通信技術要求。

1波導管和信號系統

管和光線波導管等。在應用于無線數據傳輸時，波高管具有傳輸頻帶寬、耗損少、可靠穩定、抗干擾等優勢。微波漏隙波導管既可以在類車上也可以在地面上傳輸無限信號，具有傳播范圍廣、穩定性好、靠干擾能力強等特點。這種波導內部中空，鋁制材質，呈矩形狀，朝向列車方向位置間隔設置了窄縫，這就使得信號以均勻輻射的形式向外傳播。

2波導管技術應用在地鐵信號系統

CBTC信號控制技術是波導管傳輸技術的一種，當前，這種技術在我國很多城市地鐵項目中得到了廣泛的使用。在通信列車信號系統的基礎上，當前研究方向和實例才逐步發展起來，為確保系統的平穩性和列車的安全性，對無線通信技術提出了較高要求，也使波導技術可以運用其中，文章分析地鐵信號系統中的波導技術，闡述了波導管技術的應用。

2.1概述。在地鐵工程中，新干線新建的同時，為了實現對列車的遠程控制，需要確保列車在運行過程中具有較高的安全性和準確性，將相應控制系統運用其中，使用波導技術實現遠程傳輸，保障通信技術的質量。

2.2布設波導管。普通波導管和裂縫波導管道是波導管兩種常見的類型。不同類型的工況，波導管的連接方式不同。一種比較使用的波導管連接技術-無限天線的方式較為流行。在列車運行智能控制系統中，地鐵信號系統發揮了重要作用，其設備故障關乎列車運行的安全性。地鐵工程信號技術應用到實踐中發揮了重要作用，決定了工程的安全性，提供了優質的服務。

要注意下述問題，無限天線接入設備時，允許接入的波導管數量固定，也即是4根，長度控制在大約500m，是為了保障設備的傳輸效率。結合工程實際需求，相應增長波導管的長度，到610m時，進行檢驗，避免對傳輸數據的質量產生影響，比較適合應用在單線單隧道中，根據實際需要，靈活使用。針對雙線雙軌道，也要結合實際，進行連接，靈活選擇波導管，數量控制在一段或者是三段，是為了保障傳輸數據的質量，避免浪費成本，減少質量的耗損。

2.3安裝波導管。在地鐵工程中，根據使用場地的實際情況，合理選擇波導管，在合適的位置安裝，可以安裝在隧道上，也可以安裝在地面上，無論怎樣，都要做好防水工作，避免水侵蝕對設備帶來的破壞。一些波導管出現了漏縫，安裝時，要保持和列車距離不變。一般情況下，為了保障數據能正常傳輸，要使漏縫波導管和裂出的無限天線隔開一定距離，保持30cm到40cm間。進行距離測量。文章下面針對安裝作必要分析。

3調試設備

設備安裝后，還要進行調試，以確保波導管具有良好的數據傳輸質量，保證無限通信的正常進行。

3.1測試傳輸。對傳輸進行測量，是為了檢驗波導管的衰減量。首先按需要接入已知頻率和強度的連續信號，給波導管的末端配置合適的測量儀器，驗收和檢測信號，對信號傳輸測試，保障測試的完整性和全面性，將所有波段管區覆蓋，測試信號強度減去接入信號強度得到了波導管的衰減量，符合設計需求。

3.2測試回聲。在系統結構和功能日漸接近時，車地雙向傳輸在地鐵移動閉塞信號系統中是關鍵技術和主要區別之一。測試回聲主要是為了檢查波導管內部有無異物，確保信號傳輸的通常性，測試儀器包含：微波和故障測試儀，事先接入已知參數的高頻信號，對波導管另外一段測量范圍信號，結合波導管的失配實際，找出異物所處位置，借助技術手段進行清除。

4分析系統耗損

4.1管段銜接損耗。管件配置相應的銜接配件，對細分出部分進行銜接，也需銜接同軸電纜。TGCC內部沒有出現損耗的部分，一般情況下，表示為310Db。裂隙管衰減多出部分每米0.1dB。使用TGCC配件，以減少管道內部的縫隙，如果配置相應的TGCC，要考慮設備采購的總衰減。

如果通過銜接依然沒有配件的管件，開始于特定的TGC，結束于EL。在這種情況下，要對波形導管產生的無限損耗進行測量，超出部分按照每米0.11dB。如果將管段布設在原有的隧道頂端，要使用特定的膨脹螺釘，為了更好懸掛這種管路。隧道頂管和原有的地鐵軌道面具有不同的高度差。面對這種情況，挑選合適長度的架設支架，保障軌道平面布置的質量。

4.2同軸線纜耗損。在對波導管進行配置時，為了確保不同時段信號的傳遞，波導管末端滿足體系輕強度的要求，通常情況,管路的末端配置特定的功率測定，包含多重無線單元等。同軸電纜自身的靈活性，使其能銜接管路中的區段，對同軸電纜產生的這部分損耗用每米0.12dB表示，為了避免總損耗過多，要減少線纜的長度。剛開始對電纜進行布設時，要考慮最不理想的狀況，假設15m的長度。

4.3選擇合適波導管應用實踐。在地鐵構架內部系統中，配置波型導管，從最初的AP開始，間隔3m距離，安置固定支架。支架和法蘭盤銜接，將間距控制為200m，相鄰線管增添75cm。軌道分差區和同軸線纜相銜接，位于波型導管的左右兩端，保障分出去信號的通暢性。

5結語

微波信號通常使用微波導管，應用在地鐵構架中，具有雙向傳輸的特性，為傳遞信號起到了媒介作用。在這種類型的波導管信號系統中，使原來的傳輸頻帶進一步拓寬，減少了信息的損耗，保障了傳輸的可靠性。波導管材料內部含有中空的矩形鋁制管路。在適當的位配置了接收器，可以避免輻射的煩擾，使處理的信號具有可用性。在今后發展過程中，應道探索出更新的技術，提高應用的價值。

作者簡介：柏承江(1989.09-),男，漢族，陜西省寶雞市人，本科學歷，咸陽師范學院物理與電子工程學院電子信息科學與技術專業。

中圖分類號：U231.7

文獻標志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)14-0025-01