茂名某工作船碼頭改造工程設計方案

母從容+胡欣

摘要：本文通過分析茂名某工作船碼頭改造工程的設計情況，為解決在高潮時段靠泊困難問題及船舶系泊碼頭安全問題，對碼頭面及引橋進行改造提供相關的借鑒。

關鍵詞：碼頭 改造 設計

1.工程概況

茂名某工作船碼頭主泊位按45m長的新型港務監督巡邏船設計。碼頭長度60m，寬度8m，碼頭面高程為+4.60m，其結構形式為樁基梁板式。引橋長度90m，寬度4.5m，結構形式為樁基梁板式。碼頭及引橋結構安全等級均為Ⅱ級。

2.存在的問題

由于各方面原因，該項目進行了設計變更和概算調整，未能完成工程初步設計所有建設內容。原計劃進行建設的永久護岸、陸域吹填、疏浚及外水外電工程，由于資金缺口，已無法實施。由于港池、調頭區、進出碼頭航道等水域未進行疏浚，在水位偏低時，碼頭水深不足，對于吃水較深的船舶靠泊時會產生影響。也由于現在實際投入使用的船舶相對工可階段的設計船型尺度變化較大，在水位偏高時，碼頭高程不足，對于船舶干舷比較大的船舶靠泊時會存在影響。加上碼頭未能通水通電和進行封閉管理，該項目暫未投入使用。

3.改造目的

由于現在實際投入使用的船舶相對工可階段的設計船型尺度變化較大，在水位偏高時，碼頭高程不足，對于船舶干舷比較大的船舶靠泊時會存在影響。加上碼頭未能通電用。多艘監督巡邏船及交通工作艇只能靠租用港內其他生產經營性企業碼頭停泊，遇到有船到港裝卸貨物則必須及時離岸，耗費較多的人力物力，在工作的調配上十分被動，也嚴重阻礙了安全監督管理工作的順利開展，與茂名港的發展不相適應，因此為滿足海巡船艇靠泊及應急需要，建設單位擬對某工作船碼頭進行改造對保障茂名港的海上交通安全及港務管理工作具有十分重要的意義。

4.改造的內容

對碼頭面及引橋進行改造，在高潮時段靠泊困難問題及船舶系泊碼頭安全問題。

本次改造內容主要包括：

（1）根據建設單位提供的靠泊船型對碼頭泊位長度、碼頭前沿頂高程、碼頭前沿底高程、回旋水域尺度等主尺度進行復核。

（2）對現有碼頭及引橋進行改造

（3）對環保、職業衛生、安全等進行分析并提出相關措施。

5.改造方案

5.1.總平面布置

（1）碼頭布置 碼頭順岸布置，前沿線與護岸平行，長度60m，寬度8m。相對原設計，碼頭面高程抬升至5.80m。

（2）引橋布置

引橋垂直于護岸及碼頭，南接護岸、道路，北接碼頭，與碼頭形成一個L型布置。引橋長度90m，寬度4.5m，相對原設計，引橋面標高抬高至5.80m。

（3）碼頭水域

碼頭前沿停泊水域寬20m，設計底標高為3.50n，碼頭后港池寬20m，設計底標高調整至3.10m。碼頭前主泊位回旋水域直徑90m，碼頭后次泊位回旋水域直徑40m，設計底標高調整為-3.10n。

（4）陸域布置及其他不作調整。

5.2.水工建筑物

（1）碼頭

拆除碼頭上的150kN系船柱及系船柱塊體，在原碼頭橫梁上新澆筑1.2n高橫梁至+5.80m高程。澆筑前需在將原上橫梁頂面打毛，沖洗干凈后植入新澆筑橫梁的箍筋。新澆筑橫梁之間現澆肋型梁板結構形成新碼頭面板，肋型梁板板厚250mm，梁高700mm，總寬度8m，下設4條縱梁。碼頭肋型梁板兩側設置護輪坎，頂面鋪設磨耗層并形成碼頭面排水坡度，磨耗層最小厚度50mm。將步梯按原來的斜向接高到+5.80m，新澆筑步梯在澆筑前需打毛趾部并植入新澆筑步梯受力筋，整個步梯在內側設置不銹鋼欄桿。將拆除的150kN系船柱重新安裝在新建橫梁頂面，平面位置與原位置保持一致。新購置SA250H×100OL標準反力型橡膠護舷，將其安裝在原護舷的正上方，下端與原護舷上端齊平。新購置D200×200×2000L橡膠護舷并將其安裝在肋型梁板的邊梁上，安裝中心標高5.50m。橫梁前后端部局部擴大，在兩側設置10t系船環以供低水位時系船使用。

（2）引橋

將原引橋所有帽梁加高至+5.80m高程，新澆筑帽梁高度根據每根帽梁現場頂標高確定，澆筑前需在將原帽梁頂面打毛，沖洗干凈后植入新澆筑帽梁的箍筋。最靠近碼頭的帽梁在碼頭側采用現澆肋型梁板結構與碼頭面相接，其后八跨采用疊合空心板結構形成引橋頂面，近岸側的四跨梁板結構打毛后直接現澆面層。引橋兩側設置護輪坎，頂面鋪設磨耗層并形成引橋面排水坡度，磨耗層最小厚度50mm。從海側至岸側第二跨至第八跨間的原引橋n型板需拆除，近岸側的四跨梁板結構需先拆除兩側護輪坎，再打毛整個引橋面及接岸簡支板兩側，在引橋面上設置鋼筋網片后現澆面層結構至+5.80m標高，并新建護輪坎。

6 結語

（1）改造前，須嚴格按照規范要求對原碼頭基樁做低應變檢測，主要檢查基樁的完整性。

（2）對原碼頭梁板結構等混凝土構件進行檢測。

（3）根據設計改造方案及碼頭荷載情況，進行樁基承載力及碼頭結構強度復核，計算結果必須滿足現行規范要求。endprint