創(chuàng)新突破 海事業(yè)未來發(fā)展可期

陳棟棟

12月1日，2015年中國國際海事會展高級海事論壇舉行主題報(bào)告專場。來自造船、航運(yùn)、海工、金融等領(lǐng)域，以及政府相關(guān)部門、行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)等單位的近350位嘉賓、學(xué)者齊聚一堂，就全球海事業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀、中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)、船舶技術(shù)創(chuàng)新與綠色發(fā)展等議題進(jìn)行了廣泛的交流。

全球海事業(yè)迎來了新一輪深度調(diào)整，面對各類挑戰(zhàn)，中國船舶工業(yè)應(yīng)堅(jiān)定不移地持續(xù)推進(jìn)改革創(chuàng)新，在“中國制造2025”中率先實(shí)現(xiàn)突破。

深度調(diào)整將持續(xù)

工業(yè)和信息化部副部長懷進(jìn)鵬，表示，2015年以來，船舶市場需求的再次下滑以及需求結(jié)構(gòu)的變化，使我國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、生產(chǎn)效率亟待提高等結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題進(jìn)一步凸顯。未來五到十年是我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的攻堅(jiān)期，也是我國全面建成造船強(qiáng)國的決勝期。必須緊緊圍繞建成世界造船強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，以改革創(chuàng)新為動力，以加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級為主線，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)力供給側(cè)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量和效益，走高效、綠色、可持續(xù)的發(fā)展道路。

“當(dāng)前，全球航運(yùn)市場仍然處在深度調(diào)整之中，非傳統(tǒng)型船東不斷進(jìn)入市場、國際能源的價格調(diào)整、全球經(jīng)貿(mào)的發(fā)展形勢，都對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了沖擊。”上海市副市長蔣卓慶表示，上海將在航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、航運(yùn)金融創(chuàng)新、綠色智慧航運(yùn)建設(shè)等方面加快資源集聚，充分發(fā)揮上海國際金融中心、國際航運(yùn)中心以及自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢，推進(jìn)投資便利化、監(jiān)管精簡化，促進(jìn)航運(yùn)、造船、海工等產(chǎn)業(yè)在上海的跨越式發(fā)展。

克拉克松柏拉圖公司研究部總裁馬丁·史托福總結(jié)了全球航運(yùn)、造船、海工產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。在他看來，自2008年次貸危機(jī)以來的七年中，航運(yùn)業(yè)仍然供過于求，市場疲軟、起伏不定的情況仿如上世紀(jì)90年代。目前，原油和天然氣運(yùn)輸情況相對較好，干散貨運(yùn)輸卻極其慘淡，而其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)都在原地踏步。全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的現(xiàn)狀對造船業(yè)帶來的影響是非常明顯的。今年以來，全球新建船舶訂單量繼續(xù)減少，同時三大主流船型的訂單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。按修正總噸所占比重計(jì)算，散貨船訂單比重大幅下降。

創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)認(rèn)為，受國際金融危機(jī)的深層次影響，世界船舶市場持續(xù)下滑，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨日趨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，綠色、環(huán)保、安全等規(guī)則規(guī)范變化以及新航道開辟所引發(fā)新需求的逐步釋放，世界船舶市場與船舶工業(yè)將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐步迎來新的發(fā)展空間與機(jī)遇。在這一背景下，我國船舶工業(yè)亟須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級步伐。同時，中國加快推進(jìn)“一帶一路”和建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，推動實(shí)施“中國制造2025”，不僅給船舶工業(yè)發(fā)展帶來了新的歷史機(jī)遇，也對船舶工業(yè)加快升級步伐、率先實(shí)現(xiàn)中高端轉(zhuǎn)型提出了新的要求。

“造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)休戚與共、唇齒相依，面對國際金融危機(jī)以來航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，中國造船業(yè)必須把強(qiáng)化創(chuàng)新擺在突出重要的位置。”孫波認(rèn)為，在市場深度調(diào)整時期，中國船企更應(yīng)該按照“中國制造2025”的要求，加快推進(jìn)三大主流船型的升級換代，并加快高技術(shù)船舶和海工裝備的研發(fā)，在技術(shù)創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的引領(lǐng)下，加快實(shí)現(xiàn)綠色造船、智能造船和數(shù)字化造船。

波羅的海國際航運(yùn)公會主席路易斯·德雷福斯表示，當(dāng)前，BIMCO對航運(yùn)業(yè)關(guān)心的節(jié)能減排、金融服務(wù)等熱門話題給予了極大關(guān)注，希望通過自身的努力對船東提升船舶燃油效率、降低融資成本、保障信息安全起到積極的作用。

國際船級社協(xié)會副主席、中國船級社總裁孫立成介紹，作為向90%以上的全球貨運(yùn)提供入級和法定服務(wù)的協(xié)會組織，國際船級社協(xié)會（IACS）自成立以來即致力于海上安全和環(huán)境保護(hù)。當(dāng)前，環(huán)保與綠色技術(shù)創(chuàng)新仍是IACS工作的焦點(diǎn)之一。IACS仍在繼續(xù)跟進(jìn)與溫室氣體排放、EEDI、EEOI、壓載水處理等有關(guān)的立法與技術(shù)應(yīng)用問題，在船載復(fù)雜系統(tǒng)可靠性研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全性的技術(shù)研究，覆蓋大數(shù)據(jù)、軟件認(rèn)可等熱點(diǎn)領(lǐng)域。

塞浦路斯交通、通訊及工程部長馬利奧斯·德米特里亞德斯圍繞海事界環(huán)保法規(guī)的話題發(fā)表演講。他說，過去幾年來，航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放控制的情況已經(jīng)取得了積極成效，但是要完全滿足未來即將生效的排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在較大的壓力。實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)不僅需要法規(guī)的建立，更要技術(shù)創(chuàng)新的支撐。為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)，全球海事業(yè)需要開發(fā)國際通用的新環(huán)保技術(shù)。在壓載水方面，相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，新的產(chǎn)品和解決方案被不斷推向市場。不過，有的新環(huán)保技術(shù)的效果往往被嚴(yán)重高估。從技術(shù)成熟度和法規(guī)的實(shí)施進(jìn)程來看，真正實(shí)現(xiàn)法規(guī)的目標(biāo)還有很長的路要走。因此，要權(quán)衡實(shí)現(xiàn)環(huán)保法規(guī)的成本、環(huán)保法規(guī)本身的合理性及所能帶來的實(shí)際效果。

市場低迷并未阻止技術(shù)創(chuàng)新的腳步。相反，技術(shù)創(chuàng)新是應(yīng)對挑戰(zhàn)、贏得競爭的有力工具，是推動航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。全球海運(yùn)和造船市場競爭因?yàn)榭傮w供過于求而越來越激烈，降低成本求生存搶市場份額的需求更加強(qiáng)烈，船舶超大型化、高技術(shù)化、綠色化、智能化越來越成為競爭利器。市場需求與技術(shù)進(jìn)步既互為因果、相輔相成，又共同構(gòu)成了推動航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的主要力量。

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中國造船業(yè)從“造殼”邁向”造心”

船用發(fā)動機(jī)作為船舶的心臟，一直為國外廠商所壟斷。在日前舉行的2015中國國際海事會展上，多款國產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)的亮相備受矚目。業(yè)內(nèi)人士表示，我國造船業(yè)正在由造殼邁向造心，“十三五”期間將在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破。

在展會上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)首次發(fā)布我國新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)，這是我國完全自主研制的首款具有國際先進(jìn)水平的船用低速機(jī)，將為我國江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)提供可靠動力。與此同時，中國船舶重工集團(tuán)推出自主研發(fā)的高速大功率柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)3500千瓦以上高速柴油機(jī)動力的市場空白，未來可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船等。

據(jù)了解，船用發(fā)動機(jī)占船舶造價的12%左右，但大部分市場份額被德國、瓦錫蘭等歐洲企業(yè)長期占據(jù)，中國企業(yè)只能為其貼牌生產(chǎn)，為此每年要繳納數(shù)億元的專利使用費(fèi)。2014年7月，中船集團(tuán)宣布與瓦錫蘭成立合資公司，正式收購?fù)咤a蘭船用低速機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。中船集團(tuán)總經(jīng)理吳強(qiáng)表示，通過兼并重組和合資控股，集團(tuán)的自主研發(fā)能力得到跨越式提升，目前已完成動力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)和雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國際化布局。

從昔日的造殼邁向如今的造心，中國船廠在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域正在全面突破。今年下半年，上海外高橋船廠成功交付首艘1.8萬標(biāo)箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬標(biāo)箱集裝箱船合同，打破了韓國在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的壟斷地位。同樣，海洋工程裝備的研發(fā)能力也正在不斷提升，目前我國已經(jīng)全面具備500米以內(nèi)淺海油氣開發(fā)裝備的自主設(shè)計(jì)建造能力。（何欣榮）endprint