從錦江航運興衰看銅仁城形成發展歷程

蔡 覃

（ 貴州大學 人文學院，貴州 貴陽 550025 ）

從錦江航運興衰看銅仁城形成發展歷程

蔡 覃

（ 貴州大學 人文學院，貴州 貴陽 550025 ）

銅仁城，位于貴州省東北部，東鄰湖南省懷化市，北與重慶市接壤，連接中南地區與西南邊陲的紐帶，享有“黔東門戶”之美譽；錦江，位于黔東北，由西向東橫貫銅仁全境。銅仁地處西南，山高林密，古代陸路交通十分不便，錦江因其航運條件較好而被充分利用起來。以錦江航運為著眼點，探析銅仁城在錦江航運影響下的形成發展歷程。

錦江；航運；銅仁；發展

銅仁，一座擁有厚重歷史文化的古老城鎮，即使在現代化的今天，依舊散發著其特有的古老氣息。據民國《銅仁府志》載，銅仁周屬楚、秦屬黔中郡，一直到明永樂十一年（1413）置銅仁府，期間名字多有變更，但是一直都存在于歷史記載中。一座城市的興起往往有著其自身有關的原因，而銅仁城的興起卻離不開錦江。在陸路交通并不發達的古代，水路成為更為重要、更為便捷的交通方式，大部分的繁華城市都發源于沿江沿河帶。對銅仁而言，錦江的重要性不言而喻。

錦江原名辰水、銅江河、麻陽江，俗稱銅仁河，解放之后稱之為錦江，位于沅水支流辰水的上游?！稘h書·地理志》載：“辰水出辰陽三山谷”。據《銅仁府志》載：“銅仁江有二：一曰大江，一曰小江”，“大小兩江皆發源于梵凈山之東……二流合于江口，至府治江宗門外，與小江匯此處，即洪亮吉《水道考》所謂出于三山谷之辰水”［1］19；《麻陽縣志》載此河“兩岸多桃李，花盛開，映水似錦”，故名錦水或錦江?！躲~仁地區志·交通志》載，“錦江干、支流全長416公里，省外137公里。其中干流閔孝河至辰溪長305公里；支流寨英河至銅仁長81公里。小江口河至兩河口（與小江交匯處）長30公里。干支流（在貴州境內）流經江口、松桃、銅仁三個縣和15個鄉”［2］7。閔孝作為錦江流域古代通航的起點。貴州省內的航程大約是111公里，河段兩側大多為丘陵，局部地區為峽谷。在古代，錦江流域的通航條件相對較好，但是因為錦江距貴州的中心地區較遠且省內航程較短，因而在水運利用優勢上，與舞陽河相比，相對較次。雖然錦江在水運利用上不如舞陽河，但是因越過江口以上的分水嶺后便可以到達石阡，與烏江支流石阡河水運銜接，因而在早些時候錦江曾是溝通湘、黔、川水陸運道的重要組成部分?！板\江開發較早，既為戰爭運載兵員、輜重，又運民食，輸送商品”［3］。銅仁得益于錦江的天然優勢，因而經由洞庭湖而與長江流域有著緊密的聯系，成為黔東這片土地上重要的對外貿易碼頭，促進了商業經濟的繁榮興盛，也因此促進了銅仁城的形成和發展。

一、孕育期

錦江航運的開發遠遠早于銅仁城的形成，并在漫長的歲月積淀中加速了銅仁文明的進程，為銅仁城的形成發展奠定了基礎。2010年貴州省文物考古所對錦江流域開展了系統的考古發掘工作，出土了一大批夏商、西周、兩漢和宋明時期的考古資料，證明了錦江在銅仁城形成發展中的重要作用。

從已知的考古資料以及出土的相關物件來看，在錦江一帶未正式納入中央行政區劃的上千年時間里，這里的漁業、農業以及手工業都達到了一定的水平并且有了明顯的社會分工?！拔镓浗粨Q當是必然，這種交換貿易點，從早期錦江流域的自然形態來看，上于銅巖以上，下于漁梁灘一下基本是一灘連接一灘，唯銅仁城一帶水流平緩，易于泊船，加上大小兩江在此交匯，自然形成銅仁的古代交通中心”［4］。此外，古有洞庭湖畔的蚩尤部落溯錦江而達境內的記載；《史記·西南夷列傳》中也曾有楚將莊蹻循江而上，奪取巴郡和黔中郡以西，最后至滇池的記載；《后漢書》中更記載了莊豪從沅水伐夜郎，軍至且蘭，椓船于岸而步戰的事實，根據多方記載考證可得“銅仁實故且蘭境也”［5］10；而《左傳》中更有“楚子為舟師以伐濮”之句，“說明楚濮之間航運已有一定規模，今貴州東部和湖南西部古代濮人聚居地，多屬沅水流域，故這是沅系水道航運活動的最早記載”［5］21。從這里可以得出，先秦時期楚王既將注意力放在這一地區，必是當時這里已經形成了一定規模的經濟交易中心，可見錦江孕育了銅仁城。

在錦江流域出土的物件中，除了先秦時期的陶罐、網墜等，還有東漢建武年間的“五銖”銅錢，這不僅可以證明當時銅仁一帶保持著與中原的聯系，也可說明在東漢時期銅仁錦江一帶就已經開始了貨幣交換，并且物資流通和集市的貿易水平也達到了一定的高度。隨著交易的頻繁、貿易的發展以及經濟的逐漸繁榮，銅仁錦江一帶的社會影響也開始增強，慢慢得到了中央政權的注意?！拔簳x南北朝時期，沅系水運已向上游延伸，承擔課賦調運，淮、浙食鹽也由沅水運入五溪（含今舞陽河、錦江、松桃河流域）少數民族地區；隋開皇年間置靜人縣；唐代的經州制主要分布在烏江以北及沅系錦江、舞陽河流域，與這些地區水路交通較發達有密切關系”［5］15；盛唐時期相繼在此置萬安縣、常豐縣，境內修驛道，水陸互通，是時朝廷也經常指定上貢丹砂、犀角、黃連、象牙、麩金、蠟、班布、茶等土特產；宋元時期就有來自湖南、湖北、江西、四川等地的客商前來以日用百貨、陶器換取土布、桐油、花生、五倍子等。這些都說明當時錦江沿岸地區經濟的繁榮。而從錦江流域遺存中出土的銅錢來看，“兩宋共有16個皇帝鑄造45種年號錢，6種非年號錢，在銅仁及所輻射的周邊地區卻遺存有12個皇帝鑄造的33種年號錢，5種非年號錢，計有46個版式”［4］。從這里可以得出，宋元時期錦江這一區域的集市貿易已經達到了一定的水平并且具有一定的影響力和輻射力，為明永樂時期在銅仁建府設治奠定了基礎。

二、形成發展期

明朝初年，中央政府在貴州設置了貴州都指揮使司與貴州布政使司，并且實施了“改土歸流”的政策，改變了前此的分隔狀態，使貴州成為完整的軍事與政治單元，密切了與明中央政府的隸屬關系，成為全國13個行省之一。貴州行省的建置，對貴州經濟發展與交通建設產生積極影響，中央政府和地方官員根據政治與軍事的需要而組織民眾修公路、設驛站、疏河道，發展水陸交通運輸。順應政治與經濟的發展，沿江城鎮和港埠得到機遇而興起。

在紡織業方面，織錦紡織在黔東達到相當水平。據《洞溪纖志》載：“苗錦大似苧，巾帨尤佳，其婦女衣緣領袖，皆綴雜組，藻彩、云霞，謂之花練，土俗珍之”。工礦業方面，永樂、宣德年間官府在錦江流域的太平溪設置了金銀礦場，開采規模也遠超前朝，明初在黔東設“大萬山長官司水銀礦務局”，銅仁采礦業更是吸引了許多外省的商人前來。農工商貿的發展和繁榮、交通運輸相對便利、城鎮人口增加以及中央政府的政治注意，使得那些處于交通要道的城鎮出于因地理位置的重要性而逐步發展成為附近地區的經濟中心，而沿江一些集鎮為了適應貿易和運輸需要，逐漸發展成為商業集市和水陸聯運口岸，具有港埠性質的城鎮相繼興起。錦江流域的商鎮銅仁就是在這樣背景下興起和發展起來的。

明永樂十一年置銅仁府，轄 4個長官司；景泰二年（1452）始筑土城；嘉靖九年（1530）改建石城，城池已初具規模；萬歷二十六年（1598）另置銅仁縣附廓，隨后改轄 6個長官司，包括今天的銅仁、萬山、江口、松桃等境，這標志著銅仁城作為更大的區域中心的形成。銅仁城“為黔東北門戶，下水乘舟可通洞庭湖達長江中下游；又處大江、小江、寨英三河之匯，周圍水路交通方便，土地肥沃，物產豐富。流域內盛產水銀，又有金銀礦場，外地人來采購或參加開采絡繹不絕。進出口物資在此集散，主要有水銀、谷物、食鹽、土特產等，舟楫往來，商賈云集，巋然一商業重鎮”［5］64。由此可知，得益于錦江水運之便利，經濟繁榮、客商往來，再加上其重要的地理位置，銅仁城不僅成為區域的經濟商貿中心，并成為了政治中心，初具城市規模。

銅仁城在永樂置府之后，憑借著錦江之利，得到了較快的發展。明代以前，淮鹽、浙鹽經舞陽河、錦江、清水江運入貴州。明代對食鹽的供應并不是根據鹽運成本來劃分食鹽銷區，而是按照行政建置劃分。永樂年間置貴州布政司后，銅仁、安化（今思南）、鎮遠等地不得不改淮鹽而食川鹽，但是“諸府去四川陸路月余，鹽商素所不至，土民終年不知鹽味”，直到正統二年（1437）貴州按察使多次上奏對鎮遠府、黎平府、思南府、石阡府、銅仁府等6府所轄區域改輸淮鹽得到允準，才恢復了以舞陽河、錦江、清水江為主要通道的淮鹽運輸線；萬歷三十四年（1606）郭子章在鎮壓路苗起義后，提議撥專款從辰溪、常德一帶購買淮鹽，并經水路用船運至鎮遠、施秉、銅仁等地發賣，以此來賺取利潤以資軍餉。由此可見，沅系水道的食鹽運輸在明朝時期受到政府的特別重視，作為沅水支流辰水上游的錦江自然也得到了充分的利用。而作為錦江航線上的重要商鎮，銅仁城的重要性不言而喻，可以說錦江航運在銅仁城的形成發展過程中扮演了不可替代的角色。

清朝時期，由于陸路條件限制，水路依然得到重視，沿江沿河一帶更是重視水運。繼清初開拓舞陽河與錦江之后，雍乾年間又相繼開發了都柳江（含寨蒿河）、清水江（含亮江、巴拉河）以及赤水河等區域。總的說來，清代前期的貴州內河航運事業與當時社會經濟互促互進，呈現一番繁榮興盛的景象。清初，因在貴州境內發生幾次大規模戰爭以及嚴重的水旱災害、雹災，使得貴州社會動蕩，軍需和民食成為當務之急。其時，貴州境內生產力因戰爭和災害受到極大破壞，糧食以省外調入為主，沅系的舞陽河和錦江則擔負了重要的運糧任務。順治十五年（1658）沅系水道成為貴州省內糧食補給的重要運輸航線，舞陽河、錦江開始大規模的運輸糧食，而湘糧運黔在錦江航線上主要是由辰溪上駛，過銅仁至省溪（今江口）、提溪（今閔孝）而后轉至石阡、思南以進入貴州腹地，時任貴州巡撫的卞三元曾在省溪和提溪兩地提議建造倉庫，以備糧儲。這是在錦江上游建倉貯備轉運糧食的較早記載，不僅反映了當時錦江流域糧食運輸的繁榮景象，更是凸顯了錦江沿岸各商鎮在糧運過程中的重要地位。錦江糧運的繁榮不僅解決了貴州人民的糧食問題，同時也帶動了沿岸商鎮經濟的發展和繁榮。除了糧食運輸加深了錦江航運的繁榮程度外，錦江的鹽運事業也達到了一定的高度。乾隆年間，錦江淮鹽運輸的年運輸量均在百萬斤以上，大大推動了沿岸商鎮的經濟發展和城市進程。至清代中前期，錦江航運得到了進一步的發展和穩定，不僅帶動了沿岸城鎮的經濟發展，也加快了各城鎮的城市化進程，使得各商鎮在經濟上、政治上以及文化上都有所提升。康熙三十八年（1699），時任銅仁知縣的王源曾倡辦各種經濟文化事業，開辦學堂、發展紡織業、加強焙茶、榨油等手工業，同時重視水道利用，使得銅仁商貿更加繁榮興盛，黔東地區的物資在銅仁進出集散，只鹽、茶、麻布、桐油、竹木等商品百貨的稅金每月均逾萬元。

三、興盛期

在交通不便的年代里，銅仁因得錦江河之便利，水上航運事業在清末民初時期已經處于興盛時期，來往于錦江干支流航道上的貨船數量已以百計，加上麻陽來銅仁的船只共計 400余艘，其中在銅仁至常德的主航線上頻繁往來的大約有 300余艘的中型風帆船。至1932年“銅仁有民船59艘，載重17噸；貨船60艘，載重20噸；客貨混合船79艘，載重20噸。船長9～12米，寬3～3.3米，分七八隔艙，使用風帆，停泊銅仁、漾頭、湖南各港，行駛銅仁至常德一帶。江口有民船50只，載重3噸；客貨混合船20只，載重2噸，行駛閔孝至銅仁段。共計船舶267艘，運力3953噸”［5］164。民國初期，更多的省外商人到銅仁來開莊設行采辦山貨，同時這些外省商人特帶來了國外的商品。這一時期銅仁有五六家洋行，西門、中南門、下南門、后水門、便水門等碼頭，通常情況下載重4～20噸的船舶有二三百艘，盛時多至 400余艘。一時之間銅仁港區帆檣如林，年吞吐量達萬余噸，幾處大的碼頭更是熙熙攘攘，川流不息，使得這座明永樂十一年（1413）才建府的邊陲小鎮發展成為“黔東商業重鎮”，并以“黔東北門戶”之稱而聞名遠近。

清末民初時期，不少商人來銅仁開莊設號，一時間銅仁商賈云集，經濟繁榮之程度前所未有。除了貴州本土的商號外，還有江西的“德順隆”、“永春和”；湖南的“劉怡記”、“劉寶記”；漢口的“集慶長”；四川的“亞興東”以及湖北、廣東、云南等地商人所開的商號，“這些商號有的還與重慶、漢口的商號相互往來，發行‘漢票’和‘川票’，作為商號間內部匯兌和支付貨款的民間金融活動”［6］84。銅仁成為湘、鄂、川、黔邊貿的重要集鎮。據工商界人士的回憶資料記載，“錦江航運，經銅仁港進出境物資年愈萬噸。出境土特產品：桐油3000噸，茶、菜油500噸，木油400噸，杜仲、吳芋250噸，五倍子400噸，牛皮250噸，生漆100噸，堿水200噸，花生、瓜子1000噸，朱砂、水銀300噸；入境工業品：棉花2500噸，棉紗1000噸，棉布250噸，紅糖、白糖1000噸，煤油500噸，石膏500噸，還有食鹽、醫藥、百貨、鐵鍋、陶瓷、染料等”［6］87。這使得銅仁商業空前繁榮，商業繁華區的興起，茶樓酒肆、旅館客棧應運而生，小商小販亦十分活躍，糕點小吃、文藝雜耍等給這座邊陲小鎮增加了生機與活力。

軍閥統治時期，雖然航運受到了一定的阻礙，但是由于國外商品的大量傾銷，使得更多的資源和原材料遭到掠奪。沿海買辦商人進出貴州販賣貨物，地方工商業運送原材料和銷售商品以及商品性農業規模的不斷擴大，都使得流通物資在種類和數量都有所增加。商品經濟的非正?；钴S，割據軍閥為了加強統治，又通過控征鹽稅和販運鴉片等增加收入，對交通運輸較為重視，故各河航運雖常有起伏，但與前代比較，總的情況還是有所發展。

道光中葉鴉片流毒于貴州，清水江、錦江、舞陽河等流域都成為鴉片出口的運道。劉世顯統治貴州時期（1915～1922），為了獲得利益大開煙禁，致使煙毒盛行于黔，較之道光年間更甚。根據當時銅仁的“一品”、“益豐”等大型煙棧的進貨統計可知：“由貴陽沿中大路，用馱馬運至銅仁的煙土一天約600馱（每馱1500兩）；由思南等縣經旱路，用人力挑運至銅仁的煙土約500擔（每擔50公斤）。銅仁已成為我省和滇西、川南一帶煙土集散和轉運樞紐”［6］87。水運的發展促進了城鎮的繁榮，沿江港口碼頭貨物吞吐量較大者有30余處，各軍閥在這些口岸設稅卡，征厘金，包括鹽稅、百貨商稅和特貨稅（即鴉片稅），年收入不下數百萬元，成為軍閥統治的財政來源。而錦江流域則設有銅仁和漾頭兩處厘金局，當時銅仁在貴州的地位可見一斑。

根據《銅仁市志》之記載，僅在民國四年至民國七年的四年時間里，銅仁城的人口即從1.2萬增加至2.3萬，增加了大約一倍的人數，而在城市的建筑方面，除了一些基礎常見的碼頭、驛站、官署、民宅、客棧、書院等，明清時期更是相繼建造了萬壽宮、川主宮以及水晶閣等亭榭樓臺建筑，而所建街道達8條11巷，其城市建設之完整與城市功能之完備可見一斑。在此基礎之上，民國25年時，國民政府將貴州省國民政府第六行行政督察區專員公署設置在銅仁城內，這不僅標志著銅仁城的城市承載能力的提升，也說明銅仁城已成為該地區的政治、經濟以及文化中心，其城市發展更進一步。

抗日戰爭期間，東部地區淪陷，西南、西北地區成為支援全國抗戰的重要基地。先后開辦了貴陽——三合——都柳線，湘西——銅仁——思南——涪陵線等水陸聯運航線，三都、銅仁等港對外聯絡公路的建設為運輸抗戰物資、保障戰爭勝利發揮了不小的作用；此外還在銅仁閔孝設立“川湘鹽務聯運站”和“川湘水陸聯運管理總處閔孝轉運站”轉運和貯存軍需物資，同時磚茶及民用工業品也得以在此轉運。據統計，從1942年設轉運站至1945年抗戰勝利，三年多的時間里閔孝轉運站共轉運了軍需物資 28000噸之多?？箲饡r期錦江航運起到重要的作用，而作為錦江航運線上的重要商鎮，銅仁的重要性不言而喻。而據相關資料記載，銅仁在抗戰期間利用錦江航運貨船將炮彈和高射程炮彈以及水雷等軍事用品從辰溪運至銅仁，搬至銅仁五星廟、合家墥等彈藥倉庫，抗戰勝利之后又利用汽車、木船將之運回湖南辰溪等地?？箲饡r期錦江航運事業的繁榮興旺，對于促進銅仁政治、經濟、文化的發展產生了重要的作用。

四、平穩發展時期

一個城市的形成發展，除了與其得天獨厚的地理位置等自然因素有關之外，其社會要素的影響也是不可忽視的。銅仁城得益于錦江航運之便利而形成和發展，民國25年還一度成為黔東地區的政治、經濟和文化中心，抗戰時期甚至因其處于交通運輸的重要節點上而呈現出繁榮的景象，因航運、戰爭而興起的商鋪、產業也隨著航運事業的沒落和戰爭的停止而漸顯頹勢，加之周邊交通的發展使得銅仁的區域優勢減弱，甚至在空間上還有所阻礙，銅仁發展進入了平穩緩慢發展的狀態。

解放初期，因錦江航運得到了整治，錦江航運的水上運輸依舊起到了重要作用。1953年至1957年間，錦江共輸出物資10.94萬噸，其中糧食6.56萬噸，土特產0.32萬噸，食鹽0.62萬噸［5］66；1953年，銅仁船老板龍老黑把“大東電廠”購買的機器用木帆船裝載從上海黃浦直接航運至銅仁，從銅仁直航上海的事例在錦江航運史上前所未有，這一事件為錦江航運史上添加了濃墨重彩的一筆，成為錦江航運上的重要篇章。但自進入60年代始，隨著玉秀公路的修復，銅鳳、銅思、銅麻等公路的逐漸通車以及城鄉之間公路的延伸，物資運輸逐步由水路運輸改為了陸路運輸；同時錦江流域先后修建了電站，從而導致了錦江的內河航運不復以往繁榮，呈現一片衰退景象；而湘黔鐵路的修建更是使得銅仁在區域經濟中受制于懷化，失去了以往貨物集散的區位優勢，從而阻礙了銅仁發展的勢頭。

錦江航運的優勢不再，陸路交通工具的愈加便捷，農業為主的經濟結構的制約以及1966～1976年“文化大革命”的破壞，銅仁城一度殘敗不堪停滯發展。直到1978年黨的十一屆三中全會之后，為實現銅仁城撤縣設市提供可能。1987年8月國務院批準銅仁撤縣設市，1992年鄧小平南方講話之后，銅仁城實現了正常的快速發展，成為黔東地區真正意義上的政治、經濟、文化中心。

五、結語

銅仁城的形成和發展都離不開錦江，錦江的航運事業曾在銅仁城的形成發展過程中扮演了重要角色，為促進銅仁經濟的發展、文化的繁榮以及政治中心的形成發揮了重要的作用。

［1］ 中共貴州省銅仁地委檔案室，貴州省銅仁地區政治志編輯室，整理.銅仁府志［M］.貴陽：貴州民族出版社，1992.

［2］ 銅仁地區地方志編纂委員會.銅仁地區志［M］.貴陽：貴州人民出版社，1991.

［3］ 喻永金.錦江航運話今昔［J］.中共銅仁地委黨校報，2009，（4）.

［4］ 瞿政平.古城逾千年 變化日與增——銅仁城發展歷史分期芻議［J］.中共銅仁地委黨校學報，2011，（1）.

［5］ 夏鶴鳴，廖國平，主編.貴州航運史（古、近代部分）［M］.北京：人民交通出版社，1993.

［6］ 銅仁市文史資料研究委員會，編.銅仁文史資料選輯（第4輯）［Z］.內部資料，1993.

Development of Tongren City Seen from the Rise and Down of Shipping on Jinjiang River

CAI Qin
（ College of Humanities，Guizhou University，Guiyang，Guizhou 550022，China ）

Tongren，a city in the northeastern of Guizhou Province，with its eastern bordering Huaihua of Hunan Province and its northern bordering Chongqing，is a link between Central China and the Southwest frontier areas and is known as the gate of eastern Guizhou.Jinjiang River runs across the entire Tongren region from its west to east. Tongren is located in the southwest，high mountains，dense forests，ancient road traffic is very inconvenient，Jinjiang has be made full use because of the shipping conditions better .This paper analyzes the development process of Tongren City under the influence of the shipping on Jinjiang River.

Jinjiang River，shipping，Tongren，development

K291/297

A

1673-9639 （2016） 05-0112-05

（責任編輯 黎 帥）（責任校對 白俊騫）（英文編輯 謝國先）

2016-03-06

蔡 覃（1992-），女，土家族，貴州銅仁人，碩士研究生，從事中國近代史研究。