中國汽車的夢想與力量

□本刊記者 盧山

中國汽車的夢想與力量

□本刊記者 盧山

在技術(shù)日新月異、市場更迭不斷的時(shí)代變遷中，一汽-大眾、一汽-大眾人、一汽-大眾車，始終懷揣著那顆不變的初心，始終保持著對技術(shù)與市場的敬畏，也始終秉承著一汽-大眾自成立之初就許下的誓言——做中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)！

2016年，一汽-大眾成立25周年。25年的光陰，不僅是一汽-大眾的奮斗史，也是中國汽車行業(yè)的發(fā)展史。一汽-大眾用無數(shù)個(gè)“第一次”，創(chuàng)造了一個(gè)品牌的成就與輝煌！這25年來，不論是環(huán)視國內(nèi)，抑或放眼全球，一汽-大眾皆堪稱一份奇跡。這份奇跡般的成就取得，融合了太多不可復(fù)制的因素。

這其中，有天時(shí)——25年前中國私家車市場剛剛開放，一切尚處蒙昧之期。捷達(dá)的橫空出世，刷新了國人對家用汽車的概念，一代“國民家轎”成為所有中國人共同的記憶，更創(chuàng)造了一個(gè)來自德國，卻屬于中國人的一汽-大眾。

這其中，有地利——發(fā)端于長春的一汽-大眾，從一顆青嫩幼苗成長成參天大樹，在吉林這片黑土地上生根發(fā)芽，在全國各地開枝散葉。從一個(gè)長春基地，發(fā)展到今天東北、西南、華北、華南和華東的五大基地，一汽-大眾的成功離不開政府的全力支撐。如今，一汽-大眾繳納利稅、創(chuàng)造就業(yè)反哺地方，成為一方經(jīng)濟(jì)的最大支柱。作為共和國長子的第一個(gè)合資項(xiàng)目， 25年來的相互扶持，演繹了中國政經(jīng)發(fā)展史上的一段佳話。

這其中，有人和——東北人的豪邁、倔強(qiáng)，與德國人的嚴(yán)謹(jǐn)、較真，共同構(gòu)成了一汽-大眾的企業(yè)文化。如今，一汽-大眾不只是一個(gè)巨無霸汽車企業(yè)，更是連續(xù)多年的全國最佳雇主，以體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值與榮譽(yù)的向心力，吸引著全球精英的目光。

一個(gè)一汽-大眾，實(shí)現(xiàn)了千萬中國人的汽車夢。從一個(gè)一汽-大眾，我們看到了中國汽車25年的發(fā)展史。從發(fā)端到興盛，這是一段艱苦發(fā)展，始終向前的成長之路。在幾經(jīng)歷練的25載光陰之中，一汽-大眾人從沒被困難打倒，從沒放棄前行的目標(biāo)，從沒丟失要做“最好”的目標(biāo)。

“一汽-大眾”的背后

對于今天的許多消費(fèi)者來說，“一汽-大眾”4個(gè)字蘊(yùn)含著許多不可取代的含義：高品質(zhì)、高科技、高可靠性、高品位，直至，高認(rèn)可度。

對于一個(gè)汽車品牌來說，能過獲得其中一項(xiàng)認(rèn)可，已經(jīng)是種巨大的肯定。但是一汽-大眾，卻囊括了幾乎所有對汽車可以使用的贊美。這不得不令人驚訝，是什么原因造就了這樣的神話？

1991年正式成立的一汽-大眾，是中國最早的汽車合資企業(yè)之一。其誕生的大背景，是中國正值改革開放初期，私家車從無到有的起始階段。國門的打開，讓中國人看到了更多外面的世界，也對未來的生活有了更多更加具象的想像。擁有一輛汽車，正是這種想像之一。

捷達(dá)的橫空出世，一下子拉近了中國人與私家車之間的夢想距離。捷達(dá)對于中國人，已經(jīng)超出一個(gè)冰冷交通工具的含義，它傳達(dá)的是一種精神，一種文化，一種對品質(zhì)永恒不變的追求，一種對生活不斷進(jìn)取的信仰。從剛開始四四方方的“方頭捷達(dá)”，到后來風(fēng)靡街頭的“捷達(dá)王”，再到現(xiàn)在時(shí)尚動(dòng)感的全新捷達(dá)，不斷印證著這款家喻戶曉車型的輝煌與成就。

可以說，捷達(dá)的出現(xiàn)完成了中國人對德國車，乃至對私家車認(rèn)知的第一次洗禮。可靠、耐用、經(jīng)典，在消費(fèi)者眼中，捷達(dá)的特質(zhì)與中國文化樸素的價(jià)值觀極為契合。開捷達(dá)，與財(cái)富無關(guān)，而是一種理解汽車、對待生活的態(tài)度。

捷達(dá)不僅承載了一代人的集體記憶，更見證了一代人拼搏進(jìn)取的歲月，并以皮實(shí)耐用的好品質(zhì)與無數(shù)國人締結(jié)了并肩奮斗的情誼。它實(shí)現(xiàn)了一代人的夢想，又續(xù)寫著一代人的希望，并鼓舞著新一代人繼續(xù)奮進(jìn)。

1991年12月，第一輛捷達(dá)A2轎車在一汽轎車廠組裝下線，但這和日后的國產(chǎn)捷達(dá)在概念上不盡相同，因?yàn)檫@是一輛CDK（CompletelyKnockDown）的進(jìn)口組裝車。為了實(shí)現(xiàn)從進(jìn)口組裝到國產(chǎn)化生產(chǎn)，一汽-大眾進(jìn)行了大量的探索和實(shí)驗(yàn)。

1992年1月，一汽-大眾開始進(jìn)行捷達(dá)國產(chǎn)化試驗(yàn)。經(jīng)過不斷的嘗試和測試，國產(chǎn)捷達(dá)由此真正誕生。值得一提的是，早在20多年前，一汽-大眾為了測試捷達(dá)的可靠性，就進(jìn)行了長達(dá)數(shù)萬公里的道路測試，并在海南對捷達(dá)的氣候環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行測試，這在當(dāng)年是極為罕見和先進(jìn)的。

就這樣，國產(chǎn)捷達(dá)成為了第二屆北京國際汽車展覽會上的最大明星，參觀展會的黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對捷達(dá)轎車給予了很高評價(jià)。1993年年初，一汽-大眾接到了一筆訂單：江蘇省江陰市華西村為村民一次性購買250輛捷達(dá)轎車。這個(gè)有著“天下第一村”之稱的華西村“掌門人”吳仁寶，在得知捷達(dá)轎車是最佳家用轎車時(shí)，決定為全村每家購買一輛。

這一事件開創(chuàng)了中國改革開放后轎車進(jìn)入家庭的先河，在當(dāng)時(shí)的中國引起了轟動(dòng)，捷達(dá)也隨之成為帶動(dòng)中國私有車普及的歷史符號。由此，一代“國民家轎”捷達(dá)，正式走進(jìn)了中國人的生活。

在諸多媒體文章中，捷達(dá)都被賦予了眾多的意義。而暢銷20多年的捷達(dá)，也在2013年正式接力上市。正如同當(dāng)年A2捷達(dá)一樣，這款全新的捷達(dá)標(biāo)志著一汽-大眾不在留戀過去的輝煌，而是將目光投向未來的遠(yuǎn)方。

在一汽-大眾熠熠生輝的標(biāo)志背后，是1250萬名用戶的選擇，是1250萬人個(gè)中國人的汽車夢。而在全新捷達(dá)身上，我們驚喜的看到這款車型雖然擁有了嶄新的外觀和技術(shù)，但是在骨子里卻依然傳承著老捷達(dá)的精神，一脈相承地展現(xiàn)著老捷達(dá)的價(jià)值觀，那就是：品質(zhì)、可靠。

這或許正是25年來，一汽-大眾一路走來的縮影。在技術(shù)日新月異，市場更迭不斷的時(shí)代變遷中，一汽-大眾、一汽-大眾人、一汽-大眾車，始終懷揣著那顆不變的初心，始終保持著對技術(shù)與市場的敬畏，也始終秉承著一汽-大眾自成立之初就許下的誓言——做中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)！

品質(zhì)驅(qū)動(dòng)未來

從1991年的一款捷達(dá)，到如今的大眾、奧迪兩大品牌、12大系列產(chǎn)品，25年的時(shí)間里，一汽-大眾不僅在東北這片黑土地上生根發(fā)芽，在全國各地茁壯成長，更成為乘用車、豪華車兩大市場的雙料霸主。

在中國的汽車市場上，在一代“國民家轎”捷達(dá)之后，消費(fèi)者又迎來了速騰、迎來了寶來、迎來了邁騰、迎來了高爾夫；在豪華車市場上，從刷新國人豪華車認(rèn)知的奧迪A6L，到最受市場歡迎的A4L，從Q5再到Q3的豪華SUV陣列，一汽-大眾一路與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同成長，一同打造了屬于中國人的汽車時(shí)代和汽車生活。

回首25年歷程，一汽-大眾最令業(yè)界稱道的，不是某一個(gè)產(chǎn)品的成功，不是某一款“神車”的風(fēng)靡，而是在長達(dá)25年的時(shí)間中，一汽-大眾所推出的每一款產(chǎn)品都獲得了市場的好評，每一個(gè)車型都成為其所在細(xì)分市場最受歡迎的產(chǎn)品。這也讓一汽-大眾成為惟一一個(gè)沒有SUV車型，產(chǎn)品覆蓋率僅為60%，卻能夠獲得市場銷量第一的品牌。

是什么樣的原因，讓一汽-大眾可以取得這種在外界看來有些不可思議的成績？是什么樣的法則，讓消費(fèi)者對一汽-大眾推出的每一款產(chǎn)品都如此認(rèn)可，在選擇眾多的情況下寧愿持幣等待，也非一汽-大眾不買？是什么樣的力量，讓一汽-大眾在競爭白熱化的中國市場始終發(fā)展向前？

“在一汽-大眾的文化內(nèi)涵里面，追求高品質(zhì)就是一汽-大眾不斷前行的驅(qū)動(dòng)力，這種驅(qū)動(dòng)力會反映在很細(xì)微之處，比如對產(chǎn)品內(nèi)外飾的間隙匹配、色差評價(jià)等等。一汽-大眾一直是這樣，堅(jiān)守‘一本好經(jīng)念到底’。”

在一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰的眼中，一汽-大眾能夠不斷前行的原因，是始終對高品質(zhì)的追求。在流程設(shè)計(jì)中，一汽-大眾引進(jìn)了德國大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，把國際化的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)納入到企業(yè)運(yùn)營中。在人才培養(yǎng)上，一汽-大眾通過在學(xué)習(xí)系統(tǒng)上的科學(xué)化和先進(jìn)性，打造高素質(zhì)、高品質(zhì)的員工隊(duì)伍。在客戶層面，一汽-大眾對客戶滿意度的追求，讓一汽-大眾品牌始終在品牌和產(chǎn)品美譽(yù)度處于前列。

在一汽-眾成立之初，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長的耿昭杰老廠長就提出了“一汽-大眾要做中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”目標(biāo)。這一指示，完美體現(xiàn)在捷達(dá)身上，更融入了一汽-大眾的血脈，成為未來一汽-大眾發(fā)展壯大的核心驅(qū)動(dòng)力。

時(shí)至今日，皮實(shí)、耐用、可靠，依然是消費(fèi)者對捷達(dá)的第一評價(jià)。“捷達(dá)車60萬公里無大修”的消費(fèi)者發(fā)聲，讓一汽-大眾、讓捷達(dá)在普通老百姓心中樹立了無可動(dòng)搖的品質(zhì)形象。而這份來之不易更牢不可破的信賴，在每一代、每一款一汽-大眾車身上得到了傳承，成為一汽-大眾25年發(fā)展過程中最寶貴的財(cái)富。

創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)

如今，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長的“新常態(tài)”，市場競爭態(tài)勢也日趨嚴(yán)峻甚至是慘烈。相比25年前僅有兩三家汽車合資公司，如今幾乎全球所有的跨國車企都在中國排兵布陣。競爭對手的不斷增加，與市場天花板的日益臨近，對任何一個(gè)品牌都是前所未有的挑戰(zhàn)。

25年歷史的一汽-大眾經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)的發(fā)展階段，走過了從15萬輛到30萬輛，從50萬輛再到百萬輛的體系突破階段，如今已經(jīng)進(jìn)入了全面創(chuàng)新階段。而這種全面創(chuàng)新的意識與能力，正是一汽-大眾應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

面對未來，張丕杰表示下一階段的工作重點(diǎn)將是在股東雙方的支持下強(qiáng)化一汽-大眾的創(chuàng)新能力。

“例如車上都有旋鈕，但是一汽-大眾生產(chǎn)的旋鈕就會不一樣，我們的手感更好、聲音更好聽。我們從質(zhì)保和研發(fā)體系是有對效果進(jìn)行測量的能力，會用技術(shù)手段來保證微小的體驗(yàn)給客戶帶來新的感受。”

“不是一提到創(chuàng)新就馬上想到互聯(lián)網(wǎng)和新能源，在傳統(tǒng)技術(shù)方面給客戶帶來的體驗(yàn)仍然有可挖掘的潛力。”張丕杰特別強(qiáng)調(diào)，“為了愉悅客戶，所有的廠家都增加了很多背光。背光怎么能叫客戶愉悅？怎么不眼花繚亂，能體現(xiàn)出其中的質(zhì)感。我們有測量手段和辦法進(jìn)行評價(jià)，但是這些東西我相信其他廠家不具備，但我們已經(jīng)開始。”

另一方面的創(chuàng)新則來自新領(lǐng)域。張丕杰認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)方面，一汽-大眾在中國擁有超過1250萬輛的保有客戶，由此積累的數(shù)據(jù)是一筆巨大且珍貴的資源。同時(shí)，加上德國大眾積累的車輛數(shù)據(jù)，兩個(gè)數(shù)據(jù)整合加以利用。可以為客戶帶來更多的體驗(yàn)。滿足客戶更多的在數(shù)字服務(wù)方面的要求。

同時(shí)，在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾則有自己的思考。“現(xiàn)在大家都在提新能源車，但所有車企的計(jì)劃都是基于政府政策制定，缺乏市場依據(jù)支撐。一汽-大眾要怎么突破？這是我們研討的方向。”

在巴黎車展的大眾之夜上，大眾汽車CEO穆倫宣布，作為大眾2025戰(zhàn)略的重要部分，到2025年前大眾將有超過30款電動(dòng)車、17款新型插電式混動(dòng)車型，共計(jì)47款新能源車將陸續(xù)推出。這一前所未有的龐大新能源計(jì)劃，預(yù)示著未來一汽-大眾在新能源領(lǐng)域?qū)⒂写髣?dòng)作不斷出現(xiàn)。

一汽-大眾技術(shù)副總經(jīng)理溫澤岳在接受采訪時(shí)表示：“一汽-大眾未來規(guī)劃的產(chǎn)品總數(shù)將達(dá)到30款車以上，其中11款車是新能源車。而即將在今年四季度上市的奧迪A6L插電式混合動(dòng)力車，將正式拉開大眾布局新能源汽車領(lǐng)域的序幕。按照一汽-大眾的計(jì)劃，初期主要是做混合動(dòng)力的車，隨后會逐步引進(jìn)純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他技術(shù)的突破，在技術(shù)層面已經(jīng)完全可以滿足人們快速變化的需求。正是由于技術(shù)的突破，使得用戶對自己的需求提出了更多的期望。一汽-大眾25年的歷史可以說是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，而一汽-大眾所面臨的挑戰(zhàn)，以及做出的思考，同樣對整個(gè)行業(yè)有著啟發(fā)和引導(dǎo)的作用。無論是傳統(tǒng)領(lǐng)域還是全新新領(lǐng)域，如何前瞻性的看到消費(fèi)者未來的潛在需求，更好的滿足消費(fèi)者的內(nèi)在需求，都是任何創(chuàng)新的不變根本。

“如果一個(gè)企業(yè)不能通過持續(xù)的創(chuàng)新活動(dòng)來滿足客戶的需求，再大的企業(yè)也會落伍，恐龍也會滅絕。一汽-大眾如果有憂患意識，這就是我們的憂患之處。”張丕杰說道。

技術(shù)打造競爭力

在中國汽車市場上，一汽-大眾是很有特殊性的一個(gè)品牌。沒有熱銷的SUV和MPV，僅以60%的產(chǎn)品覆蓋率，參與整個(gè)市場競爭，并連續(xù)取得市場銷量冠軍。這對于動(dòng)輒SUV銷量占據(jù)半壁江山的眾多競品來說，一汽-大眾的競爭力是無法模仿的。

在常青樹捷達(dá)之后，一汽-大眾的車型出一款火一款，能夠取得這一看似不可思議的成績背后，是一汽-大眾對每一款產(chǎn)品吃透、對每一個(gè)所在細(xì)分市場深耕的結(jié)果。而能夠做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵，是強(qiáng)大純正的技術(shù)支撐。

“我們的產(chǎn)品都帶著純粹的‘德系基因’，我們使用大眾集團(tuán)最現(xiàn)代化強(qiáng)大的技術(shù)模塊和具有高度職業(yè)技能的員工團(tuán)隊(duì)。比如從2013年投產(chǎn)的高爾夫A7車型是中國區(qū)生產(chǎn)的第一款MQB車型，擁有TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器技術(shù)，這使得在效率和駕駛舒適性、動(dòng)感方面占據(jù)了一定的地位。這個(gè)車型是A級兩廂車?yán)锩娼^對的領(lǐng)先車。”

不僅僅是高7，包括最新上市的全新邁騰B8L和全新奧迪A4L，這兩款全新車型分別采用了大眾最新的MQB-B平臺和MLB evo平臺，其采用的新技術(shù)在新一輪的競爭中讓一汽-大眾再次占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢。

對于整車制造這樣一個(gè)流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)眾多的體系，除了Audit之外，質(zhì)量管理和過程質(zhì)量控制也是極其重要的。產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，取決于生產(chǎn)過程的穩(wěn)定。過程審核的作用就是在生產(chǎn)過程中減少質(zhì)量波動(dòng)，防患于未然。

在一汽-大眾，追求質(zhì)量不僅僅意味著產(chǎn)品滿足最終用戶的需求，也意味著在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，使各環(huán)節(jié)充分滿足下一道工序的使用者的需求，也就是業(yè)內(nèi)常說的“下一道工序是用戶”。秉持這一理念，從最初的材料、零部件采購，到?jīng)_壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，再到整車Audit，乃至售后質(zhì)量保證，一汽-大眾已經(jīng)建立了貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量保證體系。

“為了制造高精度的沖壓模具，我們與大眾康采恩的模具制造商以及中方合作伙伴共同合作。由此完成用戶在一汽-大眾車輛上所看到的高標(biāo)準(zhǔn)的車身型面和造型線條，這些要求是我們競爭對手所不具備的。我們在基地中投入了最新一代的高速伺服壓機(jī)線，以及焊裝車間，都是先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。這高質(zhì)量、高安全的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”

在談到一汽-大眾的技術(shù)和制造優(yōu)勢時(shí)，溫澤岳這個(gè)主管技術(shù)的德國人表現(xiàn)得信心十足。他興奮地告訴《汽車人》，正是因?yàn)橛辛烁邩?biāo)準(zhǔn)的制造技術(shù)和設(shè)備，加上擁有工作激情的高技能生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，以及嚴(yán)苛的質(zhì)量控制體系，才保證了一汽-大眾輸出的產(chǎn)品100%符合高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。

而更為重要的是，在新技術(shù)和新車型的研發(fā)上，一汽-大眾已經(jīng)不再僅僅依靠歐洲的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐，自身的研發(fā)能力也在過去25年來得到了巨大的進(jìn)步，其所占的比重也越來越大。

“一汽-大眾自己也擁有了大約1700名研發(fā)人員，積極參與在所有這些新車型的研發(fā)過程中，這支團(tuán)隊(duì)是我們在過去這些年逐步堅(jiān)持建立起來的。通過這樣的團(tuán)隊(duì)，加上每年大約5000萬歐元的投資逐步建立、強(qiáng)化我們的研發(fā)能力。”溫澤岳說。

25年的歷史中，一汽-大眾創(chuàng)造了許多第一。外界視其為“亮肌肉”，但從行業(yè)的角度來看，一汽-大眾的25年實(shí)實(shí)在在的推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“25年來，一汽-大眾帶動(dòng)了中國汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的提升。更重要的是，一汽-大眾也帶動(dòng)了中國汽車工業(yè)質(zhì)量意識的提升。”

目前一汽集團(tuán)形成了三個(gè)配套體系——富維、富奧還有富晟，這些企業(yè)都是追隨一汽-大眾南征北戰(zhàn)，各地建廠。這些零部件配套企業(yè)的成長，側(cè)面也見證了一汽-大眾25年的成長。

對于一個(gè)規(guī)模像一汽-大眾如此之巨的企業(yè)，它的成長對于上下游的影響都是巨大的。當(dāng)一個(gè)過去只是生產(chǎn)密封條的企業(yè)，可以發(fā)展成生產(chǎn)副車架的企業(yè)，由此不難看出，25年來一汽-大眾給予當(dāng)?shù)睾椭袊嚠a(chǎn)業(yè)所做出的貢獻(xiàn)。

營銷推動(dòng)文化

在中國市場上，T+D黃金動(dòng)力組合是最被消費(fèi)者耳熟能詳?shù)膭?dòng)力總成技術(shù)，這也是一汽-大眾技術(shù)與營銷的一次完美結(jié)合。可以說，正是因?yàn)橛辛艘黄?大眾T+D概念的成功，中國市場才全面進(jìn)入了渦輪增壓時(shí)代。這股風(fēng)潮的力量是如此巨大，即使是像豐田這樣的頂級巨頭，也不得不在多年之后，投入自己的T動(dòng)力產(chǎn)品以跟隨這股潮流。

而在這一技術(shù)的背后，是一汽-大眾對中國市場和中國消費(fèi)者心態(tài)的精準(zhǔn)把握。作為中國最早的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾不僅打造出受到國人喜愛和信賴的產(chǎn)品，更將全球化的汽車營銷模式、汽車文化帶到中國消費(fèi)者的面前。

“一汽-大眾這么多年在營銷中確立的角色，一直在引領(lǐng)先進(jìn)的模式。第一，一汽-大眾經(jīng)過這么多年的市場打拼，已經(jīng)成為最能把握用戶心理和汽車發(fā)展動(dòng)向的企業(yè)。第二，經(jīng)過20多年在中國市場的發(fā)展，一汽-大眾構(gòu)建了非常完整、成熟的營銷體系。第三，一汽-大眾擁有一套緊跟市場節(jié)奏變化，應(yīng)變能力與創(chuàng)新能力極強(qiáng)的營銷體系和團(tuán)隊(duì)。”

在談及市場創(chuàng)新時(shí)，一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理董修惠表示，一汽-大眾能夠贏得市場，贏得消費(fèi)者的熱愛，在變幻莫測的市場環(huán)境下持續(xù)高速增長，與過去幾十年來一汽-大眾緊貼中國市場，洞察市場走向的敏銳觀察力息息相關(guān)。

從T+D動(dòng)力組合，到奧迪的加長戰(zhàn)略，從高爾夫的兩廂車潮流，到即將上市的C-TREK所代表的休旅車，一汽-大眾通過對消費(fèi)者需求的深刻理解和把握，打造了眾多經(jīng)典的案例，同時(shí)也開創(chuàng)了中國汽車消費(fèi)的多個(gè)風(fēng)潮。

一汽-大眾的營銷體系不只是一個(gè)能夠南征北戰(zhàn)，攻城略地的市場狠角色，同樣也是中國汽車文化的引領(lǐng)者、傳播者。一汽-大眾利用自身龐大的網(wǎng)絡(luò)，以及全球化的眼光，在普及交通意識、用車文明、賽車文化等方面，發(fā)揮了一個(gè)超級車企的巨大作用。

“這么多年一汽-大眾和客戶溝通中始終秉承著‘什么是最好的汽車’的核心理念。什么汽車是最安全、什么汽車在中國路面最合適。這些工作讓中國消費(fèi)者逐漸的了解汽車文化，了解什么樣的車是好車，什么樣的車是技術(shù)含量最高的車。同時(shí)也把德國的工匠文化、工程師文化，讓中國的消費(fèi)者一點(diǎn)一滴的感受。”董修惠說。

縱觀25年的時(shí)間長河，從捷達(dá)到速騰，從高爾夫到邁騰，從A6L到Q5/ Q3，一汽-大眾的每一款車型身上，都深深鐫刻著時(shí)代的烙印，代表著不同的時(shí)代特征。從一輛車身上，可以看到一個(gè)時(shí)期中國消費(fèi)者的價(jià)值觀，甚至可以看到整個(gè)中國變化的表情。

這是一種超越了技術(shù)，超越了營銷術(shù)的魅力。如果說1250萬輛的具體數(shù)字，是一汽-大眾在市場上實(shí)實(shí)在在的收獲，那么一汽-大眾所創(chuàng)造的中國式的汽車生活與汽車文化，則是無法用數(shù)字無法用金錢來衡量的珍貴價(jià)值。

多元布局振興經(jīng)濟(jì)

站在25周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，既要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和收獲，同時(shí)更重要的是要反思一下過去在成長的過程當(dāng)中有什么樣的教訓(xùn)、走了哪些彎路，下一步應(yīng)該去避免什么。

“如果說到過去的不足，在SUV車型總市場比例快速提升，對此準(zhǔn)備是不足的。對新能源、互聯(lián)網(wǎng)+等方面，我們的起步也比較晚，當(dāng)然我們想為客戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品，但是我們不得不承認(rèn)我們的起步是要晚一些。”

張丕杰表示，這些短板正在引起高度的關(guān)注，不僅經(jīng)管會關(guān)注，董事會也在關(guān)注這些短板如何去克服。

今年上半年，大眾汽車在全球的市場銷量為512萬輛，中國市場的累積銷量就超過了186萬輛，占比三分之一以上。可見中國市場對于全球汽車市場和大眾集團(tuán)的發(fā)展至關(guān)重要。

“未來大眾將更加高度重視中國市場，SUV車型和新能源車型的導(dǎo)入很快就將進(jìn)入到一汽-大眾的版圖之中。與此同時(shí)，一汽-大眾也在不斷的優(yōu)化自己的生產(chǎn)布局。”一汽-大眾第一副總經(jīng)理賽德利表示。

目前，一汽-大眾已經(jīng)擁有東北長春、西南成都和華南佛山三大基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等在內(nèi)的七大專業(yè)生產(chǎn)廠，佛山的華南基地是國內(nèi)第一個(gè)完全滿足“MQB平臺”(橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺)生產(chǎn)需求的基地。

今年5月，一汽-大眾華北基地正式開工建設(shè)，這是一汽-大眾優(yōu)化全國性戰(zhàn)略布局的重要一步，也是中德合作的又一大成果。

中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐平對此表示：“一汽-大眾華北基地的開工，標(biāo)志著中國一汽和德國大眾在深化合作的道路上步入了全新的發(fā)展階段。”

根據(jù)此前一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”釋放的信息，到2020年一汽-大眾整體產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛。目前長春、成都、佛山三大基地也在進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)建，建設(shè)完成后一汽-大眾的總產(chǎn)能將有望達(dá)到210萬輛/年。

隨著一汽-大眾華東基地和華北基地分別將于2017年和2018年實(shí)現(xiàn)建成投產(chǎn)，使一汽-大眾形成覆蓋東北、西南、華南、華東和華北的全國性戰(zhàn)略布局，向“2020戰(zhàn)略”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)又邁進(jìn)一步。

值得一提的是，產(chǎn)能擴(kuò)張僅僅是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”的一個(gè)部分。而這本身是一個(gè)長期的戰(zhàn)略，一汽-大眾將從市場份額的領(lǐng)導(dǎo)者、領(lǐng)先的盈利能力、最佳的客戶滿意度和質(zhì)量以及社會責(zé)任的典范4個(gè)維度，提高企業(yè)的全方位體系能力，以此來面對未來更加嚴(yán)峻和不確定性的挑戰(zhàn)。

在“排放門”事件中，大眾汽車在歐洲和北美地區(qū)遭受巨大創(chuàng)傷，但是反觀中國卻并未受此事件影響。在整體市場走向緩慢增長的背景下，大眾這一銷量的取得，令其對中國的前景以及大眾未來在華的發(fā)展更有信心。

2014年，中國一汽和德國大眾在中德首腦李克強(qiáng)總理和默克爾總理見證下續(xù)簽了重新25年的合作協(xié)議，后25年承載了政府和中德雙方的信任和期望。

對于一汽-大眾的未來，張丕杰充滿信心：“2013年，一汽-大眾開始啟動(dòng)‘2020戰(zhàn)略’，得到了中德雙方高度的認(rèn)同和支撐。現(xiàn)在，一汽-大眾正在啟動(dòng)‘一汽-大眾2025戰(zhàn)略’。面向未來，一汽-大眾將持續(xù)保持現(xiàn)在這樣的一種發(fā)展姿態(tài)，保持創(chuàng)新、驅(qū)動(dòng)發(fā)展，并釋放出更強(qiáng)的增長動(dòng)力！”

2016年是一汽-大眾成立25周年，1/4世紀(jì)的成長對于一汽-大眾來說，絕不僅僅是在中國市場產(chǎn)銷過千萬輛汽車產(chǎn)品，也不是25年來累計(jì)納稅超過3700億，以一己之力支撐起吉林1/4 GDP。

更多的，是在銷量與利潤屢創(chuàng)新高的同時(shí)，思考如何用自身的能量踐行一個(gè)企業(yè)的社會責(zé)任；是在自身已經(jīng)做強(qiáng)做大的同時(shí)，如何通過體系力成長的成熟經(jīng)驗(yàn)，反哺還在磨礪中的一汽自主和相關(guān)企業(yè)。

回首25年的歷史，一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰對《汽車人》一連說出了四個(gè)感謝。這四個(gè)不同的感謝，凝聚了25年來一汽-大眾成長的人和之力。而這4份不同的力量亦互成因果：正是因?yàn)橛辛藛T工、股東和政府的共同努力，才打造了一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，兩個(gè)優(yōu)秀的品牌，眾多優(yōu)秀的產(chǎn)品，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴。

想要用一篇文章總結(jié)一汽-大眾25年來的成就很難，但一汽-大眾背后的成長路徑，不僅為中國創(chuàng)造了一個(gè)最成功的汽車企業(yè)，更成為觀察中國汽車發(fā)展，了解中國車業(yè)的一枚獨(dú)特而珍貴的樣本。