劉智豐轉身中重構未來

□本刊記者 管宏業

劉智豐轉身中重構未來

□本刊記者 管宏業

預期中的“回暖”如期而至，繼7月實現正增長后，8月份北京現代單月銷量達到82025輛，同比增長2.4%。至此，前8個月累計銷量達到674810輛，同比增長6.4%。能在錯綜復雜的局勢下重新打開局面，對北京現代而言實屬不易。

盡管有了起色，但北京現代常任副總經理劉智豐絲毫不敢放松。統計數據顯示，韓系車在中國的份額從原來最高的8.8%跌至今年上半年的7.32%，已下跌了1.5個百分點。與以往截然不同的市場形勢，促使他放眼未來，重新布局。

不久前，劉智豐向《汽車人》闡述了近期的一些“打法”。雖然只是小范圍交流，但他言語犀利、直言不諱，所釋放的3條主要信息，其重要性絕不亞于企業品牌戰略發布，每條都直中要害、蘊意深遠。

首先，進一步夯實D+S戰略，最快到2018年，現代汽車的高端品牌Genesis將在北京現代落戶，首發車型很可能是一款SUV；其次，深化產品布局，在6至13萬元區間，北京現代還將密集布陣，增加兩款全新車型，基本做到1萬元對應一款車，“總有一款適合你”；第三，保持“兩個領先”。也就是在電動車領域，以及在營銷模式的創新化和溝通模式的網絡化方面，爭當合資企業的領先代表。

當然，更現實的是產品。近期的主角是全球首發的戰略車型悅納。繼4月份概念版車引爆北京車展后，悅納量產版在成都車展上的亮相再度成為全場焦點。劉智豐介紹，這是北京現代圍繞年輕化和細分化趨勢推出的又一款力作，它代表了北京現代的品牌活力，承載著品牌年輕化和渠道下沉戰略，新車將在四季度上市。

另外提氣的一點是，從去年開始，隨著渦輪增壓技術的普及，北京現代已經全系邁入T時代。在帶有T動力的車型系列中，目前已經覆蓋中級車、中高級和SUV三大產品系列，覆蓋了1.4T、1.6T、2.0T三大主流排量，T動力產品銷量占比接近60%。以技術含量為支撐的科技領先性，正在迅速扭轉北京現代以往以“性價比”為賣點的產品形象。

新的產品形象究竟是什么樣？如何走出企業發展的平臺期？劉智豐意義做出了詳細闡述。

頭等大事 推動品牌繼續向上

在劉智豐看來，未來一段時間內北京現代的頭等大事依然是推動品牌向上。

應該承認，以往已經取得了不錯的成果。盡管銷售增幅放緩，但過去一年里產品結構得到了大幅優化。得益于新產品和新技術助力，目前北京現代D+S（中高級車及SUV）占比已經達到了52%，其中SUV的占達到了38%。劉智豐認為，SUV還有相當增長空間，在國內乘用車市場占比會半分天下，達到50%。

未來，北京現代還將進一步做大SUV市場。1-8月份，北京現代SUV累計銷售23萬輛，銷量增長52%，再度拿下了合資企業里SUV銷量總冠軍。相比之下，D級車（中高級車）市場出現罕見的全行業滑坡，整個市場負增長20%。為了強化競爭力，此次車展，北京現代為雙旗艦車型索納塔九和勝達進行多項升級，進一步鞏固D+S市場份額。

值得期盼的是，在索九和勝達之上，北京現代已經開始談論引入更高端產品，也就是將韓國現代最新新一代的Genesis的品牌引入中國來。目前已經到了探討什么時機、何種方式亮相，是先引進轎車還是SUV，是2018年還是2020年引進的具體細節。

密集布陣 總有一款適合你

小型車領域向來是北京現代的強項，在這么大的市場壓力下，8月份朗動和領動銷量同比增長了36%。悅納發布后，劉智豐希望，北京現代能夠形成以瑞納+悅納，朗動+領動雙子星矩陣，構建小型車支撐點。

足以讓競爭對手心悸的是，悅納發布短短兩個月后，預計廣州車展期間，北京現代還將推出一款定位低于朗動、介于悅納和朗動之間的一款轎車。

通過密集的產品布局，北京現代將有能力對中級車領域事實不留空隙地全范圍覆蓋。“我希望，在6至13萬元區間，北京現代能夠每1萬都有一款車適合消費者，比如說6萬塊錢的是瑞納，7萬到8萬塊錢左右是悅納，8萬到9萬之間再插入一款車，9萬以上是朗動，10萬以上買領動，再往上就買名圖，總有一款適合你。”劉智豐笑著說道。

從今年起，北京現代將保持每年推出8到9 款新車的節奏，其中包括含新能源在內的2-3款新車和4-5款改款車型，通過無間隙的產品戰略保證后續增長。

“兩個領先” 韓系車優勢不減

兩個月前，北京現代發布了新能源戰略，同時也指明了未來的方向。盡管不久前遭遇新能源電池進入目錄的干擾，但劉智豐仍然有信心，在電動車領域，北京現代能夠成為合資企業的領先代表。另一個領先則表現在營銷模式的創新化和溝通模式的網絡化。劉智豐介紹，在跟消費者和電商的互動合作上，比如說滴滴的體驗式營銷，以及與易車、汽車之家、我的車程、易嗨等之間的合作，北京現代已經捷足先登。

不久前，北京現代中韓雙方開了一個戰略研討會，會議上研討最多的是電動車新能源、智能化以及成本競爭。劉智豐說，他很高興看到，近一年來自主品牌汽車取得了飛速增長，開拓了更大的發展空間。但他也深刻意識到，韓系車仍有自己獨到的優勢。

一方面，對于全球年銷售達到800萬輛現代汽車來說，它所具有的體系力短期內還沒有自主能比擬；另一方面，在新車質量研究報告（IQS）上，北京現代處于榜首；成立13年來，北京現代還從來沒有一款車推遲上市，這也從側面顯示出北現在采購、研發、質量控制、供應商管理等全體系能力上的完備和健康。

也正是基于對兩國汽車工業知己知彼的透徹了解，劉智豐認為，未來韓國車要想繼續發展，機會在中國，威脅也在中國。他因此希望，北京現代能夠“永遠向前，不斷升級，為中國自主品牌、為中國制造做一個好標桿”