2011年寶馬730Li自動變速器大修后為何闖擋嚴重

保定/商愛鵬

2011年寶馬730Li自動變速器大修后為何闖擋嚴重

保定/商愛鵬

一輛2011年寶馬730Li，行駛里程210000km，搭載3.0L N52自然吸氣發動機，與之匹配的是德國ZF公司的6前進擋自動變速器6HP21。

故障現象：因行駛中加速無力，同時組合儀表和信息顯示屏都提示變速器有異常報修（如圖1所示）。

圖1 故障提示

故障診斷：連接診斷儀讀取變速器控制模塊故障碼，共有兩個碼存在（如圖2所示）：400626渦輪軸轉速

圖2 變速器控制模塊故障碼

傳感器對地短路或斷路；400331速比監測，4-5換擋不可信。通過試車發現變速器起步無力處于鎖擋狀態。將變速器控制模塊故障碼消掉，變速器解除鎖擋，繼續行車不超過3km伴隨著換擋沖擊加打滑，組合儀表和中央顯示屏就又提示變速器異常。讀取變速器控制模塊內故障碼仍然是400626和400331。

檢查變速器油的質和量，變速器油量正常，但油質較差，有明顯的燒片味道。征得客戶同意解體變速器，解體變速器后發現離合器E（456擋離合器，如圖3所示）燒片，同時發現離合器B（35R擋離合器，如圖4所示）輕微燒片。檢查變速器的機械部分如行星齒輪、銅套、油泵等都未見損壞和磨損，按照大修標準更換各離合器片及密封件。

圖3 離合器E燒片

圖4 離合器B輕微燒片

根據維修經驗變速器控制模塊報400626通常都為變速器控制模塊本身故障（可以說這是個通病了，行駛100000km以上比較常見），可以修復，通過專業維修電腦的人員將電腦修復。控制閥體方面由于維修合同中規定的維修時間過短，為了加快維修進度，盡快交車，就置換了一塊修復的閥體。這樣將變速器組裝完畢裝車后試車，行駛了將近60km一切正常。試車完畢后將車熄火再次著車時車輛劇烈地向前竄動一下，此時組合儀表上和中央顯示屏上同時都提示變速器異常。

讀取變速器控制模塊的故障碼（如圖5所示）為400671 位置閥故障。

圖5 位置閥故障

圖6 故障時數據流

由于條件所限，沒有專用診斷儀，不能執行檢測計劃。根據字面意思，位置閥相當于拉線換擋式AT型自動變速器上由換擋接線連接的手動閥。只不過這款車采用電子換擋桿，取消了換擋接線，拉動手動閥的任務由伺服電機來完成。由于車輛在維修前并不存在這個故障，那分析下來故障的可能原因也只有控制模塊和閥體了。讀取變速器控制模塊數據流，發現當電子換擋桿處于P位時，變速器的實際擋位位于2擋（如圖6所示）。而對比正常車的數據流，在著車時變速器的實際擋位是在1擋（如圖7所示）。那著車時車輛向前竄一下的原因就在于變速器的實際擋位在2擋，所以車輛有向前走的趨勢，同時由于踩住制動踏板和變速器P擋鎖止的作用，車輛向前走的趨勢被抑制住。

圖7 正常車數據流

圖8 位置閥

這樣分析來看還是手動閥本身犯卡的可能性要大些（從另一方面分析，閥體是轉換的，控制單元是原車的，置換的閥體有問題的可能性大）。再次更換了一塊閥體，裝車試車后再停下來著車還是同樣的故障，車輛劇烈向前竄動一下，讀取變速器控制模塊故障碼同樣還是400671。

經過咨詢維修自動變速器的同行，這種現象已是非常常見，除了著車竄車這種故障表現外，還可能導致車輛不著車，掛不上擋等故障現象，要堅信自己的判斷。這樣再次置換了一塊閥體后故障才得以最終排除。位置閥在控制閥體上的位置如圖8所示。