長城C30儀表上氣囊燈常亮

余姚/葉正祥

長城C30儀表上氣囊燈常亮

余姚/葉正祥

故障現(xiàn)象：長城C30，行駛里程3210km，儀表上氣囊燈常亮，使用診斷儀讀故障碼為：B1039 乘客預(yù)緊器高電阻，并且故障碼無法清除，如圖1所示。

圖1 故障碼

故障診斷：分析故障原因為：（1）乘客預(yù)緊器故障；（2）線束、插接件故障；（3）氣囊ECU故障。

安全氣囊電控模塊電路圖如圖2所示。

故障排除：（1）讀取乘客預(yù)緊器數(shù)據(jù)流如圖3所示，說明確實存在斷路故障。

（2）利用氣囊ECU系統(tǒng)自檢功能測試：用導(dǎo)線短接接頭再讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)副駕駛員安全氣囊引爆電阻為0.47Ω（如圖4所示），說明線路、ECU正常。

（3）再次模擬測試：使用2Ω的電阻代替氣囊接在插頭上，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流顯示為2.35Ω，如圖5所示。

（4）通過上面的檢測可完全排除ECU和線路的故障，還剩下預(yù)緊器插頭接觸不良或預(yù)緊器內(nèi)部斷路故障。再次插好插頭發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流又顯示正常，晃動插頭數(shù)據(jù)變化較大（如圖6所示）。通過本次檢測說明故障在預(yù)緊器插頭上，分解插頭，處理好插腳的夾緊力度，再次試驗故障無法再現(xiàn)。

再讀故障碼（如圖7所示），均顯示為歷史故障。清除故障碼后系統(tǒng)顯示無故障，試車故障無法再現(xiàn)，表明此故障成功排除。

圖2 安全氣囊電控模塊電路圖

故障總結(jié)：在檢修氣囊故障時，大都是先讀了故障碼后再根據(jù)故障碼的內(nèi)容來更換零件，很少使用數(shù)據(jù)流來判斷分析故障。我們可以將檢測儀的數(shù)據(jù)流功能、氣囊ECU的自檢功能、2Ω電阻的模擬測試功能等運用到故障的檢測驗證當中。看似步驟很多，但合理的利用各項功能能起到事半功倍的效果。并能幫助我們正確判定故障點。

圖3 數(shù)據(jù)流

圖4 用導(dǎo)線短接，阻值為0.47Ω

圖5 用2Ω電阻代替，阻值為2.35Ω

圖6 晃動插頭后阻值變化較大

圖7 故障碼顯示均為歷史故障

（1）數(shù)據(jù)流功能：各氣囊的標準電阻是2Ω，再加上線束的正常阻值，所以檢測儀數(shù)據(jù)流上顯示的各氣囊阻值應(yīng)是2.5Ω左右為正常。通過數(shù)據(jù)流上各氣囊阻值的大小我們就可以判斷故障是屬于高阻值、斷路，還是短路狀態(tài)。

（2）氣囊ECU自檢功能：當點火開關(guān)打開后，氣囊ECU會監(jiān)測各氣囊的阻值是否在標準范圍內(nèi)，阻值過大或過小電腦都會記錄高電阻或低電阻的故障碼，并同時點亮故障燈。當我們診斷時完全可以利用此功能人為地斷開插頭或短路插頭，然后再根據(jù)氣囊ECU的自檢結(jié)果來分析判斷故障點。

（3）電阻的模擬功能：氣囊的正常阻值為2Ω左右，但是又不能使用萬用表來測量，因為氣囊是靠通電發(fā)熱來引爆的，而萬用表的電阻擋又是給被測物供電后通過兩端的電壓降換算出電阻的，所以使用萬用表電阻擋測量氣囊電阻時可能會引爆氣囊。既然不能使用測量方法，那我們可以使用排除法，使用2Ω的電阻來模擬氣囊，如果故障現(xiàn)象消失說明問題可能在氣囊本身。