新能源汽車維修使用專用設(shè)備的必要性及注意事項

房德將

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

新能源汽車維修使用專用設(shè)備的必要性及注意事項

房德將

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

近年大氣污染越發(fā)嚴重，汽車尾氣是重要的污染源之一，新能源汽車因其低排放、甚至零排放得到政府的大力支持，售后維修已成為眾多4S店重要的業(yè)務(wù)。但因新能源汽車的特殊性，在維修過程中必須使用專用維修設(shè)備，同時建立健全維修設(shè)備行業(yè)標準迫在眉睫。

專用設(shè)備；新能源汽車；行業(yè)標準

0 引言

我國燃油汽車保有量達到2億輛，汽車尾氣排放污染已經(jīng)成為重要的環(huán)境污染源；而新能源汽車的低排放，甚至零排放，能有效解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境容量的矛盾。因此，未來的汽車發(fā)展趨勢必然是電動化、零排放。在北京、上海等一線城市新能源汽車銷量占比逐年快速增加，新能源汽車保有量已經(jīng)非常可觀，因此新能源汽車的維修已經(jīng)是汽車4S店的重要維修項目。但相比傳統(tǒng)汽車維修，新能源汽車的維修有其特殊性，在維修中必須大量使用專用維修設(shè)備。

1 新能源汽車維修設(shè)備必須絕緣抗高壓

新能源汽車多采用高壓交流電機驅(qū)動，電機工作電壓300～600V，遠遠超過人體的安全電壓，因此在售后維修中安全風險極大；首先做為維修人員必須具備電工操作證；其次維修工具必須具有有效的安全防護。目前維修人員使用的工具還是傳統(tǒng)的工具，只是在手柄上加裝絕緣層，設(shè)備內(nèi)部不具備高壓電流的卸載，一旦設(shè)備與人體短路，極容易發(fā)生觸電事故。維修人員思想上也存在誤區(qū)，認為只要整車下電，取下維修開關(guān)，在維修過程中就不存在安全隱患。

但是新能源汽車控制系統(tǒng)中有很多大電容，在維修過程中可能會出現(xiàn)放電的情況，如工具沒有防護功能或防護標準較低，維修人員極易受到電擊傷害，重則有生命危險。新能源汽車維修工具技術(shù)含量高，加工精度高，研發(fā)周期長，造成目前市場上在售的專用工具種類較少，可選擇余地較少，售后維修企業(yè)多從汽車生產(chǎn)廠家采購，并且價格高昂。

2 新能源汽車電控系統(tǒng)故障需采用專用診斷儀診斷

CAN網(wǎng)絡(luò)做為汽車傳輸協(xié)議，具有傳輸速度快，穩(wěn)定性高，成本低等優(yōu)點，因此現(xiàn)代汽車各控制單元之間通信基本采用CAN網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車控制精度高，系統(tǒng)響應(yīng)時間短，因此動力驅(qū)動部分單獨采用高速度CAN網(wǎng)絡(luò)；車身等控制精度低，響應(yīng)時間長的系統(tǒng)多采用低速CAN網(wǎng)絡(luò)，不同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān)相互連接，進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。

同時，CAN網(wǎng)絡(luò)上會設(shè)置故障診斷端口，維修人員通過解碼器可以讀取整車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流和故障碼，從而快速排除故障，縮短維修時間，提高維修精準率。新能源汽車還處于發(fā)展前期，各廠家技術(shù)路線不一樣，有的廠家存在技術(shù)封鎖和專利保護，在故障碼和數(shù)據(jù)流的設(shè)置上不同的廠家不一樣，傳統(tǒng)的解碼器無法讀取數(shù)據(jù)，維修新能源汽車必須采用廠家專用的檢測儀。國家工信部已經(jīng)出臺相關(guān)文件規(guī)范行業(yè)標準，廠家后續(xù)推出的車型，在故障碼和數(shù)據(jù)流的設(shè)置上會統(tǒng)一標準，診斷接口端子會統(tǒng)一定義。隨著標準的規(guī)范統(tǒng)一，后續(xù)會有廠家推出通用型的診斷工具，新能源汽車故障維修在路邊店一樣可以進行，極大的方便車主。

3 新能源汽車控制驅(qū)動總成采用大量電子元件需專用檢測設(shè)備

相比傳統(tǒng)燃油車新能源汽車各控制驅(qū)動模塊大量采用電子元件，如功率模塊多采用IGBT（絕緣柵型雙極性晶體管）模塊為核心，輔助其他集成電路等，傳統(tǒng)汽車用萬用表內(nèi)阻大，表內(nèi)電壓不穩(wěn)定，因此不能對電子元件進行精密的檢測與故障判斷。同時新能源汽車多采用電壓或者電流控制，故障的排除必須正確的顯示出電壓或者電流的特性曲線，傳統(tǒng)的儀器設(shè)備不具備讀取新能源汽車電子元件特性曲線的能力。隨著新能源汽車集成化的發(fā)展，汽車上大部分的控制模塊都將集成組裝在一控制盒子里，不借助專用工具與設(shè)備是沒法進行售后維修的。

4 設(shè)備維修使用必須遵守科學合理的規(guī)章流程

專用工具設(shè)備要加強日常養(yǎng)護，防止受潮、損壞或者臟污等；在使用前必須檢查設(shè)備能否正常使用，如直接上車操作，極容易造成維修設(shè)備或維修車輛損壞，同時也可能造成極大的人身傷害事故。同時維修人員要具有一定的突發(fā)安全事故處理能力。

在高壓設(shè)備上的檢修工作需要停電時，將檢修設(shè)備停電，必須把各方面的電源完全斷開，禁止在只給點火開關(guān)斷開電源的設(shè)備上工作，工作地點各方必須有明顯斷開點。

使用驗電器時應(yīng)將驗電器慢慢地靠近電氣設(shè)備，如指示燈發(fā)亮表示有電，驗電器必須按其額定電壓使用，不得將低壓驗電器在高壓上使用，也不得將高壓驗電器在低壓上使用。

對電氣設(shè)備驗電前，應(yīng)先在有電設(shè)備上進行試驗，確證驗電器良好，驗電器必須用電壓等級合適而且合格的驗電器在檢修設(shè)備進出線兩側(cè)各相分別放電，放電后用測量用具確認放電完成，無電壓。維修動力電池組或更換電芯時，施工人員應(yīng)做好相應(yīng)的屏護和警示工作并出示施工的內(nèi)容及工作進程，離開施工現(xiàn)場時應(yīng)用絕緣隔板或絕緣罩設(shè)置在動力電池組的外漏部分并寫明離開原因等。

5 結(jié)語

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但是我們要清醒的認識到，行業(yè)尚不規(guī)范，相關(guān)標準尚沒出臺，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，必然造成售后維修市場存在一定的亂象。新能源汽車售后維修糾紛越來越多，對潛在消費者的信心造成極大的打擊，對維修企業(yè)的售后口碑造成嚴重的負面影響，如不能快速規(guī)范維修行業(yè)標準，必然會對新能源汽車的推廣與普及造成較大的負面影響。行業(yè)協(xié)會與國家相關(guān)職能部門已經(jīng)完成了一部分的行業(yè)標準制定，后續(xù)會逐步完善。

[1]中華人民共和國國家標準GB/T31485.電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法[S]，2015.

[2]中華人民共和國國家標準GB/T18384.1電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)[S]，2015.

[3]中華人民共和國國家標準GB/T18384.2電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護[S]，2015.

[4]中華人民共和國國家標準GB/T18384.3電動汽車安全要求第3部分.人員觸電防護[S]，2015.

[5]吳向亮,強毅.2011.電動汽車鋰離子動力蓄電池安全標準對比分析[J].機械工業(yè)標準化與質(zhì)量.

U469.7

A

1671-0711（2016）10（下）-0043-02