現代科技裝備在太湖水域船舶上的應用

殷瓊（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

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現代科技裝備在太湖水域船舶上的應用

殷瓊
（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

摘要：地處江浙兩省的太湖是我國第三大淡水湖泊，水域面積為2338平方公里，近年來隨著蘇南經濟的崛起，溝通江浙的水上捷徑——太湖航線航行船舶呈增長勢頭，效益明顯，但受地形、環境影響，太湖湖面氣候變幻無常、航行風險大，也是內河航行風險極高的航道之一。筆者就如何采用科技裝備，提高太湖航線的風險防范能力，談談個人體會。

關鍵詞：科技裝備；太湖水域；船舶；應用

1　特定的地形、氣候形成了太湖天氣的變幻無常

太湖水域寬闊、湖區暗礁及自然航道較多，航行條件差，水位淺，平均水深僅為1.8米，河床呈鵝蛋狀、平坦、堅硬，遭遇雷暴天氣，波短浪大，頻率快。氣象上由于地理特殊與水體上作用，天氣變化比陸地明顯復雜，特別是溫度高，濕度高，有利于對流天氣的發生，發展，湖面發生的雷暴天氣的頻率和強度遠遠高于平原，大風巨浪容易將太湖水位頂托，使太湖水位與導流的河道發生罕見的倒落差，加上太湖缺少有效的避風措施，航行船舶難于預見自身的危險，安全得不到有效保障，導致船沉事件，危及人身安全。據統計，每年因風災引起的沉船、事故高據各類事故的首位。

2　船員安全素質和自我保護意識薄弱，導致船舶險情不斷

“無風亦有三尺浪”這是太湖的諺語，當地的漁民進太湖必須要掌握天氣變化，僅限于白天航行，但受到水運市場效益的驅使和太湖航線的便利、高效，大多數船員對航行太湖都沒有深層次的安全認識，沒有及時了解太湖氣象，關注太湖氣象變化，喜歡錨泊在太湖的航標上，個別船舶重船不封艙，導致了事故發生的主觀因素，發生了沉船事故后，船員往往自救意識差，驚慌失措，必要的救生、消防設備放置不當，難于找到，只能在茫茫太湖中到處漂浮，增加了搜救難度，有可能筋疲力盡，溺水而亡；有可能長時間浸泡被凍死。2004年7月3日中午，太湖遭遇50年來未遇的巨風巨浪天氣，共有40余艘船舶沉沒，135名船員遇險，雖然經湖州、蘇州兩地海事、公安、安監等部門攜手相救，共救助船員129人，仍有6人溺水而亡。事后調查分析，大多數船員思想麻痹，沒有及時收聽氣象預報，了解太湖天氣變化，無視海事部門的封航信號和命令，未辦理船舶簽證就擅自駛入太湖，釀成了悲劇，教訓十分深刻。但仍有部分船戶在惡劣天氣情況下冒險航行于太湖，遇險求助電話還是不斷。

3　科學管理手段的單一致使風險防范的滯后

太湖分屬江蘇的無錫、蘇州、宜興，浙江的湖州、長興五地海事部門管轄。太湖航線的開通后，各地的管理體系和要求各不相同，信息資源沒有互享，搜救體系沒有統一，管理溝通相對缺乏，沒有形成統一的管理和搜救聯動機制，各管一方，導致預防和搜救在時間和空間的滯后。搜救時不僅受到風浪的威脅，而且受到漁網、淺灘、暗礁的影響，搜救艇隨時熄火、擱淺，搜救難度和危險度都很高。“7·3”風災時，接到報警湖州海事第一時間調動四艘大功率海事艇向太湖全力搜救，由于狂風巨浪的襲擊，接連三次都無法駛向出事地點，被大風頂了回來，直到大風回落下來，才能進行搜救和援助，或多或少影響了搜救效率。

“7·3”風災后，兩省海事部門對太湖航線的風險有了新的認識，近幾年來，海事部門在硬件管理上不斷投入，完善。加強了兩地海事的交流、合作，提高了太湖的風險預防和搜救能力，建立完善了聯動機制，使船舶航行太湖的風險降到最低點。

3.1管理設施的投入、完善，給船舶創造良好的安全環境

2006年2月，蘇州海事部門的太湖搜救體系率先開始在2號橋建立太湖水上搜救中心，在西山、東山的西部、東部、南部建設、完善三處船舶避風港，完善通訊設施建設，設立太湖水陸氣象監控點，對湖區天氣變化進行觀測和預報。隨后無錫也啟動水上搜救中心，建造抗十一級臺風的搜救艇，抗十級的救助艇，確保了船民自救行程縮至半小時，搜救時間縮短至一個小時。南太湖的湖州同樣重視，在進入太湖的新港口、楊家埠設立2個大型船舶避風錨地。攬樁、安全配套設施一應齊全，一次能容納300艘船舶進港避風，制定了船舶錨泊規定，在南太湖設立了風情信號臺，隨時發布風情警報信號，花費300萬元打造了太湖搜救艇，抗風等級十級以上，雷達導航GPS定位，配備了救生沖鋒舟，組建了搜救隊伍。推出港航短信平臺，為進出太湖的船戶定制了港航短信，隨時發布氣象、通航信息，南太湖搜救中心正在建造之中，形成無錫、蘇州、湖州三地立體成面的搜救體系。從而在硬件上提升太湖航線的風險預防和搜救能力，提高船舶抗災害性天氣的應急反映能力。

3.2 GPS動態監管有效地科學防范風險

通過財政補貼船戶，太湖航行的船舶都設立GPS系統，實施動態報港。該系統集視頻、地理信息平臺、船舶綜合數據為一體，極大地方便現場監管，并且通過GPS設備進行信息交流。這一報港管理模式，不僅使船舶節約了停船耗費的燃油和時間，減輕工作人員的工作負荷，更為重要的是為船舶航行于太湖航線筑起一道有力的安全防線，當船舶遇險時，最短的時間內迅速搜索到船舶的準確方位，為搜救工作節約寶貴時間，提高太湖搜救的有效性。為船員提供更便捷的信息平臺。今后要進一步開發通話功能，方便船與船之間，船舶與管理部門的溝通，直接掌握船舶的動態，增加報警功能，在其他通訊設備失效情況下，讓船員通過該終端設備報警。進一步使資源共享，讓周邊海事部門在各自發展信息化進程中，實現GPS數據資源共享，使科技裝備發揮最大的效益。

3.3環太湖海事應急聯動機制已全面啟動

太湖的風災事故影響極大，給人民生命財產造成極大危害。沿湖海事部門從教訓中形成共識，必須建立和完善環太湖應急搜救體系和聯動機制。為此，兩省五地的海事部門攜手共建太湖搜救聯動機制，圍繞“協助、溝通、務實、安全、發展”為主題，各航區航道資源、氣象、水文、通航信息互享，安全情況互通，救助工作相互支援、參與。好的經驗、辦法相互探討，無線對講功能實施互通，每次風情警報的封航和解除命令相互通報、聯動，有效地防止船舶入湖風險，明確七級大風強制封湖。實施了《太湖水域通航聯合管理規定（試行）》。每次臺風警報，都采取聯動，對入湖口進行全面封鎖，停止辦理船舶進出港簽證、通知太湖旅游船進港避風，抽調人員、艇力在湖面巡邏，通知航行船舶立刻就近返港。目前，在太湖監管、湖面搜救、預控聯動等方面加強深縱合作，共同打造“平安太湖”，環太湖海事機制的建立之后，最大限度控制了太湖航區的風災，海損事件，提高了太湖全方位、立體搜救能力，保障了船民的安全。

3.4科技裝備運用于太湖風險的防范和搜救

太湖航區的搜救艇和配套設施都運用了科技設備，湖州海事打造的搜救艇設計時速達31公里，進口無線遙控操作系統，強光照射系統，便于夜間大范圍搜索，艇上運用GPS定位，雷達掃描，遠程影像傳輸系統直接與搜救中心聯通，同時還配備橡皮沖鋒舟和輕潛裝置，應急太湖水淺的特點。太湖新港口設立了視頻監控系統，電子監控進出太湖的船舶數量和動態，與移動、聯通公司合作推出港航短信平臺，隨時發布氣象、通航和太湖險情信息。蘇州、無錫分別建立了太湖水上搜救中心，增添科技設備，配備了抗風等級高的搜救艇和救助艇，加強太湖水陸氣象監控和通信網絡建設，利用科技裝備防患于未然。

3.5掌握太湖天氣變化的自然規律，科學采取封航和放船措施

太湖氣候變化多端，影響船舶航行的主要是臺風和雷暴天氣導致航道封鎖，船舶禁行，給船戶營運帶來損失。但天氣的有其自然規律，臺風影響次數少，氣象部門能準確預報運行軌跡和影響程度，海事部門根據臺風的變化及時做好防范工作，以確保人民生命財產的安全。而雷暴天氣變化就相對頻繁，特別在夏季，短時間風力達到7級以上，風大浪大，影響航行。如何封航，如何放船？從而減少船戶損失，是體現“平安太湖”，服務船戶的理念。湖州海事除落實專人收聽氣象預報，按天氣等級是否采取停航、封港等措施，還走訪老船員，老漁民，了解太湖雷暴天氣的特點和規律，通過分析和實踐，發現雷暴天氣發生在子夜，凌晨的概率極低，結合氣象，大膽采取夜間放船、白天封航的措施，減少船舶航次周轉的損失，不然第二天又有惡劣天氣，船舶又走不了。雖然夜間放船辛苦，卻很安全，大大縮短了船舶停航時間，收益不受影響。

參考文獻：

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[2]黃文新.黃立華;周小芳.對孝感城區水生態修復的思考和建議[S]，湖北省水利學會，2012

[3]俞琳潔.無錫太湖水危機事件引發的一些的思考[S]，淮海工學院學報，2009

中圖分類號：U665.2

文獻標識碼：A

文章編號：1006—7973（2016）02-0058-02