淺析船舶液壓設備的日常維護與管理

王英乾

（渤海船舶職業學院,遼寧 興城 125015）

淺析船舶液壓設備的日常維護與管理

王英乾

（渤海船舶職業學院,遼寧 興城 125015）

液壓設備在船舶領域有著十分廣泛的應用，一般船舶的液壓裝置包括舵機、錨機、絞纜機和起貨機等，對船舶液壓設備進行高效的維護與管理，是減少船上液壓設備故障的關鍵。本文從我國輪機管理人員的水平出發，從多個方面，淺析了船舶液壓設備維護與管理的些許要點。關鍵詞：液壓設備;日常維護;管理

1 嚴格控制液壓油品質及工作油溫

（1）液壓油污染造成的液壓系統故障約占總故障因素的七成以上。要減少液壓油的污染度，需要著重注意一下幾點：

1）新裝或大修后的液壓裝置，或液壓泵、馬達發生嚴重機損換新后，液壓系統要嚴格沖洗。尤其是對于船舶在塢修期間更換液壓鋼管，更應該引起重視，根據我們在現場的觀察，很多船廠更換的液壓鋼管都存在嚴重的污染問題，修船過程中由于換液壓管路導致的液壓馬達、油泵損壞的案例比比皆是，因此在修船過程中如果更換液壓油管，整個系統投入工作前應提前進行系統串油清洗及清洗油柜濾器。

2）為減少液壓油對設備的損害新加油的污染度等級數應比液壓系統要求的低1～2級（等級數大則污染重）。補油應通過專用的清潔軟管，最好用濾油車補油。系統漏泄的液壓油不可以簡單粗濾就加回系統使用，這樣會造成整個系統液壓油的污染。

3）對液壓元件進行維修保養時應注意清潔，清洗完成的部件和因拆卸而斷開的管接頭須用潔凈的塑料布覆蓋。油箱需要定期進行清潔，注意不能使用容易殘留雜質的物質擦拭油箱內壁。

4）因液壓設備內部部件磨損與液壓油氧化等因素，油路中不可避免的會出現雜質，所以濾器必須定期或根據濾器前后壓差（如有壓差指示）進行清潔。

5）通常，液壓油應至少每一年檢查一次。應特別注意如新設備工作不足六個月，油中看到雜質可能是因系統清洗不徹底，而非油已變質。

（2）船用液壓設備工作時最合適的油溫是30℃～50℃。冷卻器應在油溫到達40℃-50℃進入工作狀態。

1）夏季使用時應防止油溫過高。泵進口油溫一般應≯60℃。舵機最高工作油溫通常為70℃；起貨機油溫最高可放寬至85℃左右。油溫越高，氧化越快，超過限制溫度使用，不僅油會加快變質，而且根據油的粘溫特性，會導致粘度下降，造成容積效率降低，同時導致潤滑不良，甚至零件因熱膨脹而卡死，相當于破壞性使用。

2）冬季應防止液壓油低溫使用，溫度越低，粘度增大，泵吸入困難，同時增大液壓油流動損失，還會使排出壓力升高，由于安全閥動作會有滯后，故可能導致電機過載，甚至管路或接頭的爆裂。油溫低于10℃時，應采用短時間交替起、停泵啟動方法，逐次增加運行時間，使油在空載循環過程中逐步升溫，當油溫升至10℃至15℃時，設備可加負荷工作。即使臨時需要短期使用也務必如此，不能嫌麻煩。寒冷天氣需啟動啟加熱器，使液壓設備處于隨時（使油溫保持在至少-10℃以上）。油溫在-10℃以下絕對不允許起動。

2 限制液壓油的漏泄（外漏和內漏）

（1）外漏不僅會導致油液的損失，還會對環境造成污染，應及時予以排除。外漏原因多是因為密封件老化、損壞或軸封處銹蝕、磨損。密封件都有一定的使用年限，應在一定時間內進行更換。油液中有雜質，會加劇運動部件以及密封元件的磨損。經常檢查工作油箱油位，若發現油位明顯降低（排除油溫變化影響）則表明系統有外漏。

（2）系統液壓元件內漏加重，執行元件工作速度會下降，裝置效率降低，甚至負荷增大時工作壓力升高到某數值便不能動作；同時內漏還會加劇液壓油的發熱（經10 MPa壓差節流溫度升高約6℃）。內漏加重是因為運動件摩損而配合間隙變大，可用以下方法進行檢測：

1）檢測液壓裝置的工作速度是否符合相關法規或原設計要求。舵機應能滿足當船舶處于最大航海吃水狀態和最大營運前進航速行進時，自任一舷的35o轉至另一舷的30o消耗時間不多于28 s。錨機應能滿足以平均速度不小于 9 m／min，將單錨從三節錨鏈入水拉起至一節錨鏈入水。絞纜機應能滿足在額定負荷時的最大絞纜速度達到設計值（大多為15 m／min，大型的可以更低），空載速度常為公稱速度的2～3倍以上。 克令吊應能滿足吊鉤、吊臂和回轉機構工作速率應能達到要求。吊鉤空載和重載時的工作速度可以在裝卸貨時測量卷筒的轉速來推算。

2） 起重類機構可以檢測在重力作用下的滑失速度。克令吊吊鉤可以在控制手柄放在中位時，設法松開剎車，檢測吊鉤下滑速度。錨機可以在控制手柄放在中位時，松開剎車檢測錨下滑速度。

3）克令吊也可進行吊重試驗對內漏程度進行檢測。

3 液壓元件日常操作與保養要點

3.1 防止液壓馬達超速運轉

各種液壓馬達都有允許的最高轉速。設計正常的液壓系統，液壓泵的供油量不會使馬達超速運轉。但如果馬達在重力等外力作用下運轉則有可能超速。曾多次有船因錨機操作不當發生超速而馬達損壞。

3.2 注意是否有不正常的噪音和振動。

異常噪音可能是液體噪聲（“氣穴現象”或液壓閥件漏泄嚴重等）或機械噪聲(泵、馬達損壞;管路、設備固定不牢;聯軸節對中不良等)。若發現應查明原因及時排除。

3.3 保證元件的保養或更換周期

尤其注意按要求的時間對滑輪，鉸鏈等特定部件加注潤滑油脂。根據規定對齒輪箱油進行更換，一般設備初次使用300h進行更換，之后每1200h更換。

3.4 長期停用的液壓設備應至少每月進行一次試運轉，且至少保證空載運轉10min以上，同時注意檢查電路絕緣情況

4 結論

雖然影響船舶液壓設備工作性能的因素多種多樣，且船舶管理人員流動性較大，但只要具有高度責任心，加強理論知識的學習，加之平時工作的實踐經驗，定會將船舶液壓設備的維護管理水平上升到一個新的高度。

[1]費千.船舶輔機[M].大連：大連海事大學出版社,2000(07).

[2]吳恒.船舶動力裝置技術管理[M].大連：大連海事大學出版社,1999(04).

[3]何其勇，鐘潤兵.施工船舶液壓系統的維護[J].《中國水運（下半月），2009(10).

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.222

王英乾（1989-），男，遼寧海城人，本科，助理實驗師，研究方向：船舶輪機管理。