基于網絡智能化的小區停車位動態管理系統

魏 平

（江蘇省揚州鼎盛開發建設有限公司,江蘇 揚州 225000）

基于網絡智能化的小區停車位動態管理系統

魏 平

（江蘇省揚州鼎盛開發建設有限公司,江蘇 揚州 225000）

隨著人們生活水平的提高和汽車行業的高速發展，汽車已走進尋常百姓家。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區機動車停車位配比不足的問題已越發凸顯。本文運用動態管理的原理，以網絡智能化作為手段，著力對普通老住宅小區的停車管理系統進行優化，以提高小區停車位的利用效率。

網絡智能化;停車位;管理系統

1 普通住宅小區機動車位緊缺、停車管理系統落后

據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區機動車停車位配比不足的問題已越發凸顯。城市規劃部門已大幅提高新出讓地塊的機動車停車位配比，但如何解決老小區機動車停車位配比不足的問題，是我們值得研究的課題。

1.1 當下老住宅小區的停車位管理模式

當下很多老的住宅小區由于方案設計階段對于機動車位的配比就考慮不足，導致機動車位一位難求。為解決停車難的情況，很多物業管理公司將老住宅小區的綠化用地，道路用地改造成停車位以緩解停車難的矛盾。但就算如此，老舊小區機動車停車位仍然緊缺，沒有車位的機動車只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發現，一味地增加停車位的數量并不能合理的解決老舊住宅小區停車難的問題，而是應該從小區停車位的管理系統入手，建立動態的停車管理系統，增加停車位的利用效率，才是解決老舊住宅小區停車難的關鍵所在。

1.2 靜態停車管理系統存在的不足

細心的讀者應該會發現一個現象，每當我們開車在小區內尋找車位時，往往有很多車位空著，但我們卻不能停放，因為這個車位已經有了車主，已經被預定了，就算這個車主一晚上不回來。

在筆者所居住的小區，地面停車位總共有320個，但要停放在地面的機動車數量約有350輛，這沒有車位的30輛車只能到處打游擊或者停在小區外面。筆者還發現，這320個固定車位并不是每天都能停滿，整個小區每天因車主未歸而空著的車位約在10—25個之間。

目前的住宅小區停車位管理大都是靜態的，一車一位。假設某小區總停車位數量為A，總機動車數量為B。使用靜態管理系統，該小區每天能提供的最大停車位數量為B，當A＞B 時，我們認為該管理系統是合適的。但隨著總機動數量的提升，當A＜B時，該管理系統就不能很好的解決小區所有的停車需求，我們得引入停車位動態管理系統。

2 動態停車管理系統的工作模型

為了建立動態停車管理系統模型，我們必須引入幾個計算參數和概念：

T 小區總停車時間供給量； t 小區總停車需求時間； n 每日停靠系數；A 總停車位數量; B 總機動車數量。

當T＞t 時，我們的管理系統是合理的；

從上述公式可知，我們的動態管理系統能否有效的工作，關鍵在于n的取值，如何設置和引導每日停靠系數n的取值,將是考核一個停車管理系統是否優秀的關鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個動態停車管理系統

3.1 小區停車場地的改造

為建設動態停車管理系統，必須要對小區停車管理硬件進行一定的升級改造。

（1）安裝智能化識別門禁：在小區的出入口安裝車牌識別系統，對小區業主的機動車和臨時車輛進行甄別并分開管理。

（2）為每個車位安裝網控車位鎖：當業主的機動車達到預選或分配車位時，可通APP管理系統進行解鎖，從而進行車輛停靠。

（3）為機動車配發藍牙感應器：當業主的車輛停靠在小區內時，可通過藍牙感應器確認停車位置，以計算停車時長并確認小區空閑車位的數量。

3.2 小區停車APP管理系統程序的開發和功能介紹

成熟的動態停車管理系統，必須有與之匹配的停車管理程序，在移動互聯網大行其道的今天，基于手機端的APP管理程序，無疑是最為方便的。一個成功的停車管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數據庫模塊：通過預登記，建立車位資源數據庫和機動車數據庫，這是程序開發的基礎數據。

（2）基于GIS（地理信息系統）的小區內車輛動態跟蹤模塊：通過車輛上預裝的藍牙感應器和車位上牙收集單元的數據交互，可以掌握車輛在小區內的精確位置（精度小于1米）和停靠時間，這種方式要比通常的GPS定位系統的精度略高，并且成本要遠遠低于安裝GPS定位系統。

（3）清晰的APP用戶界面和功能：清晰明了的功能模塊設計更加有利于用戶的使用，車主可進行空閑停車位置的總覽，查看并計算目前的停車費用，預訂離家更近的停車位，查看自己的停車時長和費用，支付停車費用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車主可選擇觀看廣告來獲得免費停車時間，若通過APP購買產品更可獲得更多的免費停車時間。

3.3 建立動態停車管理系統的關鍵點

（1）停車位的安排。動態車位管理系統的核心是車位的動態管理，每輛車并未配備固定的停車位，而是遵循先到先停，就近停放，預約優先的原則。這客觀上保證了停車位的高效利用，不會出現車未歸而車位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區停車位。

（2）停車費用的計取。改變過去按月或年固定收取停車費的做法，改為動態計費，進行波峰和波谷的階梯式停車計價。

例如：某小區原固定停車費為360元/月，既0.5元/小時。該小區總停車費為：A×360×12 元。

進行動態計價后計算基數仍為0.5元/小時，按照實際停放時間乘以峰值系數，按次計費。若小區車位空閑率＞70%，則峰值系數取值小于1，若空閑率=50%,則峰值系數取值等于1，若空閑率＜30%，則峰值系數取值大于1.5，若空閑率＜10%,則峰值系數取值大于2。按照這個計價規則，并沒有增加業主的負擔，而且更加有效的利用了停車位。

本文所述的動態停車位管理系統并不能從根本上解決老小區停車難的問題，但卻從使用效益和效率的角度出發，提出了一個更加經濟的優化方案，為老小區的業主提供了一個選擇的可能性。在機動車高速發展的今天，要從根本上解決停車難的問題，最有效的方式是增加公共交通出行的便捷性和經濟性，培育人們的出行習慣。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.101