車輛輪胎痕跡檢驗技術(shù)的研究

鄭鵬飛　王燕蓉

包頭市公安局石拐區(qū)分局，內(nèi)蒙古　包頭　014000

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車輛輪胎痕跡檢驗技術(shù)的研究

鄭鵬飛王燕蓉

包頭市公安局石拐區(qū)分局，內(nèi)蒙古包頭014000

摘要：最近幾年我國對于車輛輪胎痕跡的檢驗無論是技術(shù)的發(fā)展還是應(yīng)用的普及都比過去上了一個臺階，不但通過總結(jié)過去事故中的經(jīng)驗，確定了輪胎痕跡檢驗的理論基礎(chǔ)，而且不斷的在檢測鑒定的技術(shù)和手段方面進(jìn)行創(chuàng)新，以提高檢測的效率和準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：交通事故；輪胎痕跡；痕跡識別

一、車輛輪胎痕跡的理論基礎(chǔ)

(一)同一認(rèn)定理論

同一認(rèn)定指的是觀察被研究對象的在某一方面的主要特性(比如某一個人的特殊習(xí)慣動作或者是某一物體上的細(xì)節(jié)特征等)。同一認(rèn)定法作為輪胎痕跡檢測的主要方法，通過對案發(fā)現(xiàn)場的物體上，如人體、車輛、道路，所留下的留下的痕跡，與被調(diào)查的目標(biāo)對象上的某一處特征進(jìn)行比對，從而確定其痕跡是否源自同一物體。

(二)種類認(rèn)定理論

種類認(rèn)定是將具有某種共同特征的一類作為研究對象，觀察其共同具有的種類特征。這一特征作為其某個特定種類的共同特征，在其他的種類中是無法體現(xiàn)的。

二、輪胎痕跡在交通事故現(xiàn)場的特性

機(jī)動車的輪胎作為機(jī)動車的關(guān)鍵部分，承擔(dān)著機(jī)動車的承重、牽引、轉(zhuǎn)向、制動等重要任務(wù)，是機(jī)動車的主要部件之一。輪胎與地面等物體進(jìn)行接觸，在機(jī)動車行駛的時候，會在與其接觸的物體上留下痕跡。

(一)輪胎寬度具有特定性

輪胎本身的寬度在某種程度上可以反映在輪胎痕跡的寬度上，但是這不能說明輪胎的寬度完全就等同于輪胎痕跡的寬度。因為輪胎同其接觸物體的接觸寬度不但取決于輪胎自身的寬度，還會受到機(jī)動車的制動情況、輪胎內(nèi)氣壓、機(jī)動車載荷有一定的關(guān)系。每種類型的機(jī)動車都有其標(biāo)準(zhǔn)型號的輪胎，每種型號的輪胎都具有其特定的尺寸。

(二)輪胎花紋具有特定性

輪胎表面所具有的各種花紋，被稱作輪胎花紋。輪胎花紋是機(jī)動車在行駛中，輪胎滾動時與接觸物接觸的重要部分。由于不同機(jī)動車所設(shè)計的用途、速度以及所行駛的路面條件不盡相同，其所使用的輪胎上的花紋也不同。

(三)輪胎面部磨損的特定性

機(jī)動車在行駛的過程中會對輪胎表面造成不同的損傷，并且每輛機(jī)動車都會形成不同的輪胎面不磨損，它屬于輪胎的唯一性，所以它在鎖定嫌疑車輛的過程中最常被用到。輪胎面部磨損有三種情況：(1)輪胎面部的凸起花紋因磨損而變得細(xì)小，形成不規(guī)則的花紋；(2)輪調(diào)表面凸起的花紋開裂；(3)輪胎表面花紋出現(xiàn)的孔洞等凹陷磨損。

三、事故現(xiàn)場輪胎痕跡的比較檢驗法

作為一種形象痕跡，輪胎痕跡的檢驗通常都會采用比較檢驗法。就是將嫌疑車輛的輪胎痕跡取樣，并同事故現(xiàn)場的輪胎痕跡進(jìn)行觀察比較，采取同一認(rèn)定的原理，判斷其是否滿足同一認(rèn)定的原則，以此來確定事故現(xiàn)場的痕跡是否為嫌疑車輛所留下。同時可以使用物質(zhì)分析法、特征測量法和特征對照法，依據(jù)作用方式、痕跡位置的契合程度來認(rèn)定痕跡是否能夠形成。

四、輪胎痕跡檢驗的新趨勢

(一)輪胎痕跡的顯現(xiàn)技術(shù)

在事故現(xiàn)場留下輪胎痕跡的物體表面物質(zhì)往往具有惰性，由于現(xiàn)在檢驗手段和顯影技術(shù)的局限，很難檢測出輪胎痕跡上的灰塵、橡膠顆粒等物質(zhì)。因此，在進(jìn)行輪胎痕跡檢驗時，不但要使用傳統(tǒng)的檢驗手段，同時需要應(yīng)用其他領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)，如特種照相技術(shù)(偏振光拍攝、紅外光拍攝、紫外光拍攝等)和其他痕跡顯影技術(shù)(灰塵指紋顯影技術(shù)、血指紋顯影技術(shù)等)，來提高輪胎痕跡檢驗的效率和準(zhǔn)確性。

(二)建立輪胎數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫

我國的機(jī)動車保有量現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到一個非常可觀的數(shù)字，輪胎痕跡相當(dāng)于每一輛機(jī)動車的“指紋”，記錄每一輛車的輪胎痕跡資料是一項艱難的工作。目前我國還沒有組建起一套完整的輪胎數(shù)據(jù)庫，這對輪胎痕跡檢驗技術(shù)的應(yīng)用起到了限制的作用。反觀國外一些已經(jīng)建立起輪胎痕跡數(shù)據(jù)庫的國家，其交通事故案件的偵破速度我國快得多、偵破速度高得多。由此可見，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立起一個全面、擴(kuò)展性良好、穩(wěn)定的，包含機(jī)動車車型參數(shù)及特征、輪胎組成成分、輪胎花紋的量化特征、車輛行駛特點(diǎn)的綜合型數(shù)據(jù)庫，用來分析比對事故現(xiàn)場機(jī)動車輛的輪胎痕跡、輪胎成分、輪胎磨損情況以及車輛行駛特點(diǎn)都有著至關(guān)重要的意義。

(三)自動識別輪胎痕跡的技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計算機(jī)等科技領(lǐng)域的不斷發(fā)展，我們可以應(yīng)用先進(jìn)的自動化和智能技術(shù)，以傳統(tǒng)的人工輪胎痕跡檢測手段為基礎(chǔ)，建立起一套可以自動識別、智能分析的高科技輪胎檢測系統(tǒng)。

將模糊識別技術(shù)、小波技術(shù)、人工視神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)圖形技術(shù)等現(xiàn)代高科技綜合運(yùn)用，在分析輪胎的花紋種類、量化的特征的基礎(chǔ)上建立起一個可以自動識別在不同條件下機(jī)動車輪胎痕跡的圖像模型，以及自動確定不同條件下機(jī)動車輪胎痕跡的圖形預(yù)處理方法。

五、結(jié)語

輪胎痕跡檢驗結(jié)果是還原交通事故現(xiàn)場的有力依據(jù)，也是偵破交通肇事案件、鎖定犯罪嫌疑車輛、認(rèn)定交通事故責(zé)任的有效證據(jù)。因此在交通事故高發(fā)的現(xiàn)今社會，如何高效的應(yīng)用輪胎痕跡檢驗技術(shù)，是考驗每一位處理交通事故的工作人員的重要課題。我們還要合理的對交通事故的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定更加科學(xué)的交通政策，減少交通事故的發(fā)生率，給社會以安定，給人民以幸福。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]敖琪，戴林.計算機(jī)在車輛痕跡檢驗中的應(yīng)用[J].刑事技術(shù)，1999(1).

作者簡介：鄭鵬飛(1976-)，男，漢族，內(nèi)蒙古固陽人，大學(xué)本科，學(xué)士學(xué)位，包頭市公安局石拐區(qū)分局刑事科學(xué)技術(shù)室，助理工程師，研究方向：痕跡檢驗。

中圖分類號：U491.31

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-4379-(2016)13-0157-01