集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制問題思考

孫丹潔

大連海事大學(xué)法學(xué)院，遼寧　大連　116026

?

集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制問題思考

孫丹潔

大連海事大學(xué)法學(xué)院，遼寧大連116026

摘要：海事賠償責(zé)任限制一般是針對(duì)一次事故所引起的各種索賠的綜合性的責(zé)任限制。因而，也常常被稱為“綜合(責(zé)任)限制”。海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。相關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)海商法都規(guī)定了承租人可以享受海事賠償責(zé)任限制，但是具體哪些承租人可以成為海事賠償責(zé)任限制的主體，公約和我國(guó)海商法均未明確規(guī)定。本文認(rèn)為新出現(xiàn)的集裝箱箱位承租人可以享受海事賠償責(zé)任的限制的保護(hù)，并分析了其原因。

關(guān)鍵詞：船舶承租人；集裝箱箱位租賃；海事賠償責(zé)任限制

一、集裝箱箱位租賃簡(jiǎn)介

(一)集裝箱箱位租賃的概念

集裝箱箱位租賃，本質(zhì)上是船舶艙位共享在實(shí)踐中的一種運(yùn)用。一個(gè)船公司不可能擅長(zhǎng)所有航線上的運(yùn)輸，因此，在某些航線上，需要租賃別的船公司船舶上的部分艙位，來(lái)完成本公司承攬的某些貨物的運(yùn)輸。箱位承租人自己攬貨、訂艙，并以自己的名義向托運(yùn)人簽發(fā)提單。這種共享艙位的安排，有利于各承運(yùn)人拓寬業(yè)務(wù)范圍，并且使船舶運(yùn)力的利用率大大提高，這種方式在近些年得到了較大的發(fā)展。

(二)集裝箱箱位租賃的法律性質(zhì)

集裝箱箱位租賃，可以在一段時(shí)間內(nèi)使用船舶，其性質(zhì)類似于定期租船；在對(duì)船舶的控制上，承租人沒有控制權(quán)，不能指定掛靠港和船期，且箱位承租人付的費(fèi)用是按航次計(jì)算的租金，由此看來(lái)，其又類似于航次租船。世界權(quán)威的海運(yùn)組織BiMCO認(rèn)為：“箱位租賃具有獨(dú)有的特征，其既不是期租，也不是程租，其具有兩者共同的特征，是一種非典型的混合租賃?！?/p>

二、集裝箱箱位承租人享受海事賠償責(zé)任限制的理由

(一)從海商法法條的文義解釋來(lái)看

我國(guó)《海商法》第204條規(guī)定：“船舶所有人、救助人，對(duì)本法第二百零七條所列海事賠償請(qǐng)求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人。”但對(duì)船舶承租人的范圍，《海商法》并未作出明確的規(guī)定。從法律的體系來(lái)看，《海商法》第92條，第129條，第144條分別規(guī)定了航次承租人、定期承租人和光船承租人的相關(guān)事項(xiàng)，由此看來(lái)承租人是包括這三者的。且學(xué)界和實(shí)務(wù)界一般都將航次承租人、定期承租人和光船承租人統(tǒng)稱為船舶承租人。因此，當(dāng)他們具有船舶承租人這一身份時(shí)，都應(yīng)成為海事賠償責(zé)任限制的主體。我國(guó)《海商法》制定時(shí)，集裝箱箱位租賃這一形式在實(shí)踐中還未得到廣泛的應(yīng)用。我們前面已經(jīng)分析過(guò)，集裝箱箱位租賃兼具期租和程租的特征，既然這兩者都屬于承租人，那么箱位承租人也應(yīng)當(dāng)被納入船舶承租人的范圍，進(jìn)而享受海事賠償責(zé)任限制的保護(hù)。

(二)從相關(guān)國(guó)際公約制定的本意和目的來(lái)看

我國(guó)《海商法》第十一章“海事賠償責(zé)任限制”在很大程度上借鑒了《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》?？v觀相關(guān)國(guó)際公約的發(fā)展，我們看到“海事賠償責(zé)任限制制度”是由最初的“船舶所有人責(zé)任限制制度”發(fā)展而來(lái)的。1924年和1957年的責(zé)任限制公約，還名為“船舶所有人責(zé)任限制公約”。公約制定的本意，是由于海上航行面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)，船舶所有人面臨著各類索賠帶來(lái)的特殊風(fēng)險(xiǎn)，為了鼓勵(lì)更多人從事航運(yùn)業(yè)，吸引更多的投資流向航運(yùn)業(yè)，故為船舶所有人設(shè)立責(zé)任限制，控制海上風(fēng)險(xiǎn)。

但是航運(yùn)業(yè)發(fā)展到今天，出現(xiàn)了各種方式、各種層級(jí)的船舶利用形式。船舶租賃使用無(wú)疑是一種重要的形式，因此后來(lái)公約賦予了一般意義上的船舶承租人海事賠償責(zé)任限制的保護(hù)。近些年，集裝箱箱位租賃得到了很大的發(fā)展，集裝箱箱位承租人雖然不享有船舶的所有權(quán)，但以自己特殊的身份享有著所有權(quán)的部分權(quán)能，他通過(guò)船舶獲得利益，同時(shí)也面臨風(fēng)險(xiǎn)、承擔(dān)責(zé)任，考慮到公約減少海上風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)承運(yùn)人利益的目的，集裝箱箱位承租人也應(yīng)成為海事賠償責(zé)任限制保護(hù)的主體。

實(shí)際上，集裝箱箱位承租人與船舶所有人、其他船舶承租人一起，形成了一個(gè)密不可分的利益共同體。如果箱位承租人得不到海事賠償責(zé)任限制的保護(hù)，又無(wú)法負(fù)擔(dān)高額索賠，受害人最終會(huì)轉(zhuǎn)向船舶所有人與其他承租人，這樣一來(lái)，他們的利益也受到了損害，責(zé)任限制的目的也就無(wú)從達(dá)到。

(三)從關(guān)于海事賠償責(zé)任限制立法趨勢(shì)以及實(shí)踐的發(fā)展來(lái)看

1924年公約是最早的關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的公約，其將責(zé)任限制的主體從船舶所有人擴(kuò)大到船舶承租人，表明公約在海事賠償責(zé)任限制保護(hù)的主體范圍上有擴(kuò)大的趨勢(shì)。在之后的1957年公約中，責(zé)任限制的主體再次擴(kuò)大，其分為兩類，第一類為船舶所有人和承租人、經(jīng)理人、經(jīng)營(yíng)人，但在“實(shí)際過(guò)失或知情”的情況下，不受責(zé)任限制保護(hù)。第二類為船長(zhǎng)、船員及為船舶所有人、承租人、經(jīng)理人或經(jīng)營(yíng)人服務(wù)的其他船上人員。同時(shí)，公約規(guī)定當(dāng)船舶為被告時(shí)，責(zé)任主體也可適用該公約的規(guī)定。由此可見，國(guó)際公約在

責(zé)任人的賠償責(zé)任限制保護(hù)上，有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

法律的制定根本上是為了運(yùn)用于實(shí)踐，今年來(lái)，船舶大型化的趨勢(shì)顯而易見，集裝箱箱位租賃很好地適應(yīng)了這一趨勢(shì)，使船舶積載得到了最大程度的運(yùn)用，提高了使用的效率。各個(gè)船公司與各類船舶代理人、貨物代理人用箱位租賃的方式，形成了一種聯(lián)動(dòng)合作的模式，擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)范圍，也更方便貨主找到承運(yùn)人去運(yùn)輸自己的貨物，從而大大促進(jìn)了國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。針對(duì)這一趨勢(shì)，英國(guó)海商法協(xié)會(huì)和中國(guó)海商法協(xié)會(huì)認(rèn)為，應(yīng)賦予箱位承租人海事賠償責(zé)任限制。

(四)案例的支持以及權(quán)威學(xué)者觀點(diǎn)的佐證

據(jù)悉，2008年發(fā)生在英國(guó)的“The M SC N apoli”案，是最早的關(guān)于集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制的案件。2008年12月9日，英國(guó)高等法院海事庭認(rèn)為，箱位租約類似于期租合約，但是由于承租人不能決定航線，又類似于航次租約，并結(jié)合權(quán)威的著作，認(rèn)為箱位承租人屬于公約規(guī)定的承租人的范疇。并且貨損索賠是公約規(guī)定的限制責(zé)任的項(xiàng)目之一。最終作出了箱位承租人可以享受海事賠償責(zé)任限制的裁決。

在我國(guó)海上貨物運(yùn)輸與貿(mào)易的司法實(shí)踐中，眾多學(xué)者均贊成給箱位承租人海事賠償責(zé)任限制的保護(hù)。其中具有代表性的是我國(guó)香港著名海商法學(xué)者楊良宜先生的觀點(diǎn)：“箱位承租人現(xiàn)在在集裝箱運(yùn)輸中非常普遍……由此看來(lái)，1976年公約第1條第2款規(guī)定的承租人也應(yīng)該包括箱位承租人”

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，集裝箱箱位租賃這一形式在當(dāng)今的航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)上廣為運(yùn)用，其結(jié)合了定期租船和航次租船的性質(zhì)，以其良好的適應(yīng)性適應(yīng)了船舶大型化和貨物運(yùn)輸多樣化復(fù)雜化的發(fā)展。從我國(guó)海商法的體系和文義來(lái)看，承租人是一個(gè)廣泛的概念。從國(guó)際公約的立法目的以及立法趨勢(shì)來(lái)看，責(zé)任限制主體也慢慢擴(kuò)大到箱位承租人。“The M SC N apoli”案的判決結(jié)果則是箱位承租人享受海事賠償責(zé)任限制保護(hù)的另一個(gè)實(shí)證。另外，英國(guó)海商法協(xié)會(huì)和中國(guó)海商法協(xié)會(huì)，以及楊良宜先生在其著作中的觀點(diǎn)，也充分論證了集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制主體的身份?？傊?，集裝箱箱位承租人應(yīng)受海事賠償責(zé)任限制制度的保護(hù)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]司玉琢.海商法[M].北京：法律出版社，2012.9.

[2]彭先偉.集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制問題初探[J].中國(guó)海商法年刊，2010，21(2).

[3]海洋行政體制改革的法律保障研究課題組.集裝箱箱位承租人海事賠償責(zé)任限制問題研究[J].法學(xué)雜志，2014(6).

[4]李天生.論航次承租人海事賠償責(zé)任限制權(quán)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2015，14(5).

[5]鄔先江船舶承租人海事賠償責(zé)任限制權(quán)利初探——兼評(píng)“The CMA Djakarta”一案[J].河北法學(xué)，2005，23(4).

中圖分類號(hào)：D922.294

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-4379-(2016)16-0177-02

作者簡(jiǎn)介：孫丹潔(1994-)，女，浙江紹興人，大連海事大學(xué)法學(xué)院，2013級(jí)海商法3班學(xué)生，專業(yè)方向：海商法。