中國鐵路：一路向“南”，對接東盟

□ 文/本刊記者　黎敏

?

中國鐵路：一路向“南”，對接東盟

□ 文/本刊記者黎敏

在中國南疆，有兩條鐵路分別經云南河口縣、廣西憑祥市與越南相連。這兩條鐵路也是目前中國通往東盟國家僅有的兩條鐵路線。隨著“一帶一路”建設的推進，中國—東盟自貿區升級版談判的如期完成，兩條鐵路線將擔負起新的使命：通過升級創新，面向越南，對接東盟，以“設施聯通”服務中國—東盟合作。

云南：米軌“退而不休”，國際聯運促“互聯互通”

“云南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外”，這句順口溜說的便是從越南海防到中國云南昆明的滇越鐵路。滇越鐵路由法國人于1903年開始修建，1910年建成通車，分為“越段”與“滇段”，“滇段”即昆（明）河（口）鐵路，軌道寬度只有1000毫米，是中國為數不多的米軌。

除了戰亂等重大事件以外，這條國際鐵路一直正常運行著客貨運列車。直到2000033年，由于線路老化，出于安全考慮，停運了客運。而貨運由于運量小、速度慢，存在安全風險等原因，也越發力不從心。

但沿線地區的經濟社會的發展，中國—東盟經貿合作的不斷深化，都需要一條國際鐵路聯通境內關外，暢達中國—東盟。升級改造成為了昆河鐵路的必然選擇。2004年，昆河鐵路準軌改建被提上日程，考慮到昆河鐵路米軌的歷史價值，最終改建方案選擇新建準軌鐵路，而非改造原米軌。

昆河線新建準軌鐵路分為昆明—玉溪段、玉溪—蒙自段、蒙自—河口段，其中后兩段設計時速為120公里/小時，昆明—玉溪段時速可達200公里/小時。整條新昆河線里程約332公里，建成后乘火車從昆明到河口僅約4小時。

從2010年到2014年，新昆河線“破繭成蝶”，于2014年12 月1日實現了全線貨運通車。同年12月10日，客運開通，從昆明到河口這段停運了11年的線路，終于又喜迎八方來客。

客運的開通無疑給沿線旅游業的發展帶來陣陣“春風”。昆河線沿途可領略云南的少數民族風情，欣賞紅河風光、法式建筑等。而自中國河口出境，越南老街省擁有豐富的旅游資源，加之相對低廉的票價，有望催熱本地區的出境游。

此外，具有百年歷史的米軌鐵路，依舊具有鐵路“活化石”的文化及歷史價值，擁有成為世界文化線路遺產的潛力，可以“退而不休”轉型為旅游景點。

另一方面，因為目前越南國內鐵路主要還是使用米軌，在現有的條件下，保留部分中越米軌的連接也有益于中越的貿易運輸。在此基礎上，“米軌+準軌”等國際聯運方式正在為中越“互聯互通”提供新的發展思路。

2015年4月，首趟滿載中國化肥的集裝箱國際聯運專列成行。這趟集裝箱國際聯運專列在中國云南蒙自北站準軌裝運8車，經新昆河線至河口北站后，換裝成16輛滇越鐵路米軌固定編組專列，再從中國山腰國境站開往越南，集裝箱將被運至越南河內、海防港，進而通過海運發往其他東盟國家，專列返回中國時將裝運越南礦石。

據了解，集裝箱運輸可實現鐵路與海運、公路聯運的無縫對接，減少貨物損耗，壓縮換裝和運輸時間，具有效率高、成本低，單批運量大的明顯優勢，是鐵路貨運發展的重要方向。

昆河鐵路在自身提檔加速的基礎上，借助越南的米軌、公路和海運體系，面向越南，對接東盟，推出了“米軌直通國際聯運、準米軌整車換裝國際聯運、集裝箱國際聯運和公鐵聯運”四種國際聯運方式，為區域互聯互通再添動力。

廣西：編織現代鐵路網

與云南不同，經廣西憑祥市與越南連接的鐵路是米軌與準軌混合的“套軌”，中國的機車車輛可直接進入越南境內到達河內及下龍灣。

2009年為適應中國—東盟自貿區的快速發展，中國南寧鐵路局自1月1日起增開了廣西南寧至越南河內（嘉林）T8701/2次國際旅客列車，南寧也成為除中國首都北京之外第二個有國際旅客列車始發的城市。發展至今，該線已成為目前中國與東盟交流最優惠、最便捷的通道。

這條線路使用的“套軌”在越南主要鋪設于河內、同登、館潮等地，南寧至嘉林一線軌道相通，地質條件基本相近，如能同步擴能改造，發展快鐵、高鐵，在技術上沒有障礙，在投入上也可節約成本。在中越邊貿欣欣向榮、中國—東盟自貿區升級發展的推動下，中國方面已“策馬奮蹄”。

據中國廣西交通運輸廳副廳長黃汝生介紹，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造項目（以下簡稱“南憑高鐵”）已獲得中國國家發改委批復，線路全長約194公里，設計時速約250公里/小時，將于2017年前開工建設。南憑高鐵開通后，從南寧乘火車到憑祥只需1個多小時，不僅將憑祥納入了首府“1小時經濟圈”，也大大縮短了從南寧至越南的時間。屆時，從廣西去越南，一路感受壯族少數民族風情，飽覽喀斯特地貌風光，逛越南同登廟會有望成為更多游客的選擇。

自2004年中國—東盟博覽會永久落戶廣西南寧，廣西的發展與中國—東盟的合作便有了千絲萬縷的聯系。而如今廣西鐵路設施的升級也在促進著中國—東盟的“設施聯通”。

據統計，目前廣西已基本形成了以南寧為中心的高鐵經濟圈，鐵路營業里程近6500公里，其中高鐵里程突破2000公里。一個通往中國西南、華南、華中等地區的“五縱四橫”，高標準、大能力的現代化鐵路運輸網絡正逐步形成。

在自身“強身健體”的基礎上，“一帶一路”的宏偉構想讓中國鐵路技術“走出去”，與東盟國家合作對鐵路進行擴能改造也成為可能。廣西憑借現代化的鐵路運輸網絡，面向越南，對接東盟，未來不僅將成為中國通往東盟國家的“便捷通道”，也將成為東盟國家通往中國各地的“財富通道”。

聯系編輯：313464302@qq.com

新昆河線

昆河線新建準軌鐵路分為昆明—玉溪段、玉溪—蒙自段、蒙自—河口段。

其中后兩段設計時速為120公里/小時，昆明—玉溪段時速可達200公里/小時。

整條新昆河線里程約332公里，建成后乘火車從昆明到河口僅約4小時。

于2014年12月1日實現了全線貨運通車。同年12月10日，客運開通。