淺析汽車發動機異響原因分析與判斷

【摘 要】近幾年，隨著我國社會經濟的不斷發展，其汽車銷量也隨之增加，發動機是汽車的心臟，因此發動機的工作情況就決定了整車工作情況。本文分析了發動機異響原因分析與判斷，以供大家參考。

【關鍵詞】汽車發動機；異響；分析判斷

汽車發動機出現異響一般都是由于曲柄連桿和配氣兩個機構之間的機件相互磨損導致出現了松曠現象，或者是由于調整以及使用不恰當造成的。發動機異響的情況分為很多種，通常包括以下幾個：汽車點火過早出現的異響、由于氣門腳導致的異響、活塞環出現敲擊現象造成的異響、凸輪軸以及曲軸造成的異響、正時齒輪導致的異響、水泵引發的異響、飛輪出現松動現象造成的異響、活塞出現敲缸現象出現的異響以及非正常燃燒出現的異響等。本文主要闡述導致發動機出現異響的原因以及判斷異響的方法。

１．由于曲軸出現的異響

導致曲軸出現異響主要有以下幾個因素：曲軸軸向之間的間隙超出了正常范圍；曲軸軸頸跟軸承之間出現較為嚴重的磨損；曲軸有了一定的彎曲變形的情況甚至將要折斷；軸承蓋上面的螺栓出現松動現象；軸承上的合金有一定的燒毀現象甚至脫落等。汽車在突然減速或者突然加速的時候，如果聽到機油注入口出現“咣、咣”的撞擊聲，尤其是在轉速出現變化的時候敲擊聲音更大，這時就可以斷定這種現象是曲軸軸承出現了異響。將單缸進行斷火查看響聲是否出現了變化，如果相鄰兩個缸之間在做斷火試驗的時候，響聲有了較為明顯的減小，那么就表示問題出現在兩缸之間。如果隨著發動機的溫度升高響聲加大，尤其是在轉速較高的時候響聲甚至變得雜亂無章，那么就表示曲軸出現了彎曲變形。如果在踩下了離合器踏板之后響聲逐漸減小最終消失，說明曲軸軸向之間出現了過大的間隙。如果發動機的轉動速度并不快，但是機體卻出現了較大的振動現象，這說明曲軸可能要出現或者已經出現折斷現象了。

2.連桿軸承出現異響的原因

導致連桿軸承出現異響的原因有以下幾個方面：軸承蓋上面的螺栓出現了松動現象；連桿軸承跟軸頸之間出現了較嚴重的磨損現象；機油本身的壓力過低導致潤滑不良。如果在機油的注入口會發出比較清脆的響聲，說明連桿軸承出現了異響。如果響聲比較混雜，可以試著先將單缸斷火，然后再把雙缸斷火，查看聲響是否逐漸減小甚至消失，如果有減小，就說明螺栓松動或者軸承跟軸頸有較嚴重的磨損。不論轉動速度如何，隨著發動機的溫度發生變化，響聲都會比較有節奏，而且缸蓋會出現較大的振動，并且做斷火試驗跟復火試驗出現的結果都一樣，那么說明軸承的合金層出現了燒毀現象甚至是脫落現象。

3.火塞敲缸導致的異響

出現活塞敲缸現象的原因主要有：火塞的質量比較差；連桿出現彎曲和變形現象；機油的壓力低于正常范圍；活塞跟汽缸壁之間出現了較大的空隙；活塞銷跟連桿軸承在裝配的時候過于緊湊；活塞的裙部出現較大的磨損現象等。

先將發動機停機，找出可能發響的缸，向里面注入大約20ml到30ml的機油，然后在慢慢讓發動機開始轉動，逐漸將機油能夠附著在活塞跟汽缸壁之間，之后啟動發動機，發現響聲很小或者沒有響聲但是不一會兒響聲又出現，那么就說明是火塞敲缸導致的異響。如果發動機為低速會伴隨金屬敲擊的聲音，逐漸加速響聲會逐漸消失，就說明火塞裙部出現了較大的磨損。

4.活塞環敲擊導致的異響

造成活塞環敲擊出現的異響有很多的原因，主要包括：活塞環出現折斷現象；活塞環粘附在了環槽上面；活塞環的彈性過于柔軟等。

在做單缸斷火試驗的時候，如果響聲逐漸減小但是最終沒有消失，仔細聽的話還是有“嘩啦”聲，就可以判斷為活塞環發生折斷。如果發動機出現了噗噗的響聲，在斷火之后還是沒有任何變化，則證明活塞環正在與氣缸的凸肩相互碰撞。

5.活塞銷敲擊導致的異響

活塞銷敲擊出現異響的主要原因包括：活塞銷的鎖環出現脫落的現象；活塞銷出現了折斷現象；機油的飛濺不夠造成潤滑不到位等。

如果發動機的轉動速度過快，異響就會隨之增大，在進行單缸斷火試驗的時候異響逐漸的雜亂，那么就表示活塞銷跟連桿襯套之間出現了較為嚴重的磨損，二者之間的空隙也比較大。如果在低速運轉的過程中出現的異響比較有節奏，在逐漸提高了轉速之后機體開始抖動，甚至在做斷火試驗的時候異響反而加重，則說明活塞銷的鎖環出現了脫落現象。

6.氣門腳異響

氣門腳異響的原因有：氣門間隙調整過大；氣門間隙調整螺釘端頭磨損嚴重或不平；凸輪軸變形或凸輪磨損嚴重；氣門彈簧座脫落；氣門桿與氣門導管積碳過多；氣門桿導管磨損嚴重。

在氣門室側聽，響聲隨發動機轉速不同而改變，且在各轉速時均有異響，同時發動機溫度變化或斷火試驗時，聲響不隨之改變，則為氣門腳異響。拆下氣門室罩，發動機怠速運轉，用塞尺插入氣門端部與搖臂間隙中，逐個試驗。當插入時，響聲減弱或消失，則為氣門間隙調整過大，應重新調整。若塞尺插入后，響聲減弱但不消失，再用旋具撬住氣門桿，聲響消失，則為氣門桿導管磨損嚴重，應及時修理。

7.液壓挺桿異響

液壓挺桿異響的原因有三點：挺桿與導孔配合面磨損嚴重；挺桿液壓偶件磨損；潤滑不良。

在怠速時，發動機頂部異響明顯，中速以上異響減弱或消失，斷火試驗異響沒有變化，則為液壓挺桿異響。啟動發動機，溫度上升后，若液壓挺桿異響，應先檢查調整機油壓力。機油壓力正常，則應更換液壓挺桿。

8.氣門座圈松動敲擊異響

氣門座圈松動敲擊異響的原因是氣門座圈選用材料不當或者鑲配時過盈量過小，配合松曠。一旦出現氣門座圈松動敲擊異響，就要停機逐缸檢查。將進排氣門搖到關閉狀態，然后在活花塞處通入壓縮空氣，檢查排氣管或化油器處有無漏氣現象，如有漏氣現象則為氣門座圈異響。

9.正時齒輪異響

正時齒輪異響的原因有以下幾方面：正時齒輪磨損嚴重造成間隙過大；凸輪軸和曲軸兩中心線不平行，使齒輪嚙合失常；齒輪個別牙齒折短；更換新齒輪后使嚙合間隙過小或不均勻；正時齒輪固定螺栓松動。

如果在發動機怠速時，正時齒輪蓋處發出有節奏的輕微的響聲，中速時明顯突出；高速時響聲變得雜亂；嚴重時正時齒輪蓋有振動，則為齒輪嚙合間隙過大。更換新齒輪后，如果發出連續的‘嗚嗚’聲，若轉速越高，異響越大，則為嚙合間隙過小或不均勻。發動機運轉時發出有節奏的清晰的撞擊聲，則為齒輪個別牙齒折短。

10.凸輪軸異響

凸輪軸異響的原因：凸輪軸與其襯套磨損嚴重松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過大；凸輪軸襯套合金燒毀或脫落；凸輪軸襯套轉動。

在發動機怠速時響聲輕微，中速時異響明顯，高速時因受干擾而響聲雜亂聽不清。在做單缸斷火試驗時響聲無變化。將發動機轉速控制在響聲明顯位置，在發動機外部各道軸承相應處導聲監聽，如某處響聲變強，并有振動感，則為該道軸承響。

11.點火過早異響

點火過早異響的原因有三方面：點火正時失準、發動機溫度過高、斷電器間隙過大。

首先查看水溫表，檢查發動機是不是過熱。如果無異常，然后將分電器的外殼按順時針方向稍微轉動，再加速轉動，如果響聲明顯減弱或消失，則為分電器內的斷電器間隙過大，應重新調整間隙。其他則為點火正時有關部件磨損嚴重或損壞。 [科]

【參考文獻】

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