東盟“天空開放條約”實現貨運航班便利化

□ 文/ 法麗達?蘇珊蒂

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東盟“天空開放條約”實現貨運航班便利化

□ 文/ 法麗達?蘇珊蒂

東盟各國就開放貨運服務簽訂的多邊協議，承諾于2016年幫助該地區將航空貨運總量提高50%。印度尼西亞航空貨運行業有望從中獲益。

印度尼西亞國家航空運營商協會(INACA)貨運部門負責人Boyke P. Soebroto稱，該協議將為印尼各航空貨運供應商帶來更加廣闊的市場。

在簽訂東盟“天空開放條約”（又名“東盟統一航空市場條約”）之前，印度尼西亞貨運飛機需經停新加坡等國，將其作為抵達最終目的地的中轉站。

“例如，此前，印尼首都雅加達與越南首都河內之間沒有直達貨運航班。然而，隨著東盟各國航空貨運服務的開放，我們可以乘坐由印尼泗水飛往越南河內的直達航班。”Boyke說道。

“此舉為印尼航空貨運服務供應商進駐東盟各工業中心開展進出口業務創造了可能性。”

他指出，有關數據顯示，2014年，印尼國際航空貨運服務總量在8萬噸左右，僅占同年國內航空貨運服務總量的1/5。

據印度尼西亞國家航空運營商協會數據顯示，由于經濟放緩，印尼航空貨運總量于2015年下降了5%。

他說：“就2016年而言，我們將增設直達航班，因此，我認為印尼航空貨運總量將增加4萬噸。”

Boyke稱，印尼各大航空貨運服務供應商很有可能增加由越南河內飛往西貢以及其他各地之間的航空貨航班。

印尼于2015年7月批準了關于完全開放航空貨運服務的多邊協議。

該協議最初于2009年得到東盟批準，并于2016年與東盟經濟共同體同時得到實施。

該協議規定，印尼將在7座城市開放航空貨運進港和離港服務， 包括南蘇門答臘島的巴鄰旁市、北蘇拉威西島的萬鴉老市、南蘇拉維西島的孟加錫市，以及比亞克島和巴布亞島的有關城市。

與此同時，菲律賓國家已作出承諾，開放6座城市（包括宿霧市）的航空貨運服務，而泰國計劃開放7座城市，包括曼谷和普吉。

該協議給予了各大航空貨運服務供應商第五次自由，這就意味著，東盟地區的航空公司有權在兩個不同的東盟國家之間實現直飛，從而給兩國帶來收益。

“在《東盟天空開放條約》之前，貨運服務一直集中在新加坡、泰國和馬來西亞，而印尼則落后于其他國家。”他說。

然而，他也承認印尼航空貨運服務的發展曾經一度受到局限，貨運飛機的總量僅占目前注冊服役飛機總量的一半。

而貨運飛機主要作業區域也局限于巴布島，如查亞普拉和瓦梅納等。

“我認為，2016年印尼將增加兩架貨運服務飛機。”Boyke說道。

印度尼西亞國家航空運營商協會也確信，當地工業將生產出適合通過地方貨運飛機服務出口到國外的產品。

Boyke稱，該協議有助于產品供應商以競爭價格銷售他們的產品。

“對金槍魚的生產商來說，他們可以將產品從萬鴉老出口到菲律賓的馬尼拉（已經很靠近日本），確保了產品低價銷售。”他說。

然而，2015年11月，印尼首次出現貿易逆差，出口額約合111.6億美元，下降了7.91%。

航空學專家Arista Atmadjati稱，印尼國家航空運營商協會的判斷過于樂觀，外國航空公司激烈的競爭以及本國定期貨運航班的不足都有可能成為阻礙貿易增長的因素。

“新加坡航空公司擁有一架飛往印尼首都雅加達的波音747-400飛機，可一次性承載50至60噸的貨物。對印尼客戶而言，通過此航空服務經銷商品更為適宜。”Arista說，馬來西亞航空公司和泰國航空公司等外國航空公司也提供了此類貨運服務。

當前，印尼定期貨運航空公司運營商局限于三大航空公司，包括卡迪航空、Tri-MG Intra Asia航空公司。

他說，截至目前，約60%的印尼出境航空份額歸外國航空服務供應商所有。

Arista稱，印尼出境航空貨運份額將增長15% 至20%左右，這是合理的估計。

“我們的航空貨運服務仍局限于印尼國內市場，但我們也應當擴大其規模。”他說道。

許志亮 譯

來源:印度尼西亞《雅加達郵報》