零距離接觸“中國速度”

艾照潔

摘 要：高鐵的出現(xiàn)改變了人們的生活，縮短了地域間的距離，加強(qiáng)了區(qū)域間的合作，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。截至2015年末，我國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)1.8×104 km。以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路和既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4×104 km以上，基本覆蓋50萬以上人口的城市。到2020年，將基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間、中心城市與周邊城市間1～2 h的交通圈，“坐地日行八萬里”將不再是夢想。

關(guān)鍵詞：高鐵；營業(yè)里程；運(yùn)行速度；檢修流程

中圖分類號：F532.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.039

1 檢修原則

2015年的暑假對筆者來說是難忘的，也是極具意義的。筆者利用參加社會實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會來到太原動(dòng)車組運(yùn)用所，在與“中國速度”零距離接觸后，切身感受到了中國高鐵所取得的成就，認(rèn)識到了未來中國鐵路的發(fā)展方向。雖然筆者在這里的時(shí)間比較短，但感受頗深，受益匪淺，特別是對動(dòng)車組檢修流程和管理有了更加深入的認(rèn)識——這項(xiàng)工作可以用“安全、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新”這10個(gè)字來概括。

1.1 安全

筆者第一天的工作就從“安全”開始。師傅們就像學(xué)校里的教師一樣，拿著“安規(guī)”逐字逐句講解安全注意事項(xiàng)、安全作業(yè)規(guī)程，并帶筆者到檢修作業(yè)現(xiàn)場熟悉作業(yè)環(huán)境，認(rèn)識警示標(biāo)志。進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場后，要戴好安全帽，車下作業(yè)時(shí)要注意鋼結(jié)構(gòu)零部件，嚴(yán)禁無防護(hù)帶電作業(yè)，在高層平臺作業(yè)時(shí)，腳下要踩實(shí)、踏穩(wěn)……在這里，一言一行都體現(xiàn)著“安全第一”的原則。良好的安全意識既是對自己負(fù)責(zé)，也是對他人負(fù)責(zé)。

1.2 嚴(yán)謹(jǐn)

太原動(dòng)車組運(yùn)用所就像是太原鐵路局動(dòng)車組的“體檢中心”，主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組的一級修、二級修、專業(yè)維修和動(dòng)車組運(yùn)用等檢修任務(wù)。與正常的“日出而作，日落而息”不同，每天入夜才是動(dòng)車組運(yùn)用所最忙的時(shí)候。當(dāng)一組動(dòng)車車輪緩緩升起時(shí)，電子設(shè)備中的23個(gè)探頭便開始工作。別小看這臺設(shè)備，1 mm的小裂紋它都能檢測到。任何微小的裂紋都有可能擴(kuò)大，所以，工作人員工作時(shí)要認(rèn)真、仔細(xì)，決不能有一絲一毫的松懈，以防發(fā)生安全事故。除了要檢測車輪外，整車的檢查工作也同樣重要，也需要秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。為了確保運(yùn)行安全，列車要先以不超過5 km/h的速度通過診斷庫。在這個(gè)過程中，相關(guān)人員要完成數(shù)據(jù)采集工作。正常情況下，機(jī)器是不會報(bào)警的，如果出現(xiàn)報(bào)警提示，那么，待車輛進(jìn)入檢修庫后，檢修人員將會人工復(fù)合。

1.3 規(guī)范

在動(dòng)車組檢修系統(tǒng)中，素有“動(dòng)車組質(zhì)量無小事，動(dòng)車組安全為天”的說法，細(xì)小的螺栓問題都可能導(dǎo)致車毀人亡，釀成重大的安全事故。所以，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能有任何疏漏，不能簡化，更不能擅自改動(dòng)。動(dòng)車組每運(yùn)行4 000 km，或車下停運(yùn)48 h，都要做一次一級修。隨著動(dòng)車行走公里的增加，還會有二級修和三級修來完成各種深度維修保障。如果途中有突發(fā)問題，列車回到庫內(nèi)后將重點(diǎn)檢修，嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收，確保每一臺設(shè)備、每一個(gè)零部件都得到基礎(chǔ)維護(hù)和保養(yǎng)。同時(shí)，在具體工作中，要實(shí)行最嚴(yán)格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，以確保每一列動(dòng)車組的質(zhì)量，使其滿足安全運(yùn)行的要求。

1.4 標(biāo)準(zhǔn)

在檢查動(dòng)車組時(shí)，所有部件必須整齊擺放，所有小零件必須按規(guī)定放置。維修工具必須由車間配備，嚴(yán)禁自帶工具，以防將工具遺落在車體內(nèi)造成安全隱患。在工作中，每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)動(dòng)作都有明確的標(biāo)準(zhǔn)，要將“確保旅客列車絕對安全”落到實(shí)處。另外，每一輛動(dòng)車組都有自己的“病歷檔案”，其中包括一級修作業(yè)竣工單、關(guān)鍵部件更換等14項(xiàng)檢修記錄，從作業(yè)流程編制到技術(shù)改造管理等都做到了細(xì)致、完善，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車所的要求。

1.5 創(chuàng)新

科技是第一生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是推動(dòng)中國高鐵發(fā)展的源動(dòng)力。在太原動(dòng)車組運(yùn)用所實(shí)踐期間，筆者認(rèn)識到現(xiàn)代化高鐵快速發(fā)展的背后需要精湛的檢修技術(shù)。過去依靠人工錘敲、手摸、眼看、耳聽、鼻聞的傳統(tǒng)檢修作業(yè)流程已被檢測精度和作業(yè)效率更高的現(xiàn)代化檢修手段所代替。在監(jiān)測工作中，由7個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成了動(dòng)車組故障地、車、地三位一體的預(yù)警機(jī)制，定期下載動(dòng)車組數(shù)據(jù)，分析、預(yù)判動(dòng)車組的隱性故障，并指導(dǎo)相關(guān)工作人員完成檢修作業(yè)、查找故障點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警，以科學(xué)的檢修流程和作業(yè)制度確保運(yùn)用動(dòng)車組的安全。

2 對實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的建議

筆者親身實(shí)踐后，更加全面地了解了動(dòng)車組的整體結(jié)構(gòu)和各個(gè)部件的功能、工作原理，切實(shí)感受到了中國高鐵迅速發(fā)展的來之不易。中國高鐵的今天并不是終點(diǎn)，每一天都是一個(gè)新的起點(diǎn)，而如何實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展還需要不斷探索、完善，需要一代又一代人的努力。

2.1 建立健全的應(yīng)急機(jī)制

大多數(shù)人關(guān)注的是高鐵的速度，因?yàn)橹挥兴俣炔趴梢钥s短空間距離。在動(dòng)車組運(yùn)用所里，工作人員也談?wù)撍俣葐栴}，但他們與其他人談?wù)摰姆较虿煌Ｒ驗(yàn)樗俣扰c設(shè)備質(zhì)量是成反比的，它會直接增加動(dòng)車組的檢修難度。要想解決這一問題，筆者認(rèn)為，除了要有完善的動(dòng)車組檢修機(jī)制外，還需要健全合理、有效的應(yīng)急機(jī)制。目前，高鐵的應(yīng)急預(yù)案從設(shè)計(jì)到處置過程大多是根據(jù)高鐵的特定情況假設(shè)現(xiàn)場場景來定的，所以，有些預(yù)案只是預(yù)想并沒有經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，而且應(yīng)急設(shè)備的安全還是一個(gè)需要不斷改進(jìn)和完善的過程。

2.2 建立專項(xiàng)周期修制度

在現(xiàn)有動(dòng)車組一、二級檢修的基礎(chǔ)上，仔細(xì)調(diào)研動(dòng)車組功能性故障的特點(diǎn)，有針對性地制訂動(dòng)車組設(shè)備功能專項(xiàng)周期修制度。筆者在與動(dòng)車組檢修現(xiàn)場作業(yè)工作人員交談的過程中了解到，并不是檢修得越勤、修理范圍越大就越能減少設(shè)備故障，相反，頻繁的拆裝容易引發(fā)更多故障。所以說，裝備的可靠性是由設(shè)計(jì)制造決定的，除非對裝備實(shí)施改進(jìn)性檢修，否則檢修工作對許多故障是無效的。鑒于此，可以建立以“可靠性為中心”的檢修制度，保持和恢復(fù)裝備固有的可靠性，消耗最少的檢修資源，運(yùn)用邏輯判斷分析方法確定所需的檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修間隔期和檢修等級，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化檢修的目的。

2.3 創(chuàng)新管理模式

太原動(dòng)車組運(yùn)用所以“卓爾不群、永站排頭”為核心，形成“確保動(dòng)車組安全，做到99%好不行，必須做到100%好”的安全文化氛圍，引導(dǎo)職工自覺、主動(dòng)地提高安全責(zé)任意識。事實(shí)表明，先進(jìn)的技術(shù)不能代替落后的管理，先進(jìn)的管理也是生產(chǎn)力。在工作過程中，部門領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)業(yè)務(wù)技能、作業(yè)質(zhì)量對所有崗位實(shí)行動(dòng)態(tài)等級管理，真正實(shí)現(xiàn)同工同酬、按勞分配，從而調(diào)動(dòng)職工按標(biāo)作業(yè)的積極性，讓職工有認(rèn)同感，增強(qiáng)他們的企業(yè)歸屬感。

3 結(jié)束語

中國高鐵已經(jīng)成為了一張國家“名片”，成為了助推“走出去”戰(zhàn)略的重要力量。在動(dòng)車組運(yùn)用所學(xué)習(xí)期間，筆者不僅學(xué)到了豐富的高鐵理論知識，還親身感受到了我國高鐵發(fā)展的豐碩成果，相信高鐵建設(shè)將會給我國帶來巨大的變化。另外，科學(xué)技術(shù)需要不斷創(chuàng)新才能適應(yīng)高鐵技術(shù)持續(xù)發(fā)展的要求，這一重任必將落在新一代年輕人的身上，也必將成為年輕人努力學(xué)習(xí)的動(dòng)力和奮斗目標(biāo)。

〔編輯：白潔〕