傳化公路港物流O2O運(yùn)營(yíng)模式研究

曲桂香

[摘要]傳化集團(tuán)是中國(guó)知名的民營(yíng)物流企業(yè)，作為物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，開(kāi)創(chuàng)性地創(chuàng)立了“公路港”的物流服務(wù)模式。現(xiàn)階段隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)融入各行各業(yè)，貨運(yùn)平臺(tái)也不例外。隨著一些貨運(yùn)配貨App的出現(xiàn)，傳化公路港也創(chuàng)新性F 提出了線上與線下相融合的物流O2O模式，文章主要研究了公路港物流O2O的運(yùn)營(yíng)模式，提出了公路港物流O2O運(yùn)營(yíng)模式對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]傳化公路港；物流O2O；運(yùn)營(yíng)模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.02.128

1傳化公路港概述

傳化物流是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的公路物流行業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，致力于構(gòu)建“中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”，通過(guò)線上“互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)”與線下“公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)”，系統(tǒng)性解決中國(guó)公路物流短板問(wèn)題，提升公路物流效率，降低公路物流成本，打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”為特征的中國(guó)公路物流新生態(tài)。傳化物流緊緊圍繞“物流價(jià)值鏈”與“增值服務(wù)價(jià)值鏈”，線下構(gòu)建以“實(shí)體公路港”為核心的公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，線上打造以“易配貨”、“易貨嘀”、“運(yùn)寶網(wǎng)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，通過(guò)線下與線上融合聯(lián)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式，為貨主企業(yè)、物流企業(yè)及個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務(wù)，形成“高效的貨物調(diào)度平臺(tái)”、“優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈”以及“可靠的物流誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)體系”，發(fā)展公路物流O2O全新生態(tài)。

2公路港發(fā)展的環(huán)境分析

我國(guó)貨運(yùn)物流最基本的問(wèn)題就是車找貨，貨找車的問(wèn)題。這個(gè)市場(chǎng)太大了，但是同時(shí)也太散，車源與貨源分布散漫，實(shí)現(xiàn)二者的對(duì)接需要付出高昂的成本。但隨著新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命浪潮，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的日新月異，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用推廣，車源與貨源的對(duì)接完全可以線上完成，而且實(shí)現(xiàn)對(duì)接、交易的成本是相對(duì)較低廉的。但是由于貨運(yùn)配貨市場(chǎng)的混亂，誠(chéng)信問(wèn)題有待提高，所以作為線下配貨市場(chǎng)的公路港發(fā)展線上配貨的業(yè)務(wù)更有優(yōu)勢(shì)。物流是一個(gè)線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè)，發(fā)貨方、物流公司和卡車司機(jī)必須通過(guò)線上交易以及線下操作緊密結(jié)合，方能完成一次完整的物流過(guò)程。

3公路港O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的 SWOT 分析

借助 SWOT 分析，我們可以系統(tǒng)地、客觀地考量公路港在 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展中具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，面臨的機(jī)會(huì)和威脅，從而更好地把握它的發(fā)展方向，為公路港 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展制定切實(shí)而又理性的分析思路。

3.1公路港 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

3.1.1用戶基礎(chǔ)廣泛

目前公路港擁有大量?jī)?yōu)勢(shì)用戶資源、本地化程度較高的垂直網(wǎng)站將借助 O2O 模式，成為角逐未來(lái)配貨市場(chǎng)的主力軍。由此得出，公路港在 O2O 淘金浪潮中已占得先機(jī)。

目前公路港O2O已經(jīng)成為實(shí)際可操作的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)初步成型。首先，商家對(duì)于公路港配貨App的認(rèn)知已經(jīng)基本明確，公路港的客戶流量對(duì)于商家具有強(qiáng)烈的吸引。其次，基于配貨生態(tài)圈的支付平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)，支付平臺(tái)的出現(xiàn)能為中小商家提供交易擔(dān)保、數(shù)據(jù)服務(wù)以及其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)，使得商家進(jìn)入門檻大大降低。最后，為用戶習(xí)慣逐漸得到培養(yǎng)，能夠接受通過(guò)公路港配貨平臺(tái)進(jìn)行支付和成交。

3.1.2傳化集團(tuán)推動(dòng)

傳化董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)將改變?nèi)藗兊纳罘绞剑琌2O是未來(lái)配貨市場(chǎng)的發(fā)展方向，司機(jī)生活更美好，線上線下之間的連接將是產(chǎn)生巨大的爆發(fā)式力量，O2O市場(chǎng)規(guī)模潛力巨大，公路港物流配貨市場(chǎng)自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)，配貨App就是它戰(zhàn)略決策的一個(gè)方面。傳化股份聲稱要將募集到的45億元的資金全部用于傳化物流實(shí)體公路港的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目和O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)升級(jí)項(xiàng)目，傳化的目標(biāo)就是通過(guò)線上建立信息系統(tǒng)平臺(tái)、線下建立公路港平臺(tái)，把城市的分散物流資源整合到傳化物流的平臺(tái)。

3.2公路港 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的劣勢(shì)

3.2.1配貨App起步較晚

與其他起步較早的一些配貨軟件相比，各功能模塊還不成熟，客戶體驗(yàn)還不是很好。一些從事貨運(yùn)行業(yè)多年的貨運(yùn)信息部的管理者年紀(jì)較大，無(wú)法接受互聯(lián)網(wǎng)、線上支付等一些新鮮事物。

3.2.2物流公司和司機(jī)用戶習(xí)慣較難改變

隨著公路港傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式的成熟發(fā)展，物流公司和司機(jī)用戶已經(jīng)培養(yǎng)起了線下配貨成交的習(xí)慣，已經(jīng)建立了完善的線下服務(wù)體系，能夠與用戶的需求相銜接。因?yàn)榭蛻舻男袨榱?xí)慣很難改變，所以如果要使傳統(tǒng)的線下成交模式轉(zhuǎn)移為與線上相結(jié)合的O2O運(yùn)營(yíng)模式，具有一定的挑戰(zhàn)。

3.3公路港 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的機(jī)會(huì)

3.3.1行業(yè)轉(zhuǎn)型的需要

物流業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，貨運(yùn)市場(chǎng)中貨運(yùn)企業(yè)“多、小、散、弱”，市場(chǎng)較為混亂的需求，電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的需求，現(xiàn)如今，物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。

3.3.2新興科技帶動(dòng)

來(lái)自第三方的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能消費(fèi)者面臨消費(fèi)決策時(shí)更為依賴他們的智能設(shè)備，無(wú)論在購(gòu)物前還是在商店中，消費(fèi)者會(huì)用智能設(shè)備查詢網(wǎng)絡(luò)信息作為決策依據(jù)，智能機(jī)成為重要的信息武裝，增強(qiáng)了他們的決策判斷力。

智能設(shè)備不僅為用戶提供信息，快速而全面地對(duì)信息收集、處理、反饋、存儲(chǔ)的云端處理技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，也是應(yīng)對(duì)大流量時(shí)代的關(guān)鍵。O2O 商務(wù)模式探索中的技術(shù)難題獲得了較為周密的解答。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為微信 O2O 商務(wù)模式的發(fā)展鋪平了道路，另外，也決定了O2O運(yùn)營(yíng)模式 大有可為。

3.3.3政策法規(guī)保障

積極的政策環(huán)境是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，不僅能推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展，也能起到規(guī)范和監(jiān)管的作用。2013 年 8 月 14 日，經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)，近日國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》。具體措施包括推進(jìn)身份認(rèn)證、網(wǎng)站認(rèn)證和電子簽名等網(wǎng)絡(luò)信任服務(wù)等。構(gòu)建安全可信的信息消費(fèi)環(huán)境是促進(jìn)信息消費(fèi)的重要保障。隨著信息消費(fèi)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬，個(gè)人信息保護(hù)也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)對(duì)打擊網(wǎng)絡(luò)非法活動(dòng)、保護(hù)個(gè)人信息安全，起到了極大的保障作用。

新辦法中，也對(duì)個(gè)人信息安全做出了規(guī)定，保障了個(gè)人的信息安全。辦法要求網(wǎng)絡(luò)商品經(jīng)營(yíng)者、有關(guān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)收集的消費(fèi)者個(gè)人信息或者經(jīng)營(yíng)者商業(yè)秘密的數(shù)據(jù)信息必須嚴(yán)格保密，不得泄露、出售或者非法向他人提供；應(yīng)當(dāng)采取技術(shù)措施和其他必要措施，確保信息安全，防止信息泄露、丟失。

3.4公路港 O2O 運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的威脅

3.4.1配貨App競(jìng)品的分析

2014年，騾跡、貨車幫、管車寶、好多車、車旺等一批車貨匹配平臺(tái)集中上線，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)超過(guò)100個(gè)。從進(jìn)入市場(chǎng)的公司類型看，主要有：互聯(lián)網(wǎng)公司和原為物流企業(yè)提供定位服務(wù)的軟件開(kāi)發(fā)公司，第三方物流、物流園區(qū)和其他，全民創(chuàng)業(yè)也深入到傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)行業(yè)。資本熱捧車貨匹配類平臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)模式帶來(lái)重大沖擊，加速了行業(yè)洗牌。

3.3.2數(shù)據(jù)安全問(wèn)題

由于數(shù)據(jù)信息更加透明、貨源較容易被相關(guān)的競(jìng)品即配貨平臺(tái)抄去，但是由于是抄來(lái)的貨源，所以對(duì)于時(shí)效性不能保證，隨之帶來(lái)的麻煩是公路港內(nèi)的客戶會(huì)莫名地接到一些司機(jī)的電話，但是貨源已經(jīng)被拉走，這給公路港的會(huì)員用戶帶來(lái)很大的弊端以及不好的用戶體驗(yàn)，且還會(huì)損害公路港進(jìn)駐用戶的利益。

4公路港O2O運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展的策略

公路港線上與線下的融合將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，公路港O2O運(yùn)營(yíng)模式還有待進(jìn)一步的加強(qiáng)。為了提高用戶體驗(yàn)并與會(huì)員進(jìn)行互動(dòng)營(yíng)銷隨著在線配貨成交支付功能的實(shí)現(xiàn)，以及與以農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、工商銀行為代表的多家銀行與軟件開(kāi)發(fā)商的合作，以及安卓應(yīng)用平臺(tái)的移動(dòng)支付軟件的應(yīng)用，使手機(jī)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)這個(gè)O2O的核心難題得以解決，也就徹底打通了線下公路港與線上電子商務(wù)融合的最后一道鏈條。

O2O模式帶來(lái)的不單單是一種消費(fèi)思維和服務(wù)模式的改變，更對(duì)傳統(tǒng)公路港運(yùn)營(yíng)模式提出了新的挑戰(zhàn)，利用自己已經(jīng)積累網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)分析，同時(shí)也為傳統(tǒng)的物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了動(dòng)力，這兩者要借助“移動(dòng)互聯(lián)”加速融合線上和線下的資源，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接，才能使用戶的消費(fèi)體驗(yàn)更滿意。

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