武昌火車站周邊地區公交站點調查與線路優化的思考

宋未希

摘要：對武昌火車站周邊地區現有公交站點分布和人流情況進行了觀察和統計，對公交站點的選址布局提出了建議，同時對周邊地區的公交線路進行了分析，提出了線路優化的措施。本文結果可為城市公交系統的建設提供參考，對提高該地區的出行效率具有重要意義。

關鍵詞：城市公交；站點選址；線路優化

中圖分類號：F570.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）04-0108-02

武昌火車站周邊地區人流量巨大，車輛和人流擁堵經常發生。為了緩解該地區交通擁堵狀況，及時疏散乘客，有必要對火車站周邊地區的公交站點和人流情況進行調查分析和布局優化，這對提高該地區的出行效率具有重要意義。

城市交通中公共汽車是重要的交通工具，而火車站作為交通樞紐，是一個城市里人員最密集的地方?；疖囌局苓叺貐^的公交汽車承擔著火車站的客流疏散和集中的任務，尤其是對于九省通衢、流動人口眾多的武漢市，調查研究武昌火車站周邊地區的公交系統有助于緩解該地區的交通擁擠情況，為市民的出行提供指導和幫助。同時，相應的改善優化措施可以最大限度地發揮公交系統在火車站交通中的作用，使之更好地服務于乘客。

一、武昌火車站周邊公交站點分布及運量情況調查

根據現場調查，在距離武昌火車站500米范圍內，分布有四個公交站點，即：B（武昌火車站綜合體）、C（武昌火車站公交場）、D（中山路武昌火車站）、E（武昌火車站東廣場）。本文選擇一個正常工作日（周三）的平常時間（10：00～11：00）和下班高峰時間（17：30～18：30），對武昌火車站周邊地區的這四個公交站點的實際運量和人流情況進行了觀察，對每個站點的位置、線路數量（含始發和途經）、運送的人流量和站點周圍交通狀況等情況進行了統計和匯總（見表1）。

從表1可知，在兩個時段內，站點B（武昌火車站綜合體）運送人流量最大，雖然只有9條公交線路，但發車密集，且距離地鐵口較近，有較多乘客和出租車在此等候，站點周圍交通擁堵。站點D（中山路武昌火車站）途徑的公交線路多，周圍交通擁堵，但運送的人流量并不很大。因此，應該圍繞站點B和站點D重新考慮布局新的公交站點以分流大量的人流和車流，同時對現有公交線路走向進行布局優化。

二、公交站點的選址優化

為了減少站點B和D兩處的擁堵情況和人流量，根據以上調查分析，本文認為在站點B（武昌火車站綜合體）周圍增加一個新的公交站點并將B、D兩處的部分線路遷移到此站是解決B、D兩站人流量較大和交通擁堵的一個方法。這里考慮了四個備選地址，如圖1所示，圖中圓點表示現有公交站點的位置，方形塊表示備選站點的位置（A1～A4）。

根據現場觀察，A1、A2兩處建筑物較多，空間有限，不適合?？抗卉?，故將其排除。A4處車流和人流量較大，空間狹小，容易造成堵車因此也排除。所以應選擇A3作為新增的公交站點，該處靠近站點B和宏基長途客運站，周圍地勢開闊，有空余場地，且位于中山路與紫陽東路交匯處，瀕臨過街天橋，交通十分便利。同時，如果將站點B和站點D的部分公交線路遷移到新站點A3，不僅可緩解B、D兩處的交通擁堵，且距離地鐵口較近，便于快速疏散人流。

三、公交線路優化

（一）線路優化的影響因素

公交線路優化需要考慮的因素主要包括以下幾個方面[1-3]。

1.交通需求。交通需求包括出行數量、出行分布和出行路徑的選擇，它們是影響公交線路優化的首要因素。一般而言，客運需求量大的區域要求配套的公交線路多，客運需求量小的區域公交線路要求少。

2.停車場。公交線路原則上來說在起點和終點應該有兩個停車場，公交車的進站需要一定空間作調整。但是城市用地非常緊張，不一定有可利用的公交停車場，所以線路調整時應優先考慮現有的首末站停車場。

3.道路條件。公交線路的優化必須有城市道路作為物質基礎，如果沒有道路網的支持，公交線路網就沒有存在的依托，同時并不是所有的道路都適合公交車的行駛，還要考慮道路路面條件和容量限制的因素。

4.效率。效率是指公共交通線網單位投入獲得的服務效益。反映路線效益的指標有：每月行駛次數、每車次載客人數、每車公里收入、每車次收入和營運成本效益比等。它們是路線運營狀況和運營所覆蓋地區的客運需求以及線路服務吸引能力的反映，因此在線路規劃中應特別考慮。

（二）線路優化措施

本文以武昌火車站為中心，在武漢市三環線以內對公交輻射區域進行劃分，對每個區域的交通現狀進行考察和分析，然后提出改善和優化措施。以西南方向為例，該區域通往白沙洲片區，目前有5條線路。西南區域的公交線路調整需要受到以下因素的制約：部分線路?？空军c重疊，浪費資源；西南區域主干道路稀少，公交線路數量不宜過多；考慮與其他交通工具（如武咸城鐵、咸寧客運）的銜接。

根據圖2可知，西南區域現有的5條公交線路分布走向存在大量的重合部分，有3條線路的大部分停靠站點重疊，且該區域人流量不是很大，造成了公交資源浪費，因此需要對這5條線路進行優化。如果將原來的5條線路減為2條，改動的幅度較大，有些居民小區覆蓋不到，出行不便，因此允許改進后的線路在本區域有部分重疊，所以最終5條線路可調整為3條（如圖3），減少了2條線路。

四、結語

本文對武昌火車站周邊地區現有公交站點分布情況和人流情況進行了觀察統計和分析，對公交站點的選址提出了一些建設性意見。對武昌火車站周邊地區的公交線路進行了分析，提出了線路改善優化的一些措施，可以為武漢市公交系統的建設提供一些參考。需要說明的是，隨著地鐵四號線的開通，武昌火車站周邊的交通與以前相比已經得到了較大地改善，根據武漢市政府規劃，地鐵7號線和5號線也將經過武昌火車站，并將在2017年和2019年開通，因此，該地區公交線路的調整和優化將是一個動態的不斷調整的過程。

參考文獻：

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[3]佟志臣，李冬梅.城市公交線網優化模式研究[J].河北科技大學學報，2014，（4）：360-363.