另類奢華

朱熙

試駕阿斯頓·馬丁Rapide S

阿斯頓·馬丁官方給Rapide S定的調性是奢華，而在我們看來此奢華著實另類……

進入正題之前先跟大家分享個經歷，也是試車過程中猛然想起來的。就是在去年這個時候，受邀觀賽WEC，正賽開始前有個試乘環(huán)節(jié)，就是各個車隊的車手開著所用賽車品牌的量產車型載嘉賓上賽道體驗。話說上海的F1賽車場已經來了很多次，對線路也還算是熟悉，什么樣的車能跑成什么德行大概也心里有數(shù)，不過這款被定性奢華的四門跑車還真沒在賽道體驗過，于是就隨著人群過去湊份子。

也許大家都覺得Vantage和Vanquish能在賽道上帶來更多刺激，所以都爭先恐后，當我走到Rapide S跟前時，并沒有人想跟我同乘，我也樂得自己跟車手聊聊家常。很不幸車手的名字我現(xiàn)在確實記不起來了，印象中是個長發(fā)，身材不算魁梧的帥哥。我們慢慢悠悠的出了維修區(qū)，入彎之前他開始加速，有車手的果斷卻不咄咄逼人，我坐在右后方的座椅上有些詫異。他駕駛起來的狀態(tài)并不像在賽道做飛行圈，而是像去上班或是接孩子放學，非常隨意。

哥們兒似乎感到我有些詫異，就開口解釋起來。原來他在家的通勤工具就是一輛Rapide S，這是他的第一輛車，他幾乎去哪兒都開著它，而且覺得Rapide S很實用。他還說他有時候也開著自己的車上賽道轉轉，就像現(xiàn)在一樣，為此他還為孩子在后座安裝了兒童座椅。他說完之后吧，我就覺得這話沒法接，怎么聊啊？所以我只告訴他我的車也很實用，然后他就問你的車是FF嗎？他也預定了一輛，估計比賽完了回去就可以提車了。我們的整個對話是在非常真誠的氛圍中進行的，最后我還預祝他取得好成績。

我只想告訴大家Rapide S所謂實用性的意義在于哪兒，然后它大概是給什么樣的人預備的。想說的事兒已經說完了，文章到這里可以結束了。

內飾豪華，空間實用

從外形尺寸上來看，Rapide S足以夠上豪華車的級別，2.9米的軸距也會讓人對后排空間有不小期待，不過請把想法停留在期待上就好。雖然Rapide S在車內煞有介事地安排了4個座位，但無論坐在哪里，都會很強烈感到它是一款跑車，而不是舒適的豪華轎車。

我們總說試駕和擁有是兩種狀態(tài)，這回我終于明白就是我和馬丁車隊那名車手的區(qū)別

我們認為，既然復活了Lagonda，造四門車的工作就交給人家吧，要不就是搶戲、攪戲。雖然Taraf已經上市，但離我們體驗到它似乎還有些時日。有很多人認為Rapide S與Panamera貌似競爭對手，真正體驗過后相信大多數(shù)人會改變觀點。

誠然Rapide S個頭是很大，軸距也不短，但如果談到內部空間，我們說了，它就是一輛GT跑車，多了兩個門而已。話說此類車型的造型處理起來非常困難，一眼望去大家可以想一想有順眼的嗎？從這個角度講，我們認為Rapide S算是處理得很讓人滿意了。有人也許會納悶，車這么大，那些地方都用來干什么了？如果評判誰是揮霍空間的天才，那絕對非阿斯頓·馬丁的工程師莫屬。碩大的AM29 V12自然吸氣發(fā)動機放置于前軸之后，侵占了不少前排空間;新?lián)Q裝的采埃孚8擋自動變速箱置于后軸之前，擠壓了后排空間，尤其是橫向空間。事實上工程師們也很高興車變大了，以前不敢用個頭兒大的，哈哈，現(xiàn)在妥妥的。至于車內人員的駕乘空間——大家擠擠唄，這樣顯得親密。而且我們上面說了，對于車手來講，這樣的空間狀態(tài)屬于“很實用”，可以很實用的在賽道上遛遛。

車內的四個座椅基本是一個制式的，坐上去都比較“緊身”，這樣的好處是誰都不用羨慕誰。既然是奢華調性，內飾的選材做工自然不必說，大多數(shù)地方都讓人想去主動觸摸。讓我們很驚喜的是，車內的導航居然可以順暢使用，雖說屏幕大小和顯示質量讓人不敢恭維吧。后排乘客也有顯示屏呦，當然就是顯示上與現(xiàn)在有些代溝。讓人浮想聯(lián)翩的是Rapide S配備的這套B&O音響，目光所及之處都是揚聲器。然而遺憾的是它的競爭對手太過強大，V12發(fā)動機的排氣聲浪始終讓人欲罷不能，開啟運動模式后的下一個動作就是關閉音響，就是因為不想被亂七八糟的聲音打擾。

總結一下是這樣的，在豪華的內飾之下，沒有空間可以浪費，踏實坐好就可以了。

開起來好才是真的好

Rapide S對AM29 V12發(fā)動機進行了新的升級，博世為這款發(fā)動機提供了兩套管理系統(tǒng)，分別對一側的6個氣缸進行管理，計算更為縝密精細，雖然賬面上的數(shù)字提升并不多，輸出感受卻提升了不少。接下來的重頭戲就是換裝Touchtronic III 8擋自動變速箱，自然這也是開啟無敵模式的采埃孚產物。換裝后的好處是這樣的：換擋時間低至130毫秒，Rapide S 0-100km/h加速時間縮短為4.4秒;由于最終傳動比的改變，Rapide S極速將突破320km/h;提高了燃油經濟性的同時降低了排放。說一個小細節(jié)，使用撥片換擋是一個很棒的體驗，不僅是因為極快的換擋速度，撥片上的真皮材質也讓觸感非常特別。駕駛者可以同時提拉左右換擋撥片使變速箱切換到空擋，卻不能用升擋撥片將擋位換到1擋，我還生怕自己操作有誤，反復試了很多次，感覺好新鮮。Rapide S前剎車盤換了400毫米直徑，剎車有很好的漸進性，力道厚重，總是誘惑駕駛者去探索輪胎極限，在其間跟ABS開玩笑。

V12發(fā)動機在很低的轉速區(qū)域就能提供很大扭矩，不過真正活力展現(xiàn)要在4000rpm之后，當駕駛者對其上癮之后，戒掉是很痛苦的。油門的響應在運動模式下很適宜，明顯的GT風格，速度基本就是駕駛者想要的，不像有些超跑那么瘋魔。

無論底盤還是車身，或者底盤和車身，Rapide S都是我個人駕駛過整體感最好的四門車型，它在駕駛感受上縮小了自己的身量，并且有著十分出色的前后重量分布，這一點駕駛過程中反饋很清晰。

說多了，有點兒剎不住車了。無論從哪個角度說，Rapide S都不算能讓大多數(shù)人擁有的物件兒，盡管沒有寬大的內部空間，先進的車內電子交互設備，但它就是阿斯頓·馬丁，是一種另類的奢華存在。