聚焦民用航空工業(yè)發(fā)展共話國際交流合作
——2016年民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇綜述

本刊記者 王舒穎

聚焦民用航空工業(yè)發(fā)展共話國際交流合作
——2016年民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇綜述

本刊記者 王舒穎

5月11日，2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇召開，近150位國內(nèi)外飛機(jī)整機(jī)、飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)制造單位代表齊聚上海。論壇共持續(xù)兩天，與會(huì)代表通過主題演講、小組討論、焦點(diǎn)對(duì)話等形式，就民機(jī)項(xiàng)目國際合作、飛機(jī)及系統(tǒng)適航認(rèn)證、智能制造項(xiàng)目試點(diǎn)、航空工業(yè)信息化等話題進(jìn)行了深入探討。

此次論壇由中國航空學(xué)會(huì)主辦，中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司、中航飛機(jī)有限責(zé)任公司西安分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、中航工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司及中航工業(yè)金城南京機(jī)電液壓工程研究中心聯(lián)合協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：剖析民用航空發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境

航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在制造業(yè)重新成為全球經(jīng)濟(jì)競爭制高點(diǎn)的當(dāng)下，民用航空工業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升國家整體工業(yè)實(shí)力和國際競爭力意義顯著。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)研究所航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉分析了中國民用航空工業(yè)發(fā)展的國內(nèi)環(huán)境。在政策環(huán)境方面，航空航天裝備作為“中國制造2025”十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，得到政府的高度關(guān)注和政策扶持。除“中國制造2025”以外，中國政府支持航空工業(yè)的發(fā)展還體現(xiàn)在與國際產(chǎn)能裝備制造的合作、2013年發(fā)布的民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃、機(jī)器人發(fā)展規(guī)劃、智能制造發(fā)展規(guī)劃等方面，包括制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合指導(dǎo)意見，還有專項(xiàng)、科研計(jì)劃，出臺(tái)促進(jìn)金融租賃發(fā)展的優(yōu)惠政策，等等。在市場(chǎng)環(huán)境方面，中國在未來20年需要6020架飛機(jī)，價(jià)值8700億美元（約5.6萬億元人民幣），而未來10年，國內(nèi)僅支干線客機(jī)配套的機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達(dá)到8000億元。

目前，中國民航已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)。中國商飛研發(fā)中心副主任邵光興通過對(duì)人均GDP和乘機(jī)人數(shù)等數(shù)值的分析，認(rèn)為中國未來民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。未來20年，中國要交付的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到了6128架，占全球交付量的16.8%，旅客年均增長率約為6.8%。以中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體國家的航空需求增長將高于全球平均水平。目前商飛ARJ21飛機(jī)已經(jīng)取得了322家訂單，C919飛機(jī)已經(jīng)取得了517家訂單，主要客戶包括國航、南航、東航，還有一些金融租賃公司。

巨大的市場(chǎng)需求孕育出中國民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇。當(dāng)前，中國民航干線市場(chǎng)發(fā)展較好，支線市場(chǎng)尚處于探索階段。中國商飛市場(chǎng)研究中心主任楊洋認(rèn)為，國內(nèi)航空運(yùn)營模式還不成熟，目前國內(nèi)航空公司更趨向于購買A320或B737這樣的大飛機(jī)，而忽略了對(duì)支線飛機(jī)的需求，期待支線飛機(jī)能夠用在最適合它運(yùn)營的支線市場(chǎng)。關(guān)于國內(nèi)民用飛機(jī)的市場(chǎng)開拓，ICF國際高級(jí)顧問Klaus Mueller根據(jù)俄羅斯飛機(jī)制造與運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)提出了兩點(diǎn)建議，一方面，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)需要考慮的不只是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)、系統(tǒng)，還要從一開始就把對(duì)客戶的支持、幫助客戶實(shí)現(xiàn)成功的運(yùn)營當(dāng)成重中之重的任務(wù)；另一方面，向市場(chǎng)推出新機(jī)型時(shí)，必須找準(zhǔn)正確的時(shí)機(jī)和窗口，這對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的銷售等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響。

智慧與循環(huán)：探討航空制造未來之路

隨著個(gè)性化定制、分散化生產(chǎn)的不斷形成，全球制造業(yè)出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，智能制造成為制造業(yè)變革的重要方向。ICF國際高級(jí)顧問Klaus Mueller判斷，未來10年內(nèi)飛機(jī)制造出現(xiàn)革新性的平臺(tái)幾率很小，目前整個(gè)航空工業(yè)是由低成本、低價(jià)格作為驅(qū)動(dòng)力的。在此背景下，數(shù)字化、智能化是提高飛機(jī)制造產(chǎn)效、降低成本的重要途徑，要充分理解和利用新材料、新技術(shù)、新生產(chǎn)能力和新工藝等。美國GE公司通過技術(shù)管理+服務(wù)，發(fā)展航空3D打印，創(chuàng)造的服務(wù)產(chǎn)值已經(jīng)占到公司總產(chǎn)值的三分之二以上，GE已經(jīng)公開宣布其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比過去輕了50%。

中航工業(yè)西安自動(dòng)飛行控制研究所所長宋晶詳細(xì)分析了智能制造的內(nèi)涵、建設(shè)的必要性等。他介紹，自控所未來十年內(nèi)將突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建智能制造系統(tǒng)，形成企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)管理能力。按照規(guī)劃，從車間層到虛擬環(huán)境層到裝備自動(dòng)化基本分七步走。第一步，生產(chǎn)線精益化持續(xù)改進(jìn)，結(jié)合AOS工作推進(jìn)，不斷優(yōu)化、結(jié)構(gòu)化、精細(xì)化、參數(shù)化制造過程，為智能制造生產(chǎn)線打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二步，示范線總體設(shè)計(jì)。第三步，對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造。第四步，突破智能制造關(guān)鍵，依托集團(tuán)的智能制造創(chuàng)新中心突破智能制造的關(guān)鍵技術(shù)和支撐技術(shù)，為整個(gè)生產(chǎn)線的實(shí)施掃清障礙。第五步，信息系統(tǒng)的改造和建設(shè)，重構(gòu)或者改建現(xiàn)在所有的信息系統(tǒng)，新建基于模型的虛擬過程的仿真平臺(tái)等過程，動(dòng)態(tài)感知現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息，改善生產(chǎn)性能，使產(chǎn)能最大化。第六步，改造物流系統(tǒng)，智能物流系統(tǒng)是根據(jù)我們的批量適時(shí)改造，根據(jù)需求改造，不是全部都改成一個(gè)自動(dòng)化的物流智能系統(tǒng)。第七步，形成完整的智能制造能力，智能企業(yè)的所有信息載體是統(tǒng)一的模型，信息傳遞過程是模型之間的傳遞，由工業(yè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)研發(fā)過程。

除了“中國制造2025”，美國、德國、英國也提出了推動(dòng)智能制造的規(guī)劃和舉措。金偉認(rèn)為，國內(nèi)航空企業(yè)推進(jìn)智能制造要結(jié)合中國實(shí)際和企業(yè)現(xiàn)狀。發(fā)展智能設(shè)計(jì)、虛擬制造、智能工廠，積極延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈，一方面，向高端裝備方面的延伸，通過生產(chǎn)3D打印設(shè)備，還有工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人，拓展新的產(chǎn)品形態(tài)。另一方面，也可以向后端服務(wù)延伸，推出航空會(huì)展、維修、租賃這些高端服務(wù)，加快企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

競爭與合作：積極開拓國際市場(chǎng)

航空工業(yè)已經(jīng)發(fā)展為全球化的產(chǎn)業(yè)，尤其是航空運(yùn)輸業(yè)，為跨國公司、國際組織、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人進(jìn)行訪問和交流，提供了高效、便捷的交通服務(wù)。2014年航空產(chǎn)業(yè)為全球提供了5800多萬就業(yè)崗位。

中國商飛研發(fā)中心副主任邵光興介紹了航空產(chǎn)品出口對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響。2012年，美國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了1180萬份就業(yè)崗位，整個(gè)產(chǎn)值占5.8%，航空產(chǎn)業(yè)貿(mào)易順差達(dá)到500多億美元。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，商飛也參與到非洲、亞太地區(qū)沿岸國家航空的合作，并和有關(guān)部委推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易、投資、旅游以及文化方面的融合。未來商飛將聯(lián)合中航工業(yè)，建立輻射全國、面向全球的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。關(guān)于發(fā)展方針、原則和路線，他歸結(jié)為兩點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新、中國設(shè)計(jì)、自主研制，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第二，對(duì)標(biāo)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)體系，采取新的研發(fā)管理的流程和程序，按照雙V系統(tǒng)設(shè)計(jì)的流程和理念設(shè)計(jì)飛機(jī)。

中國民航局路遙介紹，在很長一段時(shí)期內(nèi)，雙邊適航協(xié)議的主要目的是服務(wù)進(jìn)口，隨著國家民航產(chǎn)品研制能力提高并逐漸獲得國際市場(chǎng)的認(rèn)可，新舟60系列和運(yùn)—12系列等航空產(chǎn)品出口增多，其他的一些零部件、機(jī)載設(shè)備包括未來ARJ21和C919飛機(jī)在國際上都會(huì)有訂單，現(xiàn)在雙邊適航協(xié)議開始更多地服務(wù)國內(nèi)產(chǎn)品的出口。我國已經(jīng)與美國、俄羅斯、巴西、澳大利亞、新西蘭等29個(gè)國家和地區(qū)建立了雙邊適航合作關(guān)系，并不斷深化。目前中美適航當(dāng)局正在商談在BASA下簽署適航相關(guān)的執(zhí)行程序協(xié)議，中國民航局與歐盟委員會(huì)就中歐全面雙邊適航協(xié)議的工作總路線圖和技術(shù)路線圖達(dá)成一致意見，為2017年簽署雙邊適航協(xié)議奠定了基礎(chǔ)。