部隊遠程摩托化機動車輛運行安全風險控制

王亞軍，史　蕓，張　亮

(軍事交通學院 汽車指揮系，天津 300161)

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部隊遠程摩托化機動車輛運行安全風險控制

王亞軍，史蕓，張亮

(軍事交通學院 汽車指揮系，天津 300161)

為有效控制部隊遠程摩托化機動過程中車輛運行安全風險，確保車輛運行安全，在分析部隊遠程摩托化機動車輛運行過程的基礎上，針對部隊遠程摩托化機動車輛保障任務環節和車輛運行安全風險要素，提出了車輛運行安全風險控制的5個要素、3個環節和車輛運行安全風險產生的原因及其控制對策。

摩托化機動；車輛運行安全；風險控制

風險是特定環境和時間條件下，某種損失發生的可能性。風險一旦發生且失去控制，就可能導致事故，對執行任務產生巨大障礙，直至導致任務失敗。車輛作為未來戰爭武器裝備的作戰平臺和人員物資輸送的機動平臺，車輛運行安全將直接影響和制約部隊保障力和戰斗力的形成。隨著部隊實戰化訓練的不斷深入，擔負使命任務要求的不斷提高，遠程摩托化機動在部隊軍事訓練、對抗演練中逐漸趨于常態。因此，有效控制遠程摩托化機動過程中車輛運行安全風險、消除不安全影響因素、確保車輛運行安全，已成為部隊完成各項訓練、演習以及未來多樣化軍事任務的關鍵。

1　部隊遠程摩托化機動車輛運行過程分析

部隊遠程摩托化機動車輛運行過程，即駕駛員操控載運一定任務的車輛，在特定運行環境條件下，遵循一定管理規則與要求，完成部隊遠程機動的保障過程。按照車輛保障任務前、任務中、任務后這一時間序列，從安全角度考慮，車輛運行過程涉及駕駛員、車輛、任務、環境、管理等關聯要素[1]。保障任務不同階段，影響車輛運行安全的核心要素略有不同，其中：

(1)任務前，主要涉及駕駛員、車輛、管理等要素；

(2)任務中，主要涉及駕駛員、車輛、任務、環境、管理等要素；

(3)任務后，主要涉及駕駛員、車輛、管理等要素。

由此可以認為：部隊遠程摩托化機動車輛運行，是由駕駛員、車輛、任務、環境、管理5個要素，通過任務前、任務中、任務后3個環節，相互聯系、相互制約構成的一個復雜系統。系統運行中，駕駛員與車輛，伴隨車輛保障任務不同環節的轉換，車輛運行環境、管理狀態的不斷變化，其安全狀態也隨之改變；同時，車輛載運任務受駕駛員與車輛狀況的影響，安全狀態也會發生變更，進而關聯影響到車輛運行安全；而管理相關規定內容的完整性，貫徹實施的有效性，決定了駕駛員、車輛和任務的安全狀態以及對車輛運行安全影響的程度等。

2　部隊遠程摩托化機動車輛運行安全風險控制要素

根據部隊遠程摩托化機動車輛運行分析，車輛運行過程中的安全風險，主要源于駕駛員、車輛、任務、環境、管理5個要素。駕駛員的不安全行為、車輛的不安全狀況、保障任務的險峻、運行環境的惡劣狀態等是車輛運行中事故發生的直接原因；車輛管理上的缺陷是導致事故發生的間接原因。5個因素相互影響和制約，構成了車輛運行安全主要風險要素[2]。

2.1駕駛員要素

駕駛員風險要素，主要體現在駕駛員身心狀況、駕駛技能水平、違法違紀行為等，造成駕駛員操控中的人為差錯或失誤，如判斷不準確、操作不規范、誤操作、違章操作等。

(1)駕駛員安全認知。如對車輛運行安全地位作用重視程度不夠，對車輛交通事故造成危害與損失估計不足，對采取車輛安全防范措施意識不強等。

(2)駕駛員駕駛技能。如復雜道路環境下車輛駕駛技能不熟練，車輛安全知識運用與緊急避險處置不當，車輛駕駛安全經歷與經驗缺乏等。

(3)駕駛員身心素質。如駕駛員身體素質弱、抗疲勞程度差，面臨可能危險、復雜境地，臨危不懼、穩定樂觀的心理素質不夠等。

(4)駕駛員法規意識。如對車輛運行安全有關規定要求，缺乏全面深入了解和掌握，對車輛運行安全有關規定要求，執行落實不到位等。

2.2車輛要素

車輛風險要素，主要體現在車輛制動、轉向以及燈光、信號裝置等方面的安全性能下降或喪失，車輛運行安全實時監控、安全防護裝置缺乏等。

(1)車輛固有性能下降，伴隨車輛行駛里程或使用時間延長，總成、部件損耗不斷增加，車輛技術性能下降或故障率增加等。

(2)車輛保養、修理不及時，作業內容與項目不規范，保養與修理質量達不到要求等。

(3)車輛檢查監督不夠，經常性檢查不落實，車輛檢測與車輛審驗銜接不緊密等。

(4)車輛運行安全監控與防護技術創新不夠，對超速行駛、疲勞駕駛等行為監控滯后，車輛駕乘人員安全防護裝置效能較低等。

2.3任務要素

任務風險要素，主要體現在車輛載運的物資裝備超限，裝載的物品易燃易爆，保障任務遇到的環境惡劣等。

(1)車輛超長、超寬、超高等超限運輸，行車轉彎半徑和轉彎掃過的面積加大，通過性變差等。

(2)車輛超重行駛慣性大，加速、減速、制動等操控強度大，駕駛員易疲勞等。

(3)車輛載運的易燃易爆危險品，在道路顛簸震動和環境溫度作用下，爆炸和失火可能性加大，進而影響到車輛運行安全。

(4)車輛惡劣環境下遠距離駕駛，駕駛員易疲勞，觀察判斷能力與注意力下降，心理承受力降低，發生誤操作可能性上升等。

2.4環境要素

環境風險因素，主要體現在道路狀況、天候狀況、交通狀況等，車輛運行在不同環境中，表現出不同的安全狀態，誘發車輛運行安全風險的產生或擴大。

(1)雨、雪、霧等惡劣天氣，限制了駕駛員的能見度和視野，影響駕駛員對道路環境觀察與信息收集，造成駕駛員分析判斷的及時性、準確性下降等。

(2)道路路面質量差、附著力降低，車輛制動性能、轉向特性發生變化，車輛操縱性與穩定性下降等。

(3)混合道路交通，交通參與者增加，交通管控難度加大，交通秩序易混亂，車輛運行干擾大，行車不安全因素增多等。

2.5管理要素

管理風險要素，主要體現在車輛運行安全法規的齊全性，各項規定與要求落實的有效性等。

(1)車輛運行安全相關法規，未能涵蓋所有管理層次、范圍、內容，出現了管理約束真空等。

(2)車輛運行安全相關法規不落實，未能有效規范駕駛員行為，遏制不安全因素產生，以及任務時間、行車路線等安排不合理，造成相關規定落實障礙等。

3　部隊遠程摩托化機動車輛運行安全風險控制環節

按照部隊遠程摩托化機動車輛保障任務過程，針對駕駛員、車輛、環境、任務、組織5個要素，可確立車輛運行安全風險任務前、任務中、任務后3個控制環節，其中：任務前安全風險狀態是車輛運行安全的基礎，任務中安全風險狀態是車輛運行安全的關鍵，任務后安全風險狀態是車輛運行安全的準備。部隊遠程摩托化機動車輛運行安全控制，應針對車輛運行安全風險要素特征、發生概率和帶來危害嚴重度，制訂應對策略和處理方式，做好防范對策[3]。

3.1任務前環節

部隊遠距離摩托化機動執行任務前，應確保執行任務的車輛具有完好技術狀況，駕駛員具有良好的駕駛技能和安全素質，將可能造成車輛交通事故發生的風險消滅在萌芽狀態，提高車輛運行安全性。

(1)分析評估安全風險。安全工作條例明確要求，組織重大活動、執行危險性較大任務時，應當預先進行安全風險評估。任務前要掌握車輛運行安全風險狀況，采取必要措施降低風險發生及造成危害程度，避免因放棄或改變正在執行的任務而付出高代價；應多方了解任務區域道路交通環境狀況，如道路分布、交通流量、事故多發地段、道路施工狀態，以及沿途雨、雪、霧等天氣情況等，合理規劃行車路線、行車起止時間，避開交通高峰擁堵時段，充分利用道路交通服務設施，安排好途中休息，確保駕駛員身心狀態得到及時恢復。

(2)了解駕駛員駕駛技能與身心狀況。了解駕駛員執行任務經歷、對任務路線熟悉程度以及處置車輛運行安全問題經驗等；注意觀察駕駛員狀態，如情緒不好、疲勞困倦、精神不振等，將影響駕駛員對道路交通情況的分析判斷和車輛的駕駛操縱控制等。

(3)檢查車輛及裝載狀況。按照車輛保養作業規定，對車輛進行必要的維護保養作業，必要時協調車輛檢測機構，組織車輛上線檢測，確保車輛符合安全運行技術條件要求；按照人員、物資乘(裝)載標準，分配車輛乘載人數、載運物資裝備數量，做好裝載物資和偽裝器材的捆綁固定等。

(4)交待相關注意事項。明確車輛保障對象、任務、時間和地點以及指揮關系和要求；針對任務特點、交通環境、天候狀況等，明確行車間距、運行速度等。

3.2任務中環節

部隊遠距離摩托化機動保障任務中，主要涉及任務狀況、車輛運行環境、駕駛員操作狀態，以及車輛途中檢查、任務時間安排等。應建立安全風險動態監控機制，形成有效防范體系，及時發現和抑制風險發生。車輛行駛中，道路交通環境瞬息萬變，風險要素隨時會出現，應及時監督和提示駕駛員正確操作駕駛，有效處理各種交通狀況。

(1)監督駕駛員駕駛操作行為。車輛運行管理規定針對駕駛行為，明確提出不準闖紅燈、走禁行路、超速行駛、強行超車、酒后駕車、行車中使用手機等“十不準”行為，是車輛正確運行和行車安全的基本要求，行車過程中應做好監督工作，杜絕違法駕車行為。應根據道路交通環境變化和可能出現的安全風險，如通過市區、進入高速公路、突遇暴風雨與濃霧等惡劣天氣等，及時進行提示，有預見性地做好防范措施。

(2)控制車速與跟車距離。根據道路交通狀況、后續車輛跟進速度，特別注意道路環境變化，如道路施工車道封閉、雨雪霧天氣等，及時調整車輛行駛速度，保持適當跟車距離。高速公路上行駛，車速超過100 km/h，應當與同車道前車保持100 m以上距離，車速低于100 km/h時，可適當縮短，但最小距離不得少于50 m；遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等，能見度小于200 m時，車速不超過 60 km/h，跟車距離保持在100 m以上；能見度小于100 m時，車速不超過40 km/h，跟車距離保持在50 m以上；能見度小于50 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不超過20 km/h，并盡快駛離高速公路。

(3)組織安排途中休息。車輛交通安全規定要求，一般情況連續駕駛2 h至少停車休息 20 min，連續駕駛第 2個2 h必須停車休息1 h，24 h內累計駕駛時間不得超過8 h，每天累計睡眠時間不得少于6 h，這是車輛運行安全的基本保障。應合理安排行車時間，采取輪換駕駛等措施，保證駕駛員充足睡眠和途中休息，盡可能避開中午和凌晨最為困倦的時刻行車。行車途中，長時間單調行駛，可通過增加行車狀況詢問頻率、播放音樂等進行調節。感冒、抗過敏藥物，易造成瞌睡、疲勞、肌肉無力，使駕駛員不能集中精力，影響判斷和操控車輛。針對駕駛員承受的是腦力與體力雙重疲勞，盡可能不安排從事駕駛以外的工作，在休息上可享受特殊化。

(4)安排途中車輛檢查。結合途中休息，督促駕駛員完成車輛技術狀況和車輛裝載情況檢查。重點對行車途中儀表觀察，出現的異常現象進行檢查和排除；對行車途中車輛發出的異響、產生的異味進行判斷和檢查。

(5)處置行車中突發事件。行車中遇到危險道路、擁擠路段時，應了解勘察道路情況，組織安排人員指揮調控，保障車輛有序通過，必要時組織乘載人員下車步行通過。對車輛運行中出現的交通事故，應及時向單位領導報告，正確組織實施傷員和物資搶救，涉及地方車輛、人員時，妥善處置事故現場，并及時向當地公安交通管理部門報警。

3.3任務后環節

部隊遠距離摩托化機動完成任務后，應及時分析總結車輛運行安全狀況，查找行車安全隱患，進行車輛安全與交通事故預防教育，全面恢復車輛安全技術狀況和駕駛員安全狀態，為實施新的車輛保障任務做好準備。

(1)總結車輛運行安全情況。分析車輛運行安全風險狀況，評價駕駛員駕駛適性，進行針對性的車輛交通事故預防教育與訓練；對事故傾性嚴重、不適宜從事駕駛崗位的人員進行調整，消除駕駛員的不安全行為影響。

(2)督促車輛檢查與維護保養落實，消除車輛的不安全狀況。車輛性能要達到：“四動”，即一下能發動、一腳能制動、一人能轉動、一人能推動；“四好”，即蓄電池電足安牢好、燈光照明好、喇叭清脆響亮好、雨刷靈活自如好；“四不漏”，即無漏油、漏氣、漏水、漏電；“四清”，即蓄電池、空氣濾清器、汽油濾清器、機油粗(細)濾清器清潔；“五足”，即輪胎氣壓足、潤滑油足、冷卻水足、燃油足、蓄電池電解液足；“四無”，即機件表面無過熱現象、各部機件無異響、車身車廂無歪扭、隨車工具無缺失等。

4　結　語

部隊遠程摩托化機動車輛運行安全風險控制，必須從車輛保障任務3個環節入手，針對車輛運行中的安全風險5個要素，建立車輛運行安全風險監控與評估體系，及時有效控制車輛運行安全風險狀態，有效規避車輛運行安全風險，或將其控制在可接受水平內，確保車輛安全運行，實現車輛保障力、戰斗力的提升，贏得未來多樣化軍事任務的勝利。

[1]翟從敏，葉鵬，韓越，等．汽車部(分)隊遂行多樣化軍事任務安全風險管理探析[J].軍事交通學院學報，2013，15(12)：40-44.

[2]王亞軍，張智軍，何松柏，等．軍用車輛管理學[M]．北京：軍事科學出版社，2010：129-132．

[3]任富興．新形勢下部隊安全風險規避研究[M]．北京：解放軍出版社，2010：199-203．

(編輯：閆曉楓)

Risk Control of Vehicle Operation Security in Troops’ Long-distance Motorization Mobility

WANG Yajun, SHI Yun, ZHANG Liang

(Automobile Command Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

In order to effectively control the risk of vehicle operation security in troop’s long-distance motorization mobility and ensure the security of vehicle operation, after analyzing vehicle operation process of troop’s long-distance motorization mobility, the paper puts forward 5 elements and 3 links of vehicle operation security risk control according to vehicle support tasks and security risk factors of troop’s long-distance motorization mobility. It also analyzes the causes of vehicle operation security risk and proposes some corresponding control countermeasures.

motorization mobility; vehicle operation security; risk control

2015- 09- 06；

2015- 10-26．

王亞軍(1963—)，男，教授，碩士研究生導師.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2016.02.003

E234；U492.8

A

1674-2192(2016)02- 0010- 04

● 軍事運輸Military Transportation