加強戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)的思考

苑德春， 吳　洋 ，張　昕

(1.軍事交通學院 聯(lián)合投送系，天津 300161； 2.軍事交通學院 國防交通系，天津 300161)

?

加強戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)的思考

苑德春1， 吳洋2，張昕1

(1.軍事交通學院 聯(lián)合投送系，天津 300161； 2.軍事交通學院 國防交通系，天津 300161)

合理選擇并加快建設(shè)戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點，對完善聯(lián)合投送體系、提高我軍戰(zhàn)略投送能力具有重要現(xiàn)實意義。闡述了戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的基本內(nèi)涵和建設(shè)基礎(chǔ)，提出了戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點選擇和建設(shè)的對策建議，可為我軍兵力投送戰(zhàn)略通道的構(gòu)建提供理論參考。

兵力投送；戰(zhàn)略通道；關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)

習主席站在世界發(fā)展的全局高度提出了建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”偉大構(gòu)想。“一帶一路”戰(zhàn)略具體項目已全面啟動，一批基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項目正在穩(wěn)步推進[1]，國家對交通領(lǐng)域建設(shè)同步快速發(fā)展，為深入實施國家綜合交通體系軍民融合發(fā)展提供了良好契機。統(tǒng)籌國家和軍隊需求，依托國家現(xiàn)有綜合交通體系網(wǎng)絡資源，結(jié)合部隊不同戰(zhàn)略方向投送需求，構(gòu)建我軍兵力投送的戰(zhàn)略通道，能夠進一步優(yōu)化和拓展我國綜合交通網(wǎng)絡，提高我軍適應信息化條件下局部戰(zhàn)爭的快速反應能力，為支撐新時期國家安全體系提供重要保證。戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點作為戰(zhàn)略通道的重要支撐，是戰(zhàn)時人流、物流、資金流和信息流高度匯集的地方，具有較強集聚、輻射等功能，在國家綜合交通網(wǎng)絡中通常處于樞紐地位。合理確定并加快建設(shè)戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點，對于構(gòu)建基于國家綜合交通運輸網(wǎng)絡的戰(zhàn)略通道，完善聯(lián)合投送體系，提高我軍戰(zhàn)略投送能力具有重要現(xiàn)實意義。

1　戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的基本內(nèi)涵

2011版《軍語》定義戰(zhàn)略通道“是對國家利益和戰(zhàn)略全局具有重要價值的道路、水道和空中航線等的統(tǒng)稱”。可見，戰(zhàn)略通道涵蓋多種運輸方式，依托于國家綜合交通運輸體系。因此，戰(zhàn)略通道的關(guān)鍵節(jié)點應當是綜合交通運輸體系中具有重要價值的交通網(wǎng)絡節(jié)點，是構(gòu)建戰(zhàn)略通道的重要支撐點。戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點與交通重點目標、交通樞紐及流通節(jié)點存在一定的區(qū)別和聯(lián)系。

(1)戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點區(qū)別于交通重點目標。《軍語》定義，“交通重點目標是指對軍事行動有重大影響的交通設(shè)施，通常指重要的交通樞紐、橋梁、隧道、車站、港口、機場、閘壩等目標，也包括重要的通信設(shè)施。”從定義看，交通重點目標指的是單一運輸方式的某一重要設(shè)施。將戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點作為交通重點目標來理解，不符合當今各種運輸方式間相互融合、綜合運用的時代發(fā)展趨勢，也不具備建設(shè)國家綜合交通體系這樣的系統(tǒng)觀點。因此，將戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點作為區(qū)域性交通節(jié)點來理解更為恰當。但戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。戰(zhàn)時只有保證重點交通設(shè)施的安全可靠，才能保障戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的暢通。

(2)戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點是戰(zhàn)略要地范疇下的交通樞紐。《軍語》定義，“戰(zhàn)略要地亦稱戰(zhàn)略重地，是對戰(zhàn)爭全局具有重大影響的地區(qū)，如政治、軍事中心，重要工業(yè)區(qū)，交通樞紐，要塞等。”從軍事意義上說，戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點是戰(zhàn)略通道中起重要地位的交通要地，應當屬于戰(zhàn)略要地的一種。因此，戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點應當是一個具有重要軍事價值的區(qū)域性交通樞紐。

(3)戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點與國家流通節(jié)點不完全耦合。根據(jù)《國務院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》(國發(fā)〔2012〕39號)可知，流通節(jié)點城市是指經(jīng)濟規(guī)模和商品流通量較大，在流通網(wǎng)絡中處于樞紐地位的城市。從定義可以看出，流通節(jié)點著眼于地區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模和商品流通量。而戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點應當著重考慮部隊兵力投送需求。因此，二者的功能定位不同。但由于流通節(jié)點在國家綜合交通體系中一般都處于樞紐地位，具備良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，能夠為部隊投送提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在交通比較發(fā)達的東部地區(qū)，應當盡量依托流通節(jié)點構(gòu)建戰(zhàn)略通道的關(guān)鍵節(jié)點，并做好交通設(shè)施貫徹國防要求的相關(guān)工作，努力實現(xiàn)交通網(wǎng)絡的軍民深度融合。而在交通欠發(fā)達的西部地區(qū)，流通節(jié)點相對較少或與軍事需求不相一致，只能根據(jù)國家安全和戰(zhàn)時兵力投送需要，在交通戰(zhàn)略要地構(gòu)建戰(zhàn)略通道的關(guān)鍵節(jié)點。

2　戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的建設(shè)基礎(chǔ)

戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)主要依托于國家綜合交通體系的網(wǎng)絡節(jié)點，而網(wǎng)絡節(jié)點的流通能力主要依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。

2.1有利條件

近年來，我國綜合交通體系基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。由鐵路、公路、水路、民航和管道共同組成的“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡建設(shè)進程加快[2]。鐵路客運專線、區(qū)際干線及西部鐵路大規(guī)模開工建設(shè)；國道主干線、西部開發(fā)八條公路干線建成通車，農(nóng)村公路通達和暢通水平顯著提升；一批專業(yè)化煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱碼頭投入運營；以長江、珠江等水系和京杭運河為主體的內(nèi)河水運格局基本形成[3]；樞紐和干、支線機場建設(shè)有序推進；跨區(qū)域油氣骨干管網(wǎng)初具規(guī)模；北京、上海等特大城市軌道交通初步成網(wǎng)。2014年，全國億元以上商品交易市場近5 100家，各類物流園區(qū)754個，鐵路車站、公路節(jié)點、港口、機場等交通設(shè)施建設(shè)加快，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化建設(shè)全面推進，為國家交通行業(yè)快速發(fā)展提供了有力支撐。城市流通水平和流通效率明顯提高，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務等現(xiàn)代流通方式快速發(fā)展，云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應用，傳統(tǒng)流通企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。城市的流通功能和節(jié)點作用顯著增強，隨著大市場、大流通、大貿(mào)易的深入發(fā)展以及綜合交通運輸體系不斷完善，一批大中城市在全國流通中的集聚、輻射、樞紐功能逐步顯現(xiàn)。在綜合交通運輸網(wǎng)絡快速發(fā)展的同時，綜合交通樞紐也已同步開始建設(shè)，國防交通保障能力將會進一步提升。

2.2存在不足

總體看，我國綜合交通網(wǎng)絡的基礎(chǔ)初步形成，但是骨干網(wǎng)絡還不健全，東西部節(jié)點密度差距過大，城市之間交通設(shè)施缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，運輸組織一體化程度不高，影響了流通功能的充分發(fā)揮和流通效率的提高。交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡有待進一步完善，技術(shù)等級、網(wǎng)絡節(jié)點覆蓋廣度與通達深度有待提高，區(qū)域間、方式間、方式內(nèi)等結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，現(xiàn)有設(shè)施系統(tǒng)效率偏低；各種運輸方式之間的有效銜接尚未完全形成，綜合交通樞紐和一體化服務發(fā)展滯后；交通運輸安全保障能力亟須提升；交通運輸綜合管理體制改革滯后，政策、法規(guī)、標準、人才結(jié)構(gòu)等仍需健全和完善，尤其是交通網(wǎng)絡建設(shè)貫徹國防要求的法律法規(guī)需要進一步明確和加強；交通重點目標防護和搶修搶建理論與技術(shù)需要與時代發(fā)展同步。

3　戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點選擇的程序與方法

戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)，應當以現(xiàn)有綜合交通網(wǎng)絡節(jié)點為基礎(chǔ)，以“一帶一路”互聯(lián)互通為契機，結(jié)合我軍未來不同方向的作戰(zhàn)需求，有重點、有選擇地進行甄別建設(shè)，進而通過關(guān)鍵節(jié)點的連線構(gòu)建戰(zhàn)略通道。

3.1以作戰(zhàn)需求為牽引，量化加權(quán)關(guān)鍵節(jié)點

關(guān)鍵節(jié)點的選取應當符合我軍現(xiàn)階段不同作戰(zhàn)方向的需要。戰(zhàn)時我軍在某一作戰(zhàn)方向上組織大規(guī)模聯(lián)合投送過程中，一定存在相應的瓶頸點，提高該節(jié)點的通行及轉(zhuǎn)運能力，對于提高整體戰(zhàn)略通道的投送能力具有重要作用。不同作戰(zhàn)方向上的戰(zhàn)略通道應當由從戰(zhàn)略腹地延伸至作戰(zhàn)前沿的一系列關(guān)鍵節(jié)點構(gòu)成。這些關(guān)鍵節(jié)點應當具備較好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，距離下一個關(guān)鍵節(jié)點具有較短的通道路徑，滿足大規(guī)模兵力轉(zhuǎn)進或物資裝備通行條件，并且具備一定的搶修搶建及綜合防護能力。此外，還應當考慮節(jié)點離部隊駐地、集結(jié)地域、醫(yī)院、倉庫、基地及兵站等的交通連接狀況。對于前沿節(jié)點的選擇，還應充分考慮戰(zhàn)時我軍的作戰(zhàn)決心、敵情威脅、戰(zhàn)場環(huán)境及作戰(zhàn)部隊自身保障能力等綜合要素。同時，戰(zhàn)時交通線上的重點目標是敵人重點破壞的對象，在遴選關(guān)鍵節(jié)點時應當注重節(jié)點區(qū)域內(nèi)重點目標的可迂回性、快速恢復性及其他運輸方式的可替代性，確保戰(zhàn)時關(guān)鍵節(jié)點的可靠和高效。根據(jù)上述作戰(zhàn)需求考慮因素，設(shè)計和確定遞階層次結(jié)構(gòu)模型(評價指標體系模型)，并利用層次分析法確定各評估指標權(quán)重，得到底層指標權(quán)重的量化結(jié)果。

3.2以基礎(chǔ)設(shè)施為依托，綜合評判關(guān)鍵節(jié)點

戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的構(gòu)建，要充分利用國家現(xiàn)有綜合交通網(wǎng)絡節(jié)點，盡量選擇綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施較為發(fā)達的城鎮(zhèn)或地區(qū)作為戰(zhàn)略通道的關(guān)鍵節(jié)點。應依據(jù)節(jié)點區(qū)域的人流、物流、資金流、信息流匯聚和輻射帶動能力等基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮在我軍戰(zhàn)略投送體系和國家綜合交通網(wǎng)絡中的戰(zhàn)略地位、布局平衡、功能整合等因素，按照規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配原則，采取定量與定性相結(jié)合的評價方法，選取和構(gòu)建關(guān)鍵節(jié)點。同時，備選關(guān)鍵節(jié)點應與其他節(jié)點間存在較好的通達性，并且節(jié)點區(qū)域內(nèi)自身也應具備良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡通行能力。綜合考慮備選節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施條件，確定評價等級和相應尺度并統(tǒng)一量綱，通過隸屬度函數(shù)確定評價指標體系模型中各評估指標隸屬度，最后通過模糊合成對備選節(jié)點進行綜合評價。

3.3以投送任務為依據(jù)，逐級倒推關(guān)鍵節(jié)點

對于不同的投送任務，網(wǎng)絡節(jié)點需要發(fā)揮不同的功能。應根據(jù)投送任務將關(guān)鍵節(jié)點在縱向上區(qū)分為樞紐節(jié)點、方向節(jié)點和前沿節(jié)點。樞紐節(jié)點通常位于戰(zhàn)略腹地，具備較好的交通條件，能夠采用多種運輸方式為不同方向作戰(zhàn)任務提供強大的投送保障，具備較強的集聚和輻射功能；方向節(jié)點需要滿足該方向人員及物資作戰(zhàn)轉(zhuǎn)運的基本需求，應具備良好的銜接轉(zhuǎn)運功能，節(jié)點內(nèi)具備一定數(shù)量的迂回線路或替代方式；前沿節(jié)點需要滿足物資或人員戰(zhàn)場前送及傷病員轉(zhuǎn)運后送的需求，應具備較強的短距輻射功能和靈活的戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)運能力。應根據(jù)作戰(zhàn)任務需要，明確投送對象，對關(guān)鍵節(jié)點進行進一步區(qū)分。對于重裝中遠程投送，應盡量選擇具備鐵路貨運或水路運輸條件的節(jié)點作為樞紐節(jié)點或方向節(jié)點，并要求備選節(jié)點具備相應的快速裝卸轉(zhuǎn)運保障能力；對于急需的人員、物資或輕裝武器中遠程投送，應盡量選擇具備高鐵或航空運輸?shù)木W(wǎng)絡節(jié)點作為樞紐節(jié)點或方向節(jié)點；對于需要前沿分發(fā)或短距離后送的運輸對象，一般選擇公路節(jié)點或直升機起降點作為前沿節(jié)點。在橫向上，樞紐節(jié)點間的互聯(lián)可以實現(xiàn)戰(zhàn)略級別的轉(zhuǎn)移；方向節(jié)點的互聯(lián)可以實現(xiàn)戰(zhàn)役級別的相互支援；區(qū)域內(nèi)前沿節(jié)點的互聯(lián)可以實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)級別的相互補給。根據(jù)不同的投送任務，綜合考慮各種運輸方式的適用性，對節(jié)點間的路徑賦予不同的權(quán)重，并與帶權(quán)節(jié)點(綜合評判后的節(jié)點)共同構(gòu)成網(wǎng)絡拓撲，采用網(wǎng)絡拓撲學相關(guān)算法，由任務區(qū)域前沿節(jié)點開始向樞紐節(jié)點逐級倒推，依次構(gòu)建出戰(zhàn)略通道上的關(guān)鍵節(jié)點。

4　加強戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)建議

加強戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)應當以關(guān)鍵節(jié)點互聯(lián)互通為目標，以加強聚集輻射功能為手段，以節(jié)點交通綜合防護為保證。

4.1提升節(jié)點綜合運輸支撐能力

構(gòu)建便捷高效的綜合運輸體系，優(yōu)化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡布局，合理配置綜合運輸通道資源。加快推進中西部地區(qū)、老少邊窮地區(qū)綜合交通建設(shè)，促進東、中、西部基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。加快鐵路、公路、水運、航空樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施貫徹國防要求建設(shè)。在戰(zhàn)略通道樞紐節(jié)點上，規(guī)劃和建設(shè)兵站或投送保障基地，優(yōu)化物流設(shè)施資源配置，充分發(fā)揮國家綜合交通網(wǎng)絡保障兵力投送的巨大潛力。優(yōu)化平戰(zhàn)時運輸組織流程，完善綜合運輸標準體系，推進集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸、陸海聯(lián)運等先進運輸組織方式，促進各種運輸方式高效銜接，提高主要關(guān)鍵節(jié)點之間干線運輸效率和組織水平。加強末端前沿投送支撐節(jié)點建設(shè)，完善直升機起降場、野戰(zhàn)兵站的設(shè)施設(shè)備建設(shè)，提高戰(zhàn)場直達配送保障能力。

4.2加強節(jié)點間互聯(lián)互通建設(shè)

節(jié)點間的互聯(lián)互通有利于戰(zhàn)時兵力的快速集結(jié)和應對各種非戰(zhàn)爭軍事行動投送需要。因此有必要增強關(guān)鍵節(jié)點之間多種運輸方式的連通性及地面交通的迂回線路建設(shè)。在平時國家交通網(wǎng)的設(shè)計與建設(shè)中全面貫徹落實國防要求，提高路網(wǎng)的綜合保通能力，平戰(zhàn)結(jié)合，預有準備，為確保戰(zhàn)時能夠快速實現(xiàn)迂回或跨越式保障提供有力支撐。推進節(jié)點間資源共享、信息平臺共建、軍地戰(zhàn)略合作，最大程度地發(fā)揮協(xié)同效應。加強應急物資裝備及戰(zhàn)備器材數(shù)據(jù)庫建設(shè)，逐步實現(xiàn)跨地區(qū)信息共享，打造布局合理、快速高效的應急投送物聯(lián)網(wǎng)絡，實現(xiàn)各網(wǎng)絡節(jié)點需求和能力的可視可控，確保緊急情況下人員或物資可以通過其他關(guān)鍵節(jié)點向需求節(jié)點快速聚集。

4.3梳理節(jié)點區(qū)域內(nèi)交通重點目標

交通重點目標是戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的建設(shè)基礎(chǔ)，也是平時交通戰(zhàn)備和戰(zhàn)時交通保障的重點內(nèi)容，在節(jié)點區(qū)域網(wǎng)絡中具有重要作用。目前，對重點目標分類的主要依據(jù)是目標的結(jié)構(gòu)屬性，也就是目標本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)。隨著路網(wǎng)密度的逐漸加大，節(jié)點的連通問題已從線狀連通轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡連通，一些從結(jié)構(gòu)屬性標準來看具有明顯保障難度的目標，可能對區(qū)域交通網(wǎng)絡的影響逐漸降低，戰(zhàn)時已不具備保障的必要性。因此必須以路網(wǎng)通達為標準，從目標在路網(wǎng)中的地位、作用以及不可替代性等方面綜合考量，定義梳理關(guān)鍵節(jié)點區(qū)域交通重點目標，避免造成交通保障目標的混亂和交通戰(zhàn)備資源的浪費。

4.4提高節(jié)點區(qū)域綜合防護和搶修搶建能力

重視提高節(jié)點區(qū)域空襲、精確制導武器、通信和信息網(wǎng)絡、核生化等綜合防護和搶修搶建能力。平時，要從理念和技術(shù)上研究國家交通重點目標安全防護的新思路，論證提出交通重點目標新的分級標準和安全防護措施，完善防護設(shè)施和設(shè)備，與諸軍兵種相互協(xié)調(diào)，做好交通重點目標的防護、偽裝和搶修戰(zhàn)備方案。加強軍地搶修搶建隊伍的融合建設(shè)，規(guī)范專業(yè)化訓練、人員能力素質(zhì)培養(yǎng)、動員使用、戰(zhàn)備轉(zhuǎn)換等機制和流程。戰(zhàn)時，需要建立防空偵察預警配系，周密部署防空力量，進行疏散隱蔽、偽裝防護，積極開展打擊、攔截空中來襲之敵，消除空襲后果等軍事行動，做好交通設(shè)施搶修搶建工程力量的組織籌劃和技術(shù)保障，確保戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的安全可靠。

4.5健全節(jié)點建設(shè)貫徹國防要求法律法規(guī)

法律是國家意識的直接反映，它是保證戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)有法可依、有章可循、有責可究的基礎(chǔ)和根本，依靠法律法規(guī)來實現(xiàn)通道節(jié)點的高質(zhì)高效建設(shè)是目前我國現(xiàn)有經(jīng)濟技術(shù)條件下最快速、最有效的手段。第一，依照國家法律來確定戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點貫徹國防要求的基本標準和規(guī)范，使戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點既能滿足平時的運輸需求，又能滿足戰(zhàn)時和特殊情況下的應急需求；既能滿足現(xiàn)有交通的通行要求，又能滿足長遠運輸?shù)陌l(fā)展要求。應適時出臺《國防交通法》和《軍民融合法》，修改《國防動員法》《鐵路法》《民航法》等法規(guī)，規(guī)定管理體制、建設(shè)和投入、主體權(quán)利義務、動員規(guī)劃、儲備、稅費承擔、獎懲扶持措施等。第二，依托地方法規(guī)來規(guī)范戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)工作的組織流程和管理辦法，使戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點組織建設(shè)工作有條不紊，管理工作高效井然，有效促進戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點建設(shè)規(guī)劃的健康快速發(fā)展。第三，依靠相關(guān)行業(yè)的技術(shù)標準來指導戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計施工和技術(shù)落實，使施工質(zhì)量和建設(shè)標準達到國防要求，縮短建設(shè)的周期，提高戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點的通行能力。

5　結(jié)　語

按照習主席“深入實施軍民融合發(fā)展”的總要求，緊緊依托國家綜合交通體系網(wǎng)絡節(jié)點，充分利用國家現(xiàn)有綜合交通網(wǎng)絡設(shè)施、設(shè)備、人力、物力及信息等要素資源，結(jié)合部隊不同戰(zhàn)略方向投送需求，合理規(guī)劃和建設(shè)我軍兵力投送的戰(zhàn)略通道關(guān)鍵節(jié)點，提出關(guān)鍵節(jié)點選擇和建設(shè)的依據(jù)及建議，有利于提升我軍適應信息化條件下局部戰(zhàn)爭的快速反應能力，為支撐新時期國家安全體系提供重要保證。

[1]王德華．新絲路、新夢想與能源大通道研究[M].上海：上海交通大學出版社，2015:2.

[2]徐憲平．我國綜合交通運輸體系構(gòu)建的理論與實踐[M].北京：人民出版社，2012:2-4.

[3]彭宏勤.綜合交通運輸體系下的“十二五”水路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的思考——“交通7+1論壇”第十七次會議紀實[J]．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010(1): 18-21.

(編輯：閆曉楓)

Reflections on Key Node Construction of Strategic Channel

YUAN Dechun1, WU Yang2, ZHANG Xin1

(1. Joint Projection Department, Military Transportation University , Tianjin 300161 ,China；2. National Defense Traffic Department, Military Transportation University , Tianjin 300161 ,China)

Properly selecting and accelerating constructing key node of strategic channel has great practical significance for perfecting joint projection system and improving strategic projection capability. This paper elaborates the basic connotation and construction foundation of strategic channel key node, and puts forward some countermeasures and suggestions on selecting and constructing key node of strategic channel, which can provide theory reference for constructing force projection strategic channel in our army.

force projection; strategic channel; key node construction

2015- 09- 30；

2015-10-22．

國家社科基金重大項目(13&ZD055).

苑德春(1983—)，男，碩士，講師.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2016.02.001

E234

A

1674-2192(2016)02- 0001- 05

● 國防交通National Defense Traffic